"Москвич-2150", СУВ из прошлости: техничке спецификације, фото

Уобичајено је познато да је у СССР-у било веома скроман асортиман аутомобила. То се не односи на одсуство идеја, већ на економски и политички систем државе. Дакле, много пажљивих пројеката развијено је напредним или неуобичајеним техничким решењима или једноставно модерним машинама, али већини њих није било дозвољено серијску производњу. Затим се сматра један од ових аутомобила - "Москвицх-2150".

Карактеристике

Ова машина је прототип који никада није доведен у серијску производњу. Ово је компактан путнички аутомобил који је развио МЗМА на основу претходних прототипова и серијских модела.

Историја

У фабрици аутомобила која се разматра, урађено је неколико покушаја стварања теренског возила. Међутим, ниједан од пројеката није био успешан. Испод је историја развоја таквих аутомобила.

"Москвич-410", 411

1957. године, на основу компактних модела 402 и 407 МЗМА, развијени су погон на свим точковима "Москвицх-410" и 411 у седанима и вагонским телима. Од оригиналних машина добијали су групу тела која је била ојачана. Значајно је променио шасију и пренос. Мостови су замењени већим крутим, предњим независним суспензијом - зависним, телескопским амортизерима - са ручицама, инсталиран је преносни кућиште. Као резултат, добијени су аутомобили са клиренсом од 220 мм, који су способни да превладају форме са дубином до 0,3 м. Ове машине су створене у оквиру програма који је у то време развијен за удобне аналоге офф-роад возила представљених погоном на сва четири точка.

"Москвицх-410" и 411 су се такмичили са ГАЗ-М72, развијеним према истој шеми. Као резултат тестова откривени су значајни недостаци. Дакле, тело није било довољно круто, а случај преноса - непоуздан. Поред тога, аутомобил је био веома неугодан због ригидне суспензије и бучног преноса. Коначно, примећују нестабилност и сложено управљање. Ово је објашњено међусобном недоследношћу коришћених агрегата. Модернизација се сматра непрофитабилном, а на основу тога су дизајнери МЗМА закључили да је немогуће направити погон на сва четири точка на стандардној шасији, иако је ГАЗ наставио са развојем ове шеме.

"Москвич-415", 416

Због тога је у МЗМА-у одлучено да развије појединачну шасију за теренско возило. И исте године су створили "Москвич-415". Од претходних прототипова, то се, пре свега, разликовало присуством шприцног оквира, који је обезбедио мању масу и већу снагу и издржљивост. Контролни пункт је комбинован са случајом преноса. Суспензија је коришћена из пројекта 410. При дизајнирању, водили су их Виллис. О општем концепту машине такође је врло сличан: оба су компактна теренска теренска возила са најједностављенијим дизајном. У исто време, у совјетској верзији, подаци о серијским МЗМА возилима су коришћени што је више могуће.

Године 1960. представио је "Москвицх-416", са шестосједним изгледом (модел 415 је био четворосед) и затворено тело. Мало касније оригинални мотор је замењен са М-408. Међутим, упркос веома успешном дизајну, ови аутомобили нису нашли широку дистрибуцију. Ово је било због три разлога. Прво, машине нису оцењиване од стране министарства. Друго, капацитети фабрике су у потпуности напуњени. Треће, модели 410 и 411, који су служили као основа за аутомобиле који се разматрају, уклоњени су из производње до тада, тако да је употреба њихових делова изгубила профитабилност.

"Москвич-2148", 2150

Међутим, "Москвицх-415" и 416 су развили аутомобил "Москвицх-2150" и 2148, представљен 1973. године. Аутомобили су створени у државном пројекту комфорног компактног СУВ-а за сељане, гдје су се такмичили са Изх-14 и ВАЗ-2121. Нови прототипови "Москвицх" (АЗЛК) уједињени су са моделом 2140, који се тада припремао за производњу. Укупно су створена два аутомобила: један са крутим кровом (2150), други са платном (2148). Од прототипова 415 и 416 "Москвицх-2150" и 2148 су добили оквирни оквир, непрекидне мостове и круте опруге итд. Захваљујући томе, само АЗЛК је представио офф-роад аутомобил класичног дизајна међу конкурентима. Мотор је преузет из "Москвицх-412", али модификован, смањивши однос компресије.

Тестиран је аутомобил "Москвицх-2150". Тестни погон унутар њиховог оквира показао је високу способност цросс-цоунтри. Међутим, откривени су и недостаци у дизајну.

У сваком случају, аутомобил ВАЗ ушао је у масовну производњу са удобнијим, универзалним и иновативним дизајном. Постоји мишљење да је пројекат АЗЛК одбијен из политичких разлога. Ипак, захваљујући класичном изгледу који је имао прототип аутомобила "Москвич", његова карактеристика привукла је пажњу војске. Међутим, АЗЛК није имао ресурсе за успостављање 2150 и 2148, тако да је Министарство одбране планирао модернизацију филијале у Кинесхми за годишњу производњу 60.000 таквих машина. Међутим, пројекат се није догодио, јер није био финансиран.

Следеће године, након премијере 2150 и 2148, започет је развој теренског возила са независном суспензијом и другим техничким иновацијама. Међутим, процес је прекинут 1975. године у вези с смрћу једног од дизајнера који су специјално специјализовани за теренска возила. На овај рад на овој теми ("Москвич") АЗЛК се окренуо.

До друге половине 80-их. Унутар предузећа било је приједлога за оживљавање пројекта 2150 (2148), али у то вријеме сви ресурси постројења, као и раније, били су окупирани.

Као резултат, било је 2 копије аутомобила "Москвицх-2150". СУВ из прошлости је сачуван у обе верзије. Они су у музеју ретро аутомобила. Што се тиче претходних прототипова, познат је и један преживјели "Москвич-415С" и једно тело од 415 прототипних аутомобила "Москвич". Слика 2150 је представљена веома широко, док су за друге верзије у основи биле архивиране слике.

Тело

Аутомобил је представљен у телу са три врата у варијантама са тврдим и меким врхом (вагон и фетон). Друга машина је опремљена сигурносним луком. У поређењу са претходним прототипима, дизајн је ажуриран. Оба аутомобила имала су трауматске ручке врата и стопала испод сваке од врата. У овом случају, шарке врата су спољне. 2150 опремљен клизним прозорима (на 2148 само је био вјетробран). Оптиком, изузев фарова из модела 412 и осветљења фабрике задње регистарске таблице, позајмљени су од ГАЗ-66. Брисеви су се преселили на дно чаше, за разлику од претходних прототипова аутомобила "Москвич". Фотографије показују разлике између верзија. На тим возилима, на обе стране тела су постављени два резервоара горива од 60 литара. Врло неуобичајено постављена резервна гума: на полеђини десне стране. Ово је учињено како би се поједноставила употреба врата пртљажника, јер је омогућио приступ не само пртљажном простору, већ и кабини која је интегрисана са њом, као и да се избјегне подизање терета испод волана.

Креатори су обезбедили рад аутомобила у тешким руралним условима, где квалификовано одржавање није доступно, стога су његови дизајни покушали да обезбеде максималну једноставност и непрецизност. Због тога је направљено само 6 подмазних тачака.

Укупне димензије су 3,615 м дужине, 1,626 м ширине и 1,85 м висине. Међуосовинско растојање је 2,27 м, стаза обе осовине износи 1,27 м. Последњих два параметра повећана су у поређењу са оригиналном шасијом. Собственото тегло на превозното средство е 1,05 т.

Као главна предност над конкуренцијом, креатори су приметили више чврсту и издржљиву структуру оквира аутомобила "Москвицх-2150". Аутолаген СССР-а међу СУВ-има, као што су ГАЗ-69, УАЗ-469, као и светски аналоги тог времена, имали су сличну шему. ВАЗ-2121 са ове тачке гледишта постао је напредни аутомобил.

Осим тога, дизајнери су се фокусирали на трошковну ефикасност у односу на материјале: 1/3 УАЗ-469 метала је било потребно за производњу машине.

Мотор

За разлику од модела 415 и 416, М-412 мотор је инсталиран на Москвицх-2150. Благо је модификовано, смањивши однос компресије на 7,25 да би се осигурала могућност коришћења 76 бензина на селу. Ова 4-цилиндарска јединица за убризгавање карбуратора од 1,5 литра са 2 вентила по цилиндру развија 75 литара. Са. Снага при 5800 о / мин и 111.8 Нм обртног момента при 3800 о / мин.

Издувни систем је држан дуж десне стране. Систем за хлађење антифриза је непропусан. Мотор је опремљен са предгрејачем.

Трансмисија

Аутомобил је опремљен са 4-степеним ручним мењачем.

Као и код претходних пројеката, изглед је и даље класичан погон на сва четири точка: "Москвицх-2150" има предњу осовину. У ту сврху, у истом кућишту са мењачем уграђена је 2-брзинска кутија за пренос. Да би користили додатну опрему (витло, пумпе, итд.), Могуће је узети напајање из њега. Мостови - непрекидни са потпуно истовареним полупречницима. Стражњи диференцијал увећаног трења је присилно закључан.

Такмичари су имали још једну шину са погоном на четири точка.

Подвозје

Дизајн погонске опреме био је скоро непромењен од прототипова 415 и 416. Само повећао стазу и међуосовинско растојање да би повећао стабилност. Оба привјеска су на два уздужна полу-елиптична лисната извора. Стабилизатори латералне стабилности.

Удаљеност од тла је 220 мм.

Управљачки механизам има хибридну конструкцију црва са ваљком са двоструким гребеном.

Кочнице - бубањ на свим точковима.

15-инчни точкови су притиснули дискове и теренске гуме. Монтирају се на кугличне лежајеве, тако да се ротирају при различитим угаоним брзинама.

Таква озбиљна класична офф-роад изградња подвозја је због чињенице да је аутомобил створен за рад у тешким условима. Ово је била главна разлика од конкурената који су имали независно предње суспензије.

Дизајн ентеријера

У аутомобилу је било смештено 6 људи. А приступ задњим седиштима се одвијао кроз задња врата са једним листом и преклопном плочом са корацима. Предња седишта имају само једно подужно подешавање. Задња страна представљају клупе са двоседом дуж бочних страна. То јест, распоред је позајмљен од Москвицх-416, а коришћен је за отворену верзију од 2148. Предња плоча је имала елементе пасивне сигурности. Поред тога, управљачки ступ је био безбедан за трауме. Са десне стране седишта су ручице.

Задња седишта имају двоструке преклопне јастуке како би проширили теретни простор.

Перформансе вожње

Максимална брзина "Москвицх-2150" и 2148 је 105 км / х (120 км / х према другим подацима). Тестови су показали да се сигурно крећу кроз различите премазе (песак, глина, орање) и могу да превладају фуду у дубинама до 0,6 м. Резерве горива од 120 литара су биле довољне за више од 500 км. Машине су могле да вуку приколицу тежине до 0,35 тона.