Редуктор Ваз-2107: техничке спецификације

Као што знате, аутомобили се разликују по врсти погона. Постоји пуна, задњи и предњи. Први модели су класични Ваз је задње точкове. И "Седам" нису Осим тога. Заузврат, уређај подесив погон укључује мењач. ВАЗ-2107 има сличну електричну елемент као у "шест". Па, хајде да видимо шта је тај елемент и како се то ради.

Карактеристике и апарати

Овај чвор је саставни део сваког возила са задње точкове. Елемент садржи више компоненти:

• Завршни погон.
• Диференцијални.

Уређена редуктор Ваз-2107 је једноставна довољно, тако високу поузданост и одржавање. Поред основних елемената механизма садржи пар зупчаника, главну сврху која - промену обртног момента. Што се тиче унакрсног осовина диференцијалом, служи као дистрибуцијом обртног момента на осовине. Тако, точкови се ротирају на различитим угаоне брзине.

Принцип рада

Аутомобил Ваз-2107 мењач осовина функционише на исти начин као и на свим осталим аутомобилима са класичним распоредом уређаја. Зашто класично? Одговор је једноставан: прве машине које су раније направљени, имао је уздужни изглед мотора. Дакле, први је мотор итд - мењач, Дривесхафт, а завршне елементе у ланцу је био позади геарбок. Ваз-2107 је изграђен на истом принципу. Али следећи модел 2108 има модернији изглед предње точкове са попречно постављеним мотором. Сматра се да је овај дизајн је сигурнији у смислу излазних аутомобила из проклизавања. Али у овом случају, сви чворови су концентрисани на једном месту (односно у моторном простору). У случају "седморке" сви елементи су равномерно распоређени над телом. Дакле, како КПП ВАЗ-2107? Главни задатак елемента - да пренесе обртни момент на точковима. Заузврат, до момента силе дошао до степена преноса користе погонске групе. То је директно повезан са мењачем. Главни преносник има зубе са одређеном омјеру. Дакле, пренос обртног момента се врши са специфичном силом (за разлику ацтиве КПП параметар стабилно). Једина ствар која регулише ову елемент - је угаона брзина ротације погонских точкова. Она користи диференцијални. Захваљујући њему, ауто не улази у проклизавања приликом скретања или ризик од несрећа је близу нуле. Диференцијални зупчаници стално раде. Што се тиче теренских возила, често имају функцију закључавања. Тако, угаона брзина левог окретног не разликује са десне стране. Ово је веома корисна опција када фординг, мокри песак прајмер и премаз. На "седам" диференцијалне функције закључавања није доступан. Уколико возило заглави, она ће се ротирати само један од погонских точкова. Неки возачи пиво диференцијала. Најчешће, ова техника се користи у професионалном спорту мотора, како би се лакше ставити ауто у проклизавања. Међутим, цивилна возила возити уз стално блокирана диференцијал је веома опасно. Такође је могуће хабање неједнак гума. Диференцијални смањује рун-у хабања због слободе ротације осе. Спиннинг вхеел самостално.

Овај принцип од опреме се спроводи на већини домаћих аутомобила, док су на комерцијалним возилима (нпр, "Газела"). Ова шема уређаја је један од највећих једноставан и поуздан.

уље

Важно је напоменути да се брзина смањење ВАЗ-2107, односно његов принцип рада заснива се на ангажовању зупчаника. Сходно томе, уз стално ротацијом је значајан развој. Да бисте повећали ресурс, испуњен посебан уље унутар мењача. Он формира танак филм преко зуба. На "седам", можете да користите дебелу геар уље. То је савршен не само за ППЦ, али и за задњу осовину. Такође имајте на уму да је маст има посебан експлоатацију ресурса. Стручњаци препоручују промене ове течности није мања него једном у тридесет хиљада километара.

Карактеристике зуби

Као и мењачем, користи пар зупчаника. Није изузетак и управљачког механизма Ваз-2107. На "седам" роб, и пинион геар постављен под углом (тј није раван и спирални). Основна карактеристика моје - мања оптерећења на зубима, глатка и тих рад. Исти принцип је уређен задниј мост "шест" и друге класичне моделе ВХА. Али, то није једини начин да се спроведе главни трансфер. Такође, у задњим мењача користе следеће врсте преноса:

• Цилиндрични.
• Сужава.
• Црв.

Ако говоримо о управљачког механизма ВАЗ-2107, ту је принцип рада је организован на Ворм Геар пара. Што се тиче опрему, они такође садрже и ХИПОИД опрему. Ту зупчаници, за разлику од конус, не леже у једној равни.

Подешавање задњег опрему за ВАЗ-2107

Промените степен преноса механизма ће бити само ако у потпуности заменити коначну диск и инсталирати други, са различитом омјеру. Ова ревизија може повећати обртни моменат аутомобила. Што је већи однос брзина, већа вуче. Међутим, ова опција значајно утиче на брзину. Ако повећате обртног момента, аутомобил ће бити још теже може распршити у распону од стотину или више километара на сат. Али, од самог почетка да ће се кретати брже. Дакле, да би ове ревизије, неопходно је да се демонтира мењач пре-лије од путера. Да бисте то урадили потребно је посматрачке јаму или спустање. Прво треба да уклоните крак задњу осовину ВАЗ-2107. Даље, прирубница се уклања, а пинион зупчаника са подешавањем прстеном. Такође, овде ћете видети заптивни елемент - жлезду. Ако је мост почео да "зној", пажљиво прегледати своје стање. Уколико постоје знаци хабања нафте печата мора да се замени. У следећем кораку, и ми разумемо диференцијал зупчаника опрему. Замена главни пар, можете променити однос у преносу. Исто тако, приликом замене механизам је потребно да инсталирате нову одстојник. Након инсталације нових елемената склопа у обрнутом редоследу. Не заборавите да попуните у новом уљу моста.

Већи или мањи?

Власници класичног "Ладе" се често користи замену главног пара као нека врста тунинг своје аутомобиле. Оно што мењач за ВАЗ-2107 испоручи? Изаберите степен преноса трошкова, на основу снаге мотора. Ако ставите неколико ниском омјеру (за "Лада" максималну опцију - 3.9), машина је лакше да убрза до максималне брзине. Али, од 0-100 километара на сат, што ће изгубити много времена да се разиђу. Ако се мотор не подвргнут ревизији, боље да стави опрему са односом "4.4". Машина ће брзо убрзање до сто километара на сат, али више него овим темпом неће отићи или ће га врло споро бирања. Стога, прилагођавање преносника односима мењача није само за завршетак "седам". Поред тога, потреба да усавршава самог мотора.

greške

Такође, треба напоменути да је промена у главном пару доводи до грешака у читању на брзиномер, који ће прикупљати информације о старом принципу. Они могу варирати од 5 до 20 посто. И то важи како за километражу и самог брзиномер. На пример, возило путује брзином од 80 километара на сат, али стрелица на командној табли показује 65-70. Стога, да прецизније мерење динамику убрзање помоћу ГПС-брзиномер.

закључак

Дакле, сазнали смо шта задњој осовини мењача. Као што можете видети, ово је прилично једноставан елеменат, чији је суштина да пренесе обртни момент на одговарајући момент.