ЗИЛ-157: спецификације и фотографије

"ЗИЛ 157" (фотографија аутомобила представљена је на страници), моћан камион који је произведен у совјетској ери у фабрици Лихачев, од 1958. до 1991. године. Аутомобил је имао карактеристике целог терена са свим теренским возилом, те је стога серијска производња имала за циљ да обезбеди моторни транспорт у Оружане снаге Совјетског Савеза. Истовремено, у националној економији је коришћена одређена количина "ЗИЛ 157".

Побољшања

Године 1961, модел је модификован и примио индекс ЗИЛ 157К. У новој верзији аутомобил је произведен пре 1978. године, а онда је његова производња прешла у Уралску фабрику аутомобила (УАМЗ), али већ под брендом ЗИЛ 157КД. Нова машина се разликовала од претходног напреднијег мењача, поуздане квачила са једним диском, добре аксијалне равнотеже са равномерном расподелом оптерећења и телескопских амортизера. Радне карактеристике модификованог модела су такође побољшане, брзина се повећала са 60 на 65 километара на сат. Ажурирана верзија није била доступна неко време, ЗИЛ 157, фотографија која није објављена нигде, била је класификована као било која војна опрема тог времена.

Тело аутомобила је била дрвена платформа, покривена лонгитудиналним металним ребрима, штити од абразије. Плоче су биле састављене од дрвених плоча, дебљине 20 и ширине 80 милиметара. За чврстоћу, уздужна конструкција је ојачана унакрсним шипкама са металним носачима. Предња страна је била фиксно фиксирана, а бочна и задња су била подупрта, чиме се потпуно отвара платформа тела. Стога је утовар и истовар војске и било које друге имовине био изведен лако и брзо.

Од војске до националне економије

Аутомобил "ЗИЛ 157КД" произведен је пре 1991. године, док се карактеристике аутомобила нису мењале, сви технички параметри у потпуности су задовољили захтеве рада. А пошто је 1966. године у фабрици Ликхачов почео производњу војног теренска возила "ЗИЛ 131", делимично је престао снабдијевање ЗИЛ 157КД-а у Оружане снаге СССР-а. Машина се све више користи у грађевинарству, на колективним фармама, државним фармама и шумарству. Поуздано, непрецизно теренско возило постало је неопходан асистент у разним областима.

Модел "ЗИЛ 157В", трактор без каросерије, био је посебно погодан транспорт у сечувању. Моћне карактеристике вуче омогућиле су употребу машине за транспорт дугачких трагова.

Техничке спецификације

Параметри главних јединица и јединица "ЗИЛ 157" задовољили су највише захтеве времена. Пошто је машина произведена за Совјетску војску, њена средства нису поштована. На тај начин, "ЗИЛ 157", чије карактеристике нису биле потребне побољшања, састављене су на линији монтаже према класичној шеми, годинама без промјене технологије.

Аутомобил је био опремљен просечним моторним мотором и трансмисијом са пет карданских вратила, од којих је један прикључио дозатор на мењач, два су прошла ротацију на предње и средње мостове. Четврта и пета вратила су повезала средњи мост са задњом осовином преко средњег лежајног склопа.

Гуме

Точкови "ЗИЛ 157" су имали дубоку заштитну линију, практично елиминишући клизање. По први пут у домаћој аутомобилској индустрији на камиону је постављен систем пумпања који регулише притисак у пнеуматицима. Пукотине и мале рупе на точковима више нису утицали на напредак машине, компресор је аутоматски пумпао потребном количином ваздуха, компензујући недостатак притиска. Са возачевог седишта могуће је укључити и свап механизам.

Гуме "ЗИЛ 157", између осталог, биле су дизајниране за вожњу на сњежном девичном тлу или мочварним земљиштима. Да би то учинили, било је потребно смањити притисак на 0,7 атмосфере. Точкови су сагнули, њихова површина постала је шира. Након проласка кроз комплексно подручје, гуме су поново надуване до нормалног притиска од 2,8 атмосфере.

Систем хлађења

Блок цилиндара "Зил 157" са "јакном" затвореног типа. Хлађење је кружило кроз круг. Радијатор је била цеваста конструкција, опремљена вертикалном јалузијом. Радно коло вентилатора са шестостраним рамовима обезбеђује додатно хлађење.

За недостатке у дизајну система за хлађење аутомобила "ЗИЛ 157" може се приписати осјетљивости мотора на ниску температуру. На минус 10 степени морамо да користимо специјалне изолацијске чауре за моторни простор, јер систем за хлађење није одржавао жељену температуру. Касније је завршен термостат, али су термална кућишта и даље укључена у опрему машине.

Мотор "ЗИЛ 157"

• Радна запремина цилиндара је 5 559 цм / 3;
• Тип - бензин, карбуратор;
• Максимална снага је 109 КС;
• Број цилиндара - 6;
• Пречник цилиндра је 101,6 мм;
• Степен компресије - 6,2;
• Хлађење - антифриз;
• Материјал - блок цилиндра, ливено гвожђе, глава цилиндра алуминијум;
• Режим рада - четверотактни;
• Редослед цилиндара 1-5-3-6-2-4;
• Гориво А-66, А-72.

Трансмисија

Ручни мењач, пет брзина:

• Модел 151;
• Прекидач - подна полуга.

Односи брзине:

• Пета брзина (равна) - 0,81;
• Четврта брзина је 1.00;
• Трећа брзина - 1,89;
• Друга брзина - 3,32;
• Први пренос - 6,24;
• Ручка - 6,70.

Дистрибуциона кутија, двостепена:

Односи брзине:

• Први трансфер - 2,44;
• Друга брзина - 1,24;
• Главни пренос водећих мостова је појединачни, 6,67.

Свеукупне и тежинске карактеристике

• Укупна тежина 10.190 кг;
• Дужина 6 684 мм;
• Висина: пуна, са тендом 2.915 мм, без тенде 2 360 мм;
• Ширина 2 315 мм;
• Предња стаза 1 755 мм;
• Задња стаза 1 750 мм;
• Основни точкић 3 665 + 1 120 мм;
• Удаљеност од тла (размак) - 310 мм.

Измене

Током производње ЗИЛ-а 157 створено је једанаест основних модификација које су испуниле одређене задатке. Поред тога, возила за посебне намјене су:

• Ватрогасни камион са резервоаром од 4,5 тоне, сводна лествица и дупла кабина за особље;
• Аутомобил са генератором за хитне случајеве за снабдевање електричном енергијом привремено без напајања.
• Модели са ојачаним предњим браником за гурање гурањем;
• Аутомобили опремљени витлом, дизајнирани да повуку заглављене точкове и гусенице;
• Основни модел "ЗИЛ 157", број 1958;
• Трактор камиона "157В";
• Основни модел од 1961, "157К";
• Трактор камиона од 1961, "157КВ";
• Основни модел од 1978, "157КД";
• А трактор за тегљачи од 1978, "157КДВ";
• Тропска верзија са проширеним системом хлађења и волуметријским радијаторима, "157Иу";
• Извозни модел "157Е";
• Модел са заштићеном опремом, заштићен - "157Г";
• Модел са заштићеном, заштићеном опремом од 1961. године - "157КГ";
• Модел специјализован са резервоарима за двоструко гориво, укупне запремине од 300 литара - "ЗИЛ 157Е".

Укупно је произведено 797.934 аутомобила свих модификација "офф-роад краља", како се људи зову "ЗИЛ 157".

Нови мотор

Основни модел 1978 "157КД" је опремљен мотором, који је уједињен са мотором аутомобила "ЗИЛ 130". Степен компресије је повећан са 6,2 на 6,5. Клипна група - обујмице цилиндара, клипови, сет компресионих прстена, прстена за шипке потпуно позајмљена из мотора "130". Систем подмазивања је радикално измењен, уље се сада очисти у центрифугалном филтеру.

Снага пумпе за воду је значајно повећана, инсталиран је фундаментално нови алтернатор, компактна, ефикасна јединица. Редовни стартер замењен је великом брзином, високом снагом. Уобичајени сапутник је уступио систем за паљење контакт-транзистора. Ажурирани мотор је инсталиран на "ЗИЛ 157КД" у Уралском огранку ЗИЛ-а.

"ЗИЛ 157", дизел мотор

Током производње теренског возила, дизел агрегати који би се производили на индустријској разини, није било. Због тога су у СССР сви камиони били опремљени само бензинским моторима. Међутим, на ЗИЛ-у 157, у принципу, можете инсталирати дизел моторе бренда Д245-12С, за то вам не треба ништа мијењати, све причвршћиваче за мотор и кутије за трактор се лако прилагођавају. Потребно је искључити задња подупирача и заварити заграде са "ЗИЛ 130" или "ЗИЛ 131". Међутим, када инсталирате дизел, морате бити спремни за опипљиво тресење цијелог аутомобила, ово је једини недостатак овакве модернизације.

Мостови

Аутомобил "ЗИЛ 157", без обзира на модификацију, опремљен је са три шасије истог типа. То су планети, полуосовински мостови, са диференцијалима. Коефицијенти преноса су идентични за све три греде. Монтажне конзоле су дизајниране за елиптичне опруге, иако је суспензија такође клатна опруга са опругама и хидрауличним амортизерима.

Довољно строги услови рада ЗИЛ 157, чији мостови доживљавају главни терет, присиљени дизајнери траже решења која повећавају поузданост суспензије аутомобила. Шема је развијена, сасвим једноставна и поуздана, која је омогућила уградњу хидрауличних амортизера.

Све полуосовине аутомобила спојене су с бакљичастим бубњем, који су део довољно ефикасног система кочења "157". Падови универзалног материјала "Фередо" су радили беспрекорно. Аутомобил скоро никада није оставио трагове заштитника на путу, стајало је глатко и без кретања, што обично прати кочење тешких возила.

Ауто поправка

Упркос једноставности дизајна и великог ресурса, "офф-роад краљ" се понекад разбија. Међутим, тренутни власници теренског возила не треба бринути, резервни делови "ЗИЛ 157" су у продаји у довољним количинама. У совјетском периоду, паралелно са производњом аутомобила, посебно камиона, радили су погони за производњу ремонтних комплета. И, по правилу, резервни делови су произведени у огромним количинама, далеко превазилазећи потребу. То су трошкови планиране економије, али захваљујући њима можете купити готово све што вам је потребно за поправку аутомобила.