ЗиЛ-112Ц: опис, спецификације и мишљења

Зачудо, у бившем СССР-у су дизајнирани тркачке аутомобиле и спроведе одговарајуће такмичења. Лидерску позицију међу спортским аутомобилима држе ЗиЛ-112Ц. Машина је развијен у фабрици Ликхацхев у периоду од 1957. до 1965. године. Основа за израду возила служио као легендарног аутомобила ЗиС-110. Тестирање модела је изведена под руководством Сергеј Глазунов и Василије Родионова, који је специјализована за израду аутомобила за кружним тркама.

Зил-112 Ц: Карактеристике

Прегледано средства опремљен предњим вешањем са изворима намотаја независне типа. Верзија производња имала јединицу за напајање са капацитетом од 270/300 коњских снага. Мотор опремљен са осам облику слова В дизајна. Радна запремина - 6 литара. Бокс је преузет из ВМС-110, опремљен са лаком алуминијумском корито.

цар Карактеристике

ЗиЛ-112Ц је значајно да је у време његовог коришћења производних диференцијалне је пронађен са селф-лоцкинг функције и тело сачињено од фибергласа. Поред тога, аутомобил је опремљен одвојивом точком и задњег вешања, што је аналог популарног система "Де Дион".

Важно је напоменути да недавне варијације возила у питању је имао палац точак носач тип више вијака. Пре тога су модификације које су опремљене са једном централном причвршћивање рукаву. Ово убрзава процес разбортированииа точак.

У свом изворном облику ЗИЛ-112Ц ( "Цобра" на руском) упутство сада је прилично проблематично. Можете дивити аутомобила у Риги специјализованог музеја. Важно је напоменути да је сматрао машина у 1964. освојио првенство СССР познатог тркача тих година Генадиј Жаров.

екстеријер

Етничка припадност легенде 1962 ЗиЛ-112Ц је упоредив са Америцан Рацинг "Цобра". С обзиром на дужину тела је 4,2 метара, међуосовинско растојање је 0,26 м. Упркос чињеници да су главни делови тела направљена од фибергласа, тежина возила и даље значајан. То је због чињенице да је уређај опремљен са великим агрегата и оквира тубуларном типа.

Екстеријер аутомобила који се разматра је веома интересантно. Упркос чињеници да многи нису знали за његово ослобађање, он не постаје мање јединствен. Спољашњи обликовани Зил-112Ц дравн Валентин подмладак, који такође односи на стварање тркачких аутомобила ЗИС-112. Фокус стоји на точковима, са дизајном који их чини наредбу да се брзо демонтира односу на стандардне моделе.

командна табла

Приликом садње у Совјетском возача трка аутомобила видео сам га испред ниске стакла и крутог табли. Она је постављена бирање. Они укључују индикатор нивоа воде, мерач притиска уља, амперметар и ниво контролер са бензином. Осим тога, било је брзиномер је брзина на којој је акција била 320 км / ч. Реал покрените машину до максимума - 260 километара.

У "изведби туриста" у путничкој кабини прегради предвиђено. Поред тога, кабина иза возача није било једноставно мало лука. Сем унутрашњост се може назвати фиберглас кутија. Због мера безбедности, пилот је био једноставан кацига и све. Можемо поклонити само на спортисте, који су толико воле аутомобиле и брзине, који игнорисали овакве озбиљне ствари.

интериор фиттингс

Као што је видљиво на сликама постављене испод врата на ЗИЛ-112Ц обављају чисто формалну функцију. Удобност за улазак или излазак из возила обезбеђује се скида волан.

Што се тиче пртљага може се констатовати да постоји један. Међутим, с обзиром на фокус тркачког аутомобила, сва њена простор дизајниран специјално за резервни точак и монтажу алата.

Технички индикатори

Први верзије совјетске спортских аутомобила ЗИЛ-112Ц је опремљен са јединицом за напајање са облику слова В "осам" шест литара. Мотор је глава од алуминијума и ливеног гвожђа блок. Два Куад су имали моћ да 240 коњских снага на 4 хиљаде мин. Следећи модификација мотора постају још моћнији. Користили смо седам-литарски верзија са 270 и 300 коња у.

Рацинг обртни момент је 560 Нм и максимална брзина возила достигне 280 км. Планирани варијација запремине мотора од 7,7 литара и 9 литара. Али његова употреба није реализована у овом аутомобилу. На задњим кочиони дискови се налазе ближе брзину смањења, чиме се смањују опруге масе. Квачило и Пренос преузет из ЗИС-110.

Фронт полузависних легендарни суспензија аутомобил позајмљена из ГАС-21. Она је подесити посебно за то возило. Важно је напоменути да је доступан у брзина задњој осовини зупчаник изврши замена, чиме мења однос у преносу пред специфичном доласка.

измене

Гледано аутомобил долази у две основне варијанте. Први модел појавио 1961. године. Споља гледано, изгледало је да ће 250. "Феррари". Надоградити Унутрашње уређење ствараоци као што су могли. Било је шест-литарски фибергласа плоча и погон. Квачило и мењач са три фазе је на ЗИС-110, јер је више погодна јединице у то време није био у земљи.

На ЗИЛ-112Ц 1962 је трансформисао склоп кочнице. У теорији, Совјетски аутомобил може да добије убрзање до 260 км / х. Он је чак покушао да постави неколико брзине записа. У поређењу са западним партнерима, сматра ауто више као туристичке верзија прилагођена за трке. Али у стварности, машина ће учествовати у унутрашњем стази, и показао добре резултате.

историјске чињенице

Проучавајући старе фотографије, било је необично видети 112. ЗИЛ у рангу са појединачним формулама у отвореним точковима. Конкуренцију аутомобилима сматра до 1963., припада "групе Б", а од 1965 -. "Формула 5"

Покретање сезону у 1962. за ЗИЛ се тешко може назвати успешним. На националном првенству одржаном у Естонији, возач Галкин рангирана само деветом позицију. Али, следеће године је био трећи у трци на Минск прстен.

У 64. години је возило опремљено мотором из "галеб" (200 коњских снага). То познати совјетски тркач Г Жарков освојила бронзу и злато у 1965. на Неман прстен. Просечна стопа долазак достигла 127 км / х.

Важно је напоменути да је у то време спортисти изашли на машинама које су страшно, по данашњим стандардима, управљивости. И са тачке гледишта безбедности аутомобила оставио далеко од жељене. ЗиЛ-112Ц није најидеалније кочница није имао заштитну капсулу и појасеве.

Ауто Легенде СССР: 112Ц

Разматра тркачки аутомобил произведен доста малим серијама. Надоградити узорци чак извози у иностранство да учествују у дугим тркама. Али се такмиче нису могли да постигну. 112 м спортс ЗИЛам закључак је да се повуче. Упркос стварање читаве лабораторије за пројектовање аутомобила, није успела да доведе у оптимално стање.

Ускоро спортска лабораторија је затворена због неприкладан. Сада је реалност ЗИЛ-112Ц може размишља у Риги музеју. Аутомобил је пажљиво чувати и понекад иде на трке трке, што је веома изненађујуће. Важно је напоменути да је од 1963. до 1965. године. пет сви-Унион записи су постављени на машини.

recenzije

С обзиром на специфичности возила и лимитирано издање серије, прави корисне власници готово је немогуће наћи. Ипак, с обзиром на мишљења стручњака и стручних мишљења су следећи прос Цар:

• Опрема спортски аутомобил са диск кочницама.
• Унапређена пролеће суспензија.
• Коришћење ограниченог проклизавања диференцијала.
• Централна матица о типу точкић.
• Ручна кочница је тип стопала.

Упркос свим иновативне инклузије, аутомобил има низ недостатака (у поређењу са страним партнерима)

• Слабе динамика "Роадстер".
• Несавршени и споро кочиони систем.
• Некоректно.
• Не-дизајниран аутомобил у погледу безбедности.

Ако упоредимо ове чињенице, може се приметити да су техничке карактеристике ЗИЛ-112Ц - Ово достигнуће Совјетског аутомобилске индустрије у области трке, зар не на нивоу интерног конкурса.

закључак

Као резултат разматрања совјетски тркачки аутомобил треба нагласити да је у програмере половином 60-их били у стању да извуку максимум из расположивих ресурса. уведене су први домаћи диск кочнице. Брзина индикатор је такође био на пристојном нивоу (260 км / х).

Да се успостави евиденције возила опремљена посебном поједностављен тела. Бортироват точак је погодан за друге модификације возила у питању. Неколико вијци су замењени једним централним узорку палац. Због равнодушним љубитеље ретро аутомобила, успео да задржи садашњи модел ЗИЛ-112Ц, која се налази у аутомобилској музеју Риги. Други примерак се причало, након опоравка је дошао у Европу у приватном власнику.

За неколико разлога, производња совјетске спортског аутомобила је ускоро укида како би се усмерава развој резервисања за владине возила. Током производње "роадстер" могао "покушати о" енергоблоков 240, 270, 300 коњских снага, узимајући у обзир мотор из легендарног "Галеб". Неколико ствари је "болид" од "Волга" и ЗИС-110.