Зашто предњи погон?

Практично све разлике у дизајну неких аутомобила довести до горких спорова. Ово се односи на горива за мотор са унутрашњим сагоревањем стране, што То је волан, и тако даље. Веома честа данас, разлог за спор је избор између користи јапанске технологије и нови домаћи. Али већина људи (не много упућени у автомоболииа уређаја) тврде о томе да ли је боље: предњи погон или задњи?

Ово може бескрајно говорити, јер свака страна може да донесе гомилу аргумената у корист је његова опција. Често у оваквим дискусијама је једноставно немогуће да стави тачку, јер ако постоји разлика у уређају, а затим сваки од варијанти има навијаче који су спремни да бране своју тачку гледишта.

У аутомобилској индустрији удео предњи -вхеел погон на задње точкове и пуна. Такође постоје многе варијације које могу бити од значаја за једну од горе. Свака има своје предности и мане. На пример, да изврше дрифт предњи погон неће дозволити. Али овај мали број људи се, није потребно да се изврши маневара на клизавом или мокрим путевима.

Важно је напоменути да се у хитном излазу из кривине свака врста погона захтева посебну акцију од возача, често имају фундаменталне разлике. Да би добили из једног проклизавања, предњи погон присиљава возача да изврши притисак на педалу гаса, док је у задње точкове аутомобила је неопходно, напротив, да се дави. Зато су западни класе возач образовања подељен у две фазе, и научи своје ученике финесе вожње у свакој ситуацији.

Предњи погон до неког времена не постоји. Раније, инсталирана машина мотор уздужно јер олакшава повезивање са њим дривесхафт иде на задњој осовини. Али данас је ситуација другачија, а обртни момент од предњих аутомобила привода од мотора преноси директно на точковима.

Због популарности добре маневарске способности таквог возила у последњих неколико година, све више и више. Недавно је у Немачкој је вест да БМВ предњи погон ће бити инсталиран. Највероватније, неке од ових возила ове марке до 2020. године достићи 40% од укупног броја. То је необично чути, јер све време БМВ је производила задњи део, или највише возе аутомобиле на четири точка.

Вероватно, предњи погон привлачи возачима своје предности. И мада дрифт организовати квалитет предњи погон не дозвољава, али ауто је боље Хелм, то је више прикладан у управљању зиме, као и такав систем је јефтинији, лако и једноставно. Последњи утицај на коначну цијену аутомобила. Предњи погон на својим аутомобилима БМВ планира да успостави у блиској будућности.

У правичности треба напоменути да овај систем није савршен. Због свог дизајна, повећава радијус окретања, као и унутар аутомобила снажно осетио вибрације мотора. Током убрзавања може да се види тресе волан.