МАЗ 7907: техничке карактеристике, потрошња горива, фото

Историја технологије, посебно војног совјетског периода, има много славнијих страница. Значајан допринос писању направили су дизајнери Минске фабрике аутомобила, који су радили на одељењу за тракторе на точковима, што је на крају постало одвојена фабрика МЗКТ. Трактор МАЗ 7907 је био изузетан и за данас јединствено стварање.

Историјска позадина стварања

Као одговор на стварање америчких специјалиста међуконтиненталне МКС ракете, чија је лансирна маса била скоро 90 тона, руководство Министарства одбране СССР-а одлучило је да развије аналогију. Такав одговор био је ракета РТ-23 "Добра", према тези НАТО СС-24 скалпела од скоро сто тона. Контејнер за превоз са ракетом у унутрашњости је већи од сто и пет тона. Његова дужина била је скоро двадесет три, а његов пречник је био два и по метара. Димензије дизајна лансера су биле: дужина - 32 м, висина - више од 5,5 м.

Али стварање ракете није довољно, терет са таквом масом и таквим димензијама и даље треба транспортовати дуж путева, а понекад и без њих.

Пошто је специјална јединица МАЗ већ имала богато искуство у дизајну тешких трактора, та фабрика је добила наређење за производњу кола са носивошћу од преко 100 тона.

Двогодишњи рад стручњака компаније, главног дизајнера је био доктор техничких наука БЛ Схапосхник, Херо оф Социалист Лабор, добитник Лењина и државних награда СССР-а, постао је резултат јединственог МАЗ 7907.

Техничке спецификације

Овај пројекат назван је "Целина-2". Први је осовински трактор МАЗ 7906 са носивошћу од 150 тона.

Трактор МАЗ 7907 (24к24) је развијен већ две године. А 1985. године узорци су сакупљени за испитивање на мору. Опремљена тежина транспортера износила је 66 тона са носивошћу од 150 тона. Процењена максимална брзина на аутопуту (тврда и глатка превлака) износи 40 км на сат. У тестовима са изгледом лансера, транспортер је показао брзину од 25 км / х.

Импресивне димензије трактора. Дужина јој је била више од 28 метара, ширина - 4,7 метара, а висина - скоро 4,5 метра. Ширина колосјека, предње и задње, износила је више од 3,3 м, а клиренс од тла је износио 465 мм. Радијус окретања шасије је 27 метара. Подножје предњих и задњих подставних уређаја није исто - 9.065 и 9.22 м. Размак између осовина точкова је 1,75; 1,8 или 1,855 м.

Дванаест парова погонских точкова ВИ-207 домаће производње имало је димензије 1660 к 600-635 мм. То јест, пречник точкова био је у порасту просечне особе. Колико су мали људи поред овог чудовишта МАЗ 7907, слике из извештаја о превозу чамаца врло јасно показују.

Карактеристике дизајна

Да би обезбедили овакву импресивну носивост, сви МАЗ 7907 сетови точкова морали су радити са пуним оптерећењем без висећих точкова на прљавим цестама. Због тога, поред дизајна ослањања, шарнир снаге на лежајевима са једним степеном слободе обезбеђен је у оквиру кичме који је задржао ригидност у хоризонталној равни. То јест, платформа је била двостепена на две шестосовинске колицине која се могла вертикално помицати релативно једни за друге за угао до 8 °.

Да би се обезбедила маневарност такве дугачке основе, окренуо се осам од дванаест парова точкова. Ово су прва и последња четири пара. И предвиђене су две опције за ротацију. У првих осам точкова окренуо се у једном правцу, а осам - у супротном смјеру. У другом, турн је био синхронизован - тзв. Покрет "рак" или бочно.

Електрана МАЗ 7907

МАЗ таквог капацитета и снаге захтевао је мотор са посебним карактеристикама. На трактору је уграђен ГТД 1000Т ФМ-мотор са запремином од 1250 литара. Са. Фабрика мотора Калуга, која се сада зове ГУП "Завод им. В.Иа. Климов. " Мотор је монтиран на предњој конзоли оквира испод троспојне кабине са три ветробрана.

Многи људи називају мотор цистерне, иако у фабрици су специјално креиране модификације основног мотора за носаче ракета, укључујући и МАЗ 7907. Потрошња горива у литератури отвореног приступа назначена је само за цистерне, а за ГТД-1000ТФ капацитета 1100 литара. Са. То је 235 г / КС * х, а за ГТД-1250 на 1250 литара. Са. - 225 г / КС * х. С обзиром да је стотину километара стазе са максималном брзином трактор могао проћи четири сата, онда је било потребно потрошити око једне и по тоне горива.

Генератор наизменичне струје ВСГ-625, уграђен у блок са моторима, напајао јединице електромеханичког преноса ТЕ-660-24 и синхроним електромоторима расхладног ваздуха у унутрашњости рама, посебно за сваки точак.

Уљни радијатори и електрични управљачки уређаји постављени су под паралелне поклопце на задњој страни шасије.

Предности и мане

У поређењу са претходним транспортним трактором МАЗ 7906-дванаестосовински трактор имао је значајне предности. Најбољи су били контрола, звучна изолација кабине, већа продуктивност и могућност преживљавања, пошто је покретљивост инсталације одржавана чак и ако је погон осам точкова оштећен.

Али недостаци трактора МАЗ 7907 довољно. Електромеханички пренос се разликовао у малој ефикасности и ниске ефикасности. Поред тога, тешка машина је имала ниску пропустљивост на меким земљиштима и недовољну динамику убрзања, повећано аксијално оптерећење.

Дизајн је захтевао озбиљна побољшања, иако су прототипови тестираних ракетних возила успешно тестирани. Можда би се с временом елиминисали недостаци, али је хладни рат окончан и почела је фаза разоружања, стратешке ракетне силе су постале непотребне.

МАЗ 7907 у акцији

Јединствени транспортери остали су у фабричком опсегу, али је један од трактора прошао неку врсту пробног погона, који је, међутим, потврдио декларисане карактеристике, окончао за њега плашљив.

После десет година заборава, у лето 1996. године, земљом је требало да испоручи до дестинације одредиште за излет дужине 40 метара и тежине 90 тона. Осим тога, власници су утоваривали грађевинске материјале у одељак лука како не би потрошили новац на њихову испоруку. Откривено је након натоваравања да је поравнање пловила прекинуто, а било је потребно хитно учитавање крме. Као резултат, укупна тежина пловила била је око сто тона.

За скоро два мјесеца стручњаци МЗКТ-а припремили су опрему за рад. Редефинисан је субфраме који је постојао за одређивање ТПК-а. Сада су то биле лоднице за дно ужитка. Покренули смо гасну турбину, проверили електрични мотори точкова. Четири мотора нису радиле. Стотину и седамдесет тона укупне тежине направило је пут на двадесет точкова. Као што је наведено при креирању трактора с серијским бројем 7907.

МАЗ је путовао више од 200 км при брзини од око 20 км / х. Једино приликом преласка моста преко реке Березине, који није дизајниран за превоз такве масе, део терета је преузео четвоосовински МЗКТ-79091 са витлом и крмним јарболом, подижући крмену чамцу изнад платформе.

При истовару, камионске дизалице и камионске тракторе враћене су у језеро Нароцх. Електрични пренос теста са водом није могао да издржи. Повратак на базу МАЗ 7907, више није стигао до базе, донио свој фабрички трактор.

Инвертед паге хистори

За још десет година, два од два ракетна камиона су били састављени на фабричкој депонији. Изгледало је да је монументални споменик у изложби музеја на територији Минске фабрике колектора. Нажалост, данас није било никаквих задатака, за решење којих би била потребна тако снажна техника као што је МАЗ 7907.

Фотографије јединственог аутомобила нису тако уобичајене. Тужни тренутци опадања и уништавања и црно-беле фотографије сада су скоро пре две деценије, на којима је стампан пут од реке Березине до језера Нароцх - то је све. Али довољно су да покажу моћ трактора и снагу мисли минских дизајнера, на челу са БЛ Схапосхником, за који је овај пројекат био последњи.