Совиет машина. Аутомобили "Москвич", "Волги", "Галеб", "Победа"

Совјетски Савез у свету се сматра моћна земља. У СССР-у, они су достигли велике висине у науци и медицини. То је био Совјетски Савез је победио у свемирској трци и покренула технологију која претворио целу историју света у будућности. То је захваљујући најбољих умова у Совјетском Савезу, а затим почињу да се развијају у свемирску индустрију. Уз свемирске технологије, науке и медицине еволуирао у великој земљи, и аутомобилској индустрији. Међутим, упркос значајном напретку у аутомобилској индустрији СССР заостаје за остатком свијета. Али то не значи да у Совјетском машине - лоше. Упознајте се са најпознатијим представника домаће аутомобилске индустрије, који се данас сматрају ретро класика.

Рођење домаће ауто индустрије

1927. године, на челу Совјетског Савеза, Стаљин је захтевао да у првом периоду од пет година - од 1928. до 1932. године - у земљи развили јаку и конкурентну аутомобилску индустрију. У то време, у поређењу са европским земљама и САД, аутомобилска индустрија у земљи заправо нема, а Совјетски Савез није био конкурент на свету аутомобила. Међутим, било је више од 3 милиона људи у погледу брзог развоја индустријализације до средине 1928., ангажовани у производњи аутомобила.

Када је први петогодишњи план завршио у аутомобилској индустрији радила за више од 6 милиона људи. Кроз овај план, Совјетски Савез формирао нову друштвену класу - ради за аутомобилску индустрију са добрим примањима у том тренутку. Али, иако је створио огроман број радних места и подигао животни стандард за многе аутомобила, а затим је био луксуз. Совјетски машине купио само под условом радничку класу. Ово је с обзиром на чињеницу да је аутомобилска сила од 1932. достигао око 2,3 милиона примерака.

Ким субцомпацт ауто

Глававтопром у августу 1938. предлаже да се развије и покрене производњу малих путничких аутомобила. Његов план да се успостави фабрику ауто-индустрије у Москви, креиран у част ЦММ.

За развој дизајна одељења аутомобила у облику у фабрици. Гуидед стручно процес Нати А. Н. Островтсев. На стручњака дизајна и каросерије ХДЈ радио. Да је развој био бржи, као основа одлучио да амерички Форд Перфецт, необјављене у то време у Великој Британији. Решења, који су користили Фордови инжењери, били потпуно познати инжењера из СССР - земља већ производи неколико модела аутомобила на основу Форд А и АА. Иако је узета основа на енглеском и кола, дизајн каросерије - потпуно совјетски. ГАЗ стручњаци радили на томе. У том процесу, они су створили две варијанте - модел са затвореним телом и двоја врата и отвореног Пхаетон. Оно што је интересантно, аутомобил је направљен на опреми из Сједињених Америчких Држава.

За планирање производње за повезивање разних биљака СССР. Тако, Зисе је направио оквир, опруге, отковцима. Гас је основне делове тела и одливака. Велики број различитих индустрија је била да обезбеди скупштинску продавницу са свиме што је потребно - стакла, гуме, материјала за тапацирање, као и сви детаљи су на Ким да једноставно не могу.

екстеријер

Модел се зове Ким-10, а тада је то био велики корак за целокупну аутомобилску индустрију.

Изглед аутомобила испоставило да је ново и свеже, за разлику од других совјетских аутомобила. облик каросерије и целокупан дизајн се не разликује много од страних модела. Тело овог кола био веома напредан за своје време.

Хауба је отворио и био тип алигатор. Да бисте га отворили, дизајнери су створили марионета. Страни поклопца мотора су глетовање на фаровима. величина врата су довољно широка, додатно их опремити окретање отворе. Бочни прозори могу да се спусти.

Карактеристике дизајна

Поред модерних идеја у тренутку стварања аутомобила и користе више конзервативних решења. Тако, то је мања мотор-вентил нема механизме за њихово прилагођавање. Шатунние лежајеве Бебитом. Тхермосипхон систем хлађења је застарео, али је коришћен у ЦММ-10. Медју конзервативним решења - конвенционални систем ослањања, механичке кочнице. Лампа окреће се семафор тип.

техничке карактеристике

Овај ауто је доступан у две врсте тела - двоја врата седан и Цхаисе са стране а. четири путника су смештени у аутомобилу.

Дужина тела је 3960 мм, ширина - 1480 мм, а висина -1650 мм. Клиренс - 210 мм,. Резервоар може да стане 100 литара горива.

Мотор је постављен испред уздужно. То је био 4-цилиндрични царбуретед четворотактни агрегат. Њен обим је 1170 кубних метара. см. Мотор је 30 литара. . 4000 хиљада рев.. Мотор је упарен са мануелним мењачем три брзине. Возило има погон на задње точкове, а његова потрошња горива је само око 8 литара на 100 км.

Историја овог аутомобила завршио 1941. године.

ГАЗ 13 "Чајка"

Потреба за овим аутомобилом појавио у 50. Тако, у Совјетском Савезу је био да се створи представљања машина нивоу, који би био у складу са модним трендовима тог времена. Пројектанти су развили гас и Зиса и ЗИЛ. Поред тога, ЗИЛ-111 је застарио.

Довести рада ГАЗ стручњаке који су представљени јавности у 1956. Серијска производња аутомобила почела тек после две године касније, у 59.. Током 22 година, које су направиле овај модел, сви 3189 примерака је произведено. На легендарном дизајну описаног возила радили велики име дизајнера Еремеев. На спољној страни машине може се пратити карактеристике америчке аутомобилске индустрије.

ГАЗ 13 "Чајка" је постао оно што је касније сетио, не одмах. Док је радио на телу је створио две опције. Од производњу модела одликују задњих светала, предње лампе положај, обликом и точкова у оквиру ветробранско стакло.

техничке карактеристике

Овај аутомобил има импресивне димензије. Распоред - переднемоторнаиа и задње точкове. Изненађујуће, чак и онда овај аутомобил је постављена у три фазе хидромеханичку пренос.

Било је два мотора - ГАЗ 13 и ГАЗ-13Е. Овај осам цилиндара од 5,5 литара В-облика. Међутим, прва јединица је израчуната на А-93 горива, а други на --100. Исто тако, други мотор има већи степен компресије и капацитета 215 кс Прва јединица је имала капацитет од 195 литара. . Мотор дизајн другачије иновација - алуминијумска глава и вентили.

Мотор је опремљен течношћу хлађена и карбуратор, састављена од четири ћелије. Мотор са аутоматским мењачем може да убрза ауто до 160 км. На 100 км од аутомобила се распрши за 20 секунди.

Што се тиче потрошње горива у машини комбинованом циклусу троши 18 литара на 100 километара. Аутоматски мењач обезбеђује три пренос - то је неутрална, први степен преноса, покрет и назад. Морао сам да их пребацити помоћу тастера на инструмент табли.

измене

Дакле, ГАЗ-13 - то је основни модел. Унутра, задњи је имао три реда седишта, а прототип значајно разликовао на опреми производње.

ГАЗ 13А - то је исти основни модел, али је кабина била инсталирана поделу између путника и возача.

13Б - аутомобил са склапање врха, ова модификација је коришћена у војне параде.

13Ц - су кола. Ова модификација у низу није ишао. Укупно произведено око двадесетак ових машина.

Компактни аутомобил "Москвич" -400

То је следећи модел после КИМ-10-52. Рад на аутомобилу почели након рата, почетком 1946. године. постројења и након рата је променио име у "Москвицх". То је народни ауто, који је требало да буде створена прије рата.

Аутомобил је произведен у слици Опел Кадетт К38, који је развијен од стране Генерал Моторс у '38. Сва опрема је извезено у Немачку, то није било могуће сачувати маркице за производњу тела, тако да сам морао да створи своје, Совјет.

Развио овај ауто домаћих и немачке инжењере. Трошкови машине, према различитим изворима - од 8000 до 9000 рубаља. То је много новца, а на почетку само неколико могла да приушти нови "Москвицх" -400, али за добробит људи 50 је порасла, а машина постројили листу чекања.

екстеријер

Као база се користи Опел Кадетт К38. Машина је веома задовољан Стаљину, и он је наредио да се Совјетски Савез је тачну копију. Мора се рећи да је Опел је направљена у Немачкој пре рата, и цела структура заједно са дизајном је застарео у 40-их. Опел у овом тренутку производи више занимљив модел, али да се расправља са Стаљином, нико није смео. Касније ће ажурирати изглед мало, али се тело не утиче.

мотор

Пошто Немачка постоји документација јединице за напајање није, совјетски инжењери развили нови мотор. Вехицле попуњена восмиклапанним четири-унит, чији капацитет је био само 23 литара. . када радна запремина 1100 кубних метара. см. Мотор ради са паром три стадијума ручним мењачем. Јединица снага је створен под А-66 горива. Брзина протока је била 8 литара на 100 километара при максималном брзином од 90 км / х.

ХДЈ

У овој фабрици производи много различитих занимљивих модела. Један од њих - гас А. Историја аутомобила почиње у Детроиту. Тада је да је старац Генри Форд је одлучио да је Форд, Т једноставно безнадежно застарела. И он је скинуо са монтажне линије. Уместо тога, ми покренули модел А. Први корак је модификован мотор - након трансформације енергије је променила од 23 литара. . на 40. Запремина повећа на 3.2 литара. То је и суво једним плоча квачило у колима.

Форд затим је на основу аутомобила и камиона - АА, а онда се на транспортер триаксијални машине ААА. То је то јединствен и генерално свестран возила као совјетски лидери. На основу одлучено је да се створи једноставан, поуздан и технолошки напредне совјетских аутомобила. Тако је рођен модела ГАС А. произведених од 1932. до 1938.

дизајн

Браник представља пада два отпорне траке челика. Хладњак је обложена никлом и украшен са његовог првог ознаком ГАЗ биљке. Точкови су опремљени са жицом спокес - карактеристика од њих је да они не захтевају прилагођавање.

Ветробранско стакло примењује триплек стакло. плуг резервоар је постављен испред њега. Сем резервоар налази на задњем зиду у моторном простору - тако успели да искључе из дизајна бензин пумпе. Бензин је пао у карбуратор од гравитације.

Издао совјетску машину у задњем делу "Пхаетон" на 5 локација. У случају кише било је могуће извући шатор платну.

салон

Волан је био црн, а служио је као материјал за абоноса. Близу сигнала на волану дизајнери су ставили посебне полуге - са првим регулисаним Паљење, а други је коришћен за снабдевање гасом. Брзиномер представља бубањ бројевима. Испод педале за гас је инсталиран посебан штанд за пете.

Карактеристике дизајна

Ако растављати ауто, а затим откуца само 21 лежаја. Такође, примењена је бенд кочница, није било могућности да се подеси вентил, мали степен компресије мотора - 4.2. Примењен попречном Окачване Спринг.

Нешто касније, овај модел ће променити лимузина ГАС М-1, који је такође базиран на Форд А, али модификовану за офф-роад терену. Тако, повећана телесне снаге ојачане суспензију. Финализед халапљиви мотор од 3,2 литара, тако да њена снага је повећана на 50 литара. .

У овој серији Офф-Роад Лимоусине ГАЗ М-1 хит у 1936. године. Објавио више од 60 000 примерака. То је био веома успешан модел.

ГАЗ 21

Овај совјетски аутомобили у "седан" типа тело. Серијска производња аутомобила почела '56, а то није било све до 70-их. Ово је најуспешнији модел домаће аутомобилске индустрије.

Развој је почео 1952. године. У почетку смо радили на моделима М21. Радили смо на дизајну уметника Леонид Еремеев и Виллиамс. Године 1953., створени су први модели из М21, пројекат није Вилијамс прилази. први прототип "Волга" ГАЗ-21, а затим у пролеће 1954. године су прикупљени.

тестови су спроведена током којих аутомобила су показали добре резултате. Нови "Волги" испоставило економичан, много већи него на динамичких карактеристика ГАЗ М-12 ЗИМ. Поред тога, аутомобил има јединствен дизајн.

Први модел завршио са аранжманом моторних низхнеклапанним, је радну запремину од 2,4 литара. снага мотора је већ 65 литара. . То је мотор у "Вицтори", што је натерало фабрику. У тандему са јединицом за напајање ради три фазе мануелни мењац.

Власници аутомобила "Волги" (ГАЗ-21) поменутог висока отпорност на корозију у телу добрих проходности аутомобила. Данас је ретро и видети њени представници могу бити у приватним колекцијама.

ГАЗ 24

Касније, 1968. године, на основу аутомобила ГАЗ-24 је пуштен. Машина је доступан у две стилова - седан и караван. У једном тренутку је био најпрестижнија ауто. Развити модел почео је одмах након почетка производње од 21-ог "Волги". Аутомобил је успео да преживи три рестилинг, карактеристике дизајна нацртане америчким аутомобилима. Али било је у екстеријеру и оригиналних карактеристика, што тело брзо.

Техничке карактеристике возила

ГАЗ-24 је произведен, као што је већ речено, у два тела. Клиренс је 180 мм. Мотор је постављен испред уздужно. Бензински мотор од 2,4 Л запремине је изабран као агрегата. Његова дебљина је 95 литара. . Он је радио у тандему са четири ручним мењачем. Потрошња горива - 13 литара на 100 км. Са ове јединице максимална брзина је 145 км / ч.

На основу описаног у "Волги", а затим су произведени много различитих модификација. Ми производимо моделе за извоз. Завршио ослобађање 1985. године.

Мора се рећи да је Совјетски машина је много интересантнија они који су направљени данас. Сада је све модерни људи изгледа незанимљива, али онда сваки нови модел је права посластица за љубитеље аутомобила. Ове машине су сада у филмовима, у музејима и приватним колекцијама, аутомобил ЗиС-110 је веома популаран у иностранству, укључујући САД и Европи. Многи возачи дају огромне суме за куповину и обнову тих машина. То је сада Ретро. И нека је критиковао домаће ауто индустрије, али је и даље у земљи знао како да добре аутомобиле.