Погон на четири точка - могуће опције

Вози ауто, има четири точка погон, ствара илузију свемоћи и могућност освајања било ком терену. Међутим, да будемо реални, то је само илузија. И често на основу потпуно погрешних просторијама. Ако продавац у радњи је рекао да Вам понудимо ауто - СУВ и може да путује где год желиш, то је, благо речено, мало неистина.

Данас, машина користи четири основне погоном систем. Један од њих је тип погона парт тиме, што се може превести као "кратки укључен". Када возите на чврстом облогом од аутомобила је конвенционална погоном на задње точкове аутомобила, и то само када је то потребно, на клизавом мокром путу, за кратко време може бити спојен на предњој осовини. Такав вожње режим у таквом преносу треба да буде кратак. У супротном неминовно оштетити.

Друга опција вам омогућава да спроведе дриве ауто четири точка, под називом На захтев, што се може превести као "на захтев". У ствари, аутоматизовани парт тиме. Када се на путу уобичајеног тврду подлогу, ауто са таквим погоном ће бити нормална машина са погоном задњим точковима. Али када су точкови почну да се окрећу, аутоматски повезује предња осовина. Постоје опције када је ауто предњи погон, а додатно се аутоматски повезује задње точкове.

Међутим, то не мења укупну слику. Такав приступ се сматра добро на снегу. Недостатак таквог система је одсуство разлици између осовина. Када возите на града такав пренос може бити сасвим прихватљиво за ово, али остављајући на путевима је непожељан.

Још један погон на свим точковима систем назван Пуно радно време ( "трајно повезан"). Са овим приступом, стално повезан предње и задње осовине, али и даље има проблема са дистрибуцијом моћи из мотора између осовина. Док је возило је присутан централни диференцијал, али због недостатка блокирање такав пренос може да се сматра погодним за услове у граду, а не офф-роад услови.

Ова четири точка погон - то је исто Пуно радно време, увек, али има додатни закључавање централним диференцијалом. У том случају, када клизање инвалидским пуне обртног момента неће нестати у проклизавања точкова, али због блокаде ће бити дистрибуиран између задњег и предње осовине. Са овај аутомобил може успешно превазићи на путу препреке.

Претходно наведено описује класичне врсте на све точкове. Сада, у многим случајевима, користи електронику у настојању да остваре могућност кретања на путевима са слабом покривености или не. За ту сврху, различите методе за кочење точкова, изум дистрибуцију електричне енергије од мотора за сваки точак, контролу сваког точка. Овакав приступ може бити, и има смисла, али осим тога, постоје трошкови. И ауто, има пристојну вредност, јер није прихватио да слободно возити у мочвари или на путу, на располагању трактори гусеничари.

Да, и било које друге опције укључују циљани коришћење свих точка могућности погона. У том случају, ако је возило дизајниран да путују у граду, није потребна погоном на четири точка са свим браве. Са њима и потрошња бензина је већа и цена аутомобила изнад. Стога, потребно је приликом куповине аутомобила за утврђивање услова под којима ће бити велики део његовог покрета.

Не бирају ауто који има четири точка погон, за сваки случај. Резултат је повећана потрошња горива, смањену брзину и високу цену одржавања. Постојеће опције погонских дозволити да пронађете најпогоднију опцију за стварним условима рада.