Моторних аппаратус возило. Опис, принцип рада

Најпопуларнији мотор од оних инсталирана у овом тренутку, је мотор са унутрашњим сагоревањем. Пројектовање и рад на мотору возила прилично једноставан, иако мноштво делова од којих се састоји. Размотримо то детаљније.

Укупно ДИК уређај

Сваки од мотора има цилиндар и клип. У првом топлотне енергије у механичку конверзије јавља, што може проузроковати покренути возило. За само један минут, овај процес се понавља стотинама пута, тако да је радилица, који долази из мотора окреће непрекидно.

Машина мотор се састоји од неколико комплекса система и механизама који конвертују енергију у механички рад.

је њена база:

• дистрибуција гаса;

• Цранк механизам.

Поред тога, следи да систем ради:

• снага;

• паљење;

• старт-уп;

• хлађење;

• подмазивање.

цранк механизам

Захваљујући њему, клипни кретање у ротационим радилице окреће. Ово последње се преноси на све системе лакше него циклична, нарочито у последња карика преноса точкови су. И они раде ротацијом.

Ако ауто није трактор возило, овај механизам за кретање, можда не би било потребно. Међутим, у случају машине за коленастог рада потпуно оправдана.

дистрибуција гаса механизам

Због временског мешавину горива или ваздух улива у цилиндар (у зависности од карактеристика формирања смеше у мотору) и затим уклоњено већ издувних гасова и продукти сагоревања.

Када је ова размена гасова одвија у одређеном износу у заказано време организовањем са потезима и гарантује квалитет радног мешавину, и добијање највећи ефекат топлоте.

суппли систем

Мешавина ваздуха за гориво сагорева у цилиндрима. Систем се разматра регулише количину снабдевања и једноставно пропорција. Цесто интерна и екстерна формирање смеше. У првом случају, ваздух и гориво се мешају изван цилиндра и други - унутра.

Систем за напајање са спољном формирање смеше има посебан уређај који се зове карбуратор. То гориво се убризгава у ваздух, а затим тече у цилиндре.

Апарат моторних возила са формирањем интерном мешавине и системом убризгавања је дизел. У њима је испуњена ваздухом цилиндара, где се гориво убризгавају помоћу посебних механизама.

систем паљења

Ту се јавља паљење у мотору. Дизел јединица није неопходно, јер обрађују кроз висок степен компресије ваздуха, која постаје заправо вруће.

Мотори користи углавном у електричном искре пражњења. Међутим, поред тога, цев паљење може користити која радна смеса се потпалио гори супстанцу.

То може запаљена и на друге начине. Али највише практичне остаци Спарк систем данас.

почетак

Овај систем се постиже ротација мотора радилице при покретању. Неопходно је да се почне рад и поједине механизме мотора у целини.

Да бисте покренули стартер углавном користи. Захваљујући њему, процес се одвија лако, брзо и поуздано. Али постоји варијанта пнеуматског јединице, која ради на резерви на компримовани ваздух у компресор пријемника или обезбеђен са електричним погоном.

Најједноставнији систем за цранк кроз које радилице у мотору паљења и почиње рад свих механизама и система. До недавно, сви возачи одвео са собом. Међутим, од којих је погодност у овом случају ни не може бити. Зато сви без тога данас.

хлађење

Проблем овог система је да одржи одређену температура пословну јединицу. Чињеница да је сагоревање у цилиндрима мешавина настаје са ослобађање топлоте. Јединице и детаљи топлоте мотора, а она мора стално да се охлади на нормално функционишу.

Најчешћи су течни и клима системима.

У циљу константног хладјени мотор, размењивач топлоте је потребно. У моторе са течним једним схвата своју улогу радијатор, који се састоји од већег броја цеви свом сегменту и трзај топлоте зидовима. Уклањање се додатно повећава кроз вентилатора, који је монтиран поред радијатора.

У ваздушно хлађеним површинама уређаја користе за ребара елементе загреван, због чега су теплообмен област повећава значајно.

Овај систем за хлађење је ниска ефикасност и тако даље модерних аутомобила је ретко успостављена. У основи се користи на мотоциклима и малим моторима са унутрашњим сагоревањем који не захтевају напоран рад.

подмазивање

Подмазивање делова потребних за смањење механичке губитак енергије који се јавља у механизму коленастог и времена. Поред тога, процес доприноси смањењу хабања делова и неки хлађење.

Подмазивање у аутомобилских мотора се углавном користе под притиском када је уље набављено преко цеви на воду.

Неки елементи су подмазани прскањем или урањањем у уљу.

Две мождани удар и четворотактних мотора

Уређај моторних возила од првог типа се примењује у прилично уском распону: мопеде, јефтине моторе, чамце и бензокосилках. Његова мана је губитак запаљивог мешавином током уклањања издувних гасова. Поред тога, присилно прочишћавање и превисоке захтеве на издувне вентила термичке стабилности су разлог за стопе раста мотора.

У четворотактни мотор има Ови недостаци захваљујући брегасте осовине. Међутим, овај систем има своје проблеме. Најбољи начин рада мотора се постиже у веома уском опсегу обртаја радилице.

Напредак у технологији и појавом електронских БУ могуће да се реши овај проблем. У унутрашњем мотора уређаја сада укључује електромагнетну контролу, чиме је изабран оптимални режим тајминг.

Принцип рада

Ице ради на следећи начин. Након рада мешавину у комору за сагоревање, је компримован и упалити варница. Када сагоревања производи суперстронг притисак који покреће клип у цилиндар. Он почиње да се креће ка нижим мртве тачке, која је трећи сат циклус (након уноса и компресије), назива се мождани удар. У овом тренутку, због клип почиње да ротира радилице. Клип, заузврат, креће у горњу мртву тачку, гура издувне гасове, што је сат циклус мотор четврта - ослобађање.

Све операције четворотактни је прилично једноставна. Да би се лакше разуме како је укупна јединице мотора возила и њен рад удобно гледати видео показује рад мотора са унутрашњим сагоревањем мотора.

tuning

Многи власници аутомобила су навикли на аутомобилу, желе да побегну од својих више могућности него што она може дати. Тако често да радимо ово подешавање мотора, повећање капацитета. Ово се може урадити на више начина.

На пример, познато је цхип тунинг када је рачунар репрограмирање мотор је постављен на више динамичке перформансе. Овај метод има и присталице и противнике.

Много конвенционалне методе је тунинг мотор, који обавља неке своје измене. То се ради заменом радилицу са погодним испод његових клипова и клипњача; Турбина сет; обављају софистицирану манипулацију аеродинамике и тако даље.

уређај за моторна возила није тешко. Међутим, због великог броја предмета, она укључена, као и потребу за координацију између њих, како би било промене имали жељени резултат захтева високу професионалност, који ће бити спроведена. Стога, пре него што одлучи о томе, вреди узимајући напоре да се пронађе прави мајстор свог заната.