ЗМЗ-409 мотор: спецификације, поправке, прегледи

У нашој земљи, мотор ЗМЗ 409 постао је веома популаран и широко распрострањен. УАЗ "Патриот" аутомобили су опремљени овим мотором. Такође, мотор је стављен на "Соболи" и "Газелле".

Историја биљке

Историја Заволжскога моторна постројења је рачуната већ 45 година. Године 1958. ЗМЗ, који је углавном произвео резервне делове и одливке од легура алуминијума, реорганизован је у погон у малом селу. Произвели су погонске јединице за Горки, Уљановск, као и московске аутомобиле.

Први мотор који је састављен на њему је ГАЗ-21 за Волгинску фабрику аутомобила. Моторна постројења константно повећавају своје способности и капацитете. Опрема, радионице и производне технологије су стално побољшавани. Посебна пажња је посвећена локацији за ливење у фабрици за производњу мотора.

У 80-им годинама, овај погон је дизајниран са првим 4-цилиндричним и 16-вентилским бензинским мотором. Његова запремина је била 2.3 литара, а ИЦЕ је контролисао микроконтролер који је био одговоран за систем убризгавања и паљења. Овај мотор се звао ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На транспортеру овај мотор је испоручен 1996. године. Данас, на основу овог мотора, произведено је неколико јединица са запремином од 2,3 до 2,7 литара. Ово је инсталација модела 406 и 405. Ово укључује 409 мотора. Овај мотор је углавном инсталиран на новим и модерним домаћим аутомобилима УАЗ и ГАЗ. Целокупна генерација ових агрегата опремљена је неутрализатором за гас и израђена је у потпуности у складу са стандардима ЕУРО-2.

За неколико година производње, мотори су неколико пута подвргнути озбиљним промјенама и модификацијама. Године 2003. дизајн брегасте осовине је промењен. Да би се замениле ципеле затезача од пластике, долазили су ланци, што је омогућило да се реши проблем отказа хидрауличних потискивача услед запушћавања производа моторног уља од пластичног хабања.

Затим, истовремено, да је фабрика прешла на увезене компоненте за посебно важне јединице мотора, менаџмент је осмислио још озбиљније модификације својих производа. Систем брегастих осовина замењен је поједностављеним склопом. Ово је одмах утицало на поузданост. Такође су направљене многе друге надоградње.

Данас Заволзхски моторна постаја је напредна домаћа предузећа. Производи који се овде производе имају високе карактеристике и квалитете.

Техничке карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем ЗМЗ 409

409 мотор је 4-цилиндрични, ин-лине мотор који контролише помоћу микропроцесора. Радни волумен јединице је 2,6 литара, а компресија је -9. Редослед цилиндара је организован према шеми 1-3-4-2, коленаста вратила се ротирају на десну страну. Максимални обртни моменат је 230 кг-цм при брзини од 3900 о / мин. Тежина мотора је 190 кг. Енергетски систем овог мотора је убризгавање горива у цев. Систем вентилације, који се користи у овом погонском агрегату, је затворен, присилан, ради због усисавања у издувном систему. Систем подмазивања је такође приморан, комбинован, са прскањем. Систем хлађења је представљен у облику течности, принудно и затворено. Електрични део је представљен као једножилни систем.

Моторна конструкција

Размислите о дизајну и главним компонентама мотора ЗМЗ 409. Прво о цилиндру. Главни материјал за ову локацију био је сиво ливено гвожђе. Између цилиндара, инжењери су направили посебне канале кроз које циркулира расхладна течност. Дизајн моноблок има већ све што вам треба и све рупе за причвршћивање прикључака и канала за подмазивање. Доњи део ове јединице опремљен је лежајевима за главне лежајеве за монтирање радилице. Поклопци ових лежајева се не могу заменити.

Глава цилиндричног блока изведена је у облику дијелова од ливеног алуминијума. Глава цилиндра опремљена је улазним и излазним вентилима. Сваки од цилиндара је опремљен са два вентила. Са десне стране налазе се вентили и издувни вентили са леве стране. Хидропусерима је омогућено да се ослободи процеса ручног подешавања празнина. Сада су празнине у цаму аутоматски регулисане.

Клипови су такође направљени од алуминијума. Ови делови имају терморегулаторне уметке. Сукња се израђује на профилу у облику цеви, а такође је опремљен посебним микрорелиефом који омогућава значајно побољшање рада, као и значајно смањење губитака трења.

Дно сваког клипа има црне жлебове, које су направљене како би се максимално спријечиле евентуалне ударе клипа на дну плочица вентила за евентуалне кварове.

Клипни прстенови су постављени три по сваком од клипова. Код мотора 409 спецификације обезбеђују две компресије и један прстен за уље. Што се тиче спољашње површине компресијског прстена, покривен је слојем специјалног порозног хрома. Доњи прстен је покривен лименом кромпром, а остатак површине прстена је фосфатиран.

Радилица је израђена од екстра јаког ливена гвожђа. То је пентахедрално, за боље истовар носача опремљено је противтеговима. Чарапа радилице, као и дршка долазе са гуменим заптивкама.

Осовина је била динамички уравнотежена у фабрици. Да би искључили њен покрет дуж осе, инжењери су га ограничили помоћу два подлошка који се налазе на двије стране средњих или трећих лежајева. Подложне подлошке, пак, састоје се од полу-шкољки.

Систем временског распореда рампе

Брегасте осовине у овом моторју се праве ливењем. Материјал је био ливено гвожђе високе чврстоће. Да би се постигла већа отпорност на хабање, површина брегасте осовине је подвргнута посебном третману.

Ови делови се ротирају на лежајевима, који се формирају глави цилиндра и посебним поклопцима од алуминијума.

Погон - ланчаник, двостепени. Систем за затезање ланца се изводи помоћу хидрауличних извлачења.

Вентили у овом мотору су израђени од специјалног топлотно отпорног челика. Мотор 409 опремљен је вентилом који су покривени током рада. Погон се врши од хидропушишта брегастих осовина. С обзиром да је овај мотор 409, његове техничке карактеристике не дозвољавају прилагођавање растојања због употребе хидрауличних потисних уређаја. Ваљане опруге се израђују у облику двоструких извора. Ови делови су обједињени са моторима из ВАЗ 2108. Хидропусери се израђују у облику цилиндричног стакла, а уље се испоручује из главе цилиндра.

Систем подмазивања

Мотор 409 (УАЗ Патриот) је опремљен комбинованим системом за подмазивање који, под притиском, посипа уље између дијелова трења. Систем подмазивања се састоји од уљног сапуна, пумпе, млазница и вентила, уљних канала у глави цилиндра, радилице, филтера за уље и електронских сензора притиска уља.

Систем хлађења

Мотор ЗМЗ 409 је опремљен течним затвореним системом за хлађење. Систем је представљен у облику водене јакне на блок цилиндра, главе цилиндра, водене пумпе, као и термостата, сензора температуре расхладне течности, сензора амбијенталног грејања.

Мотор ЗМЗ 409 обезбеђује најоптималнији топлотни режим у границама од 80-90 степени. Подржава га термостат. Ради аутоматски. Прави температурни режим нам омогућава да УАЗ СУВ буде непреценљив у одржавању. Мотор 409-ин модела има високу ефикасност, а његови делови - велика издржљивост.

Да би се обезбедило да је возач миран и да се мотор ЗМЗ 409 не прегрије, инжењери су довели на арматурну плочу сијалицу са температуром за случај опасности. Индикатор ће радити ако температура прелази 104 степени. Сензор се налази на врху резервоара радијатора. Потребно је гледати, да мотор није прегрејан, у супротном ће бити потребна поправка мотора од 409.

Систем напајања

Енергетски систем који има мотор 409 је ињектор. Стога је направљен у облику убризгавања горива у цев користећи ињектор. Ово друго контролише контролор или ЕЦУ. Систем напајања мотора је организован из резервоара за гориво, погона, електричне бензинске пумпе, филтера, а такође и цјевовода за гориво за мотор.

Одржавање

Да бисте осигурали да је овај мотор исправно радио у радосту свог власника, потребно је редовно одржавати одржавање. Затим, ако је овај услов испуњен, мотор ће имати високе перформансе. За ову јединицу морате користити само квалитетно гориво и мазива.

Неопходно је одржавање и сервисирање свих мотора и мотора. Само у таквим условима мотор ће трајати дуго и радити без пукотина. Неопходно је редовно проверавати ниво уља, ниво расхладне течности, напетост каишних пумпи расхладне течности.

Да би мотор могао да ради поуздано, неопходно је водити рачуна о електроенергетском систему. Само под условима редовног одржавања можемо постићи стабилан рад. Мора се осигурати да су сви прикључци на линији за гориво поуздани, а такође је потребно и с времена на време очистити ињекторе за гориво.

Поправке

Поправак мотора може бити потребан ако је километража око 300 хиљада километара. Потреба за поправкама може доћи и раније, ако је аутомобил или јединица коришћена у нарочито тешким условима.

Поправак мотора 409 је неопходан у случају пада снаге, ниво притиска уља се смањује, ако мотор пије и потрошња горива се повећава.

За делове мотора се продају, тако да није тешко заменити истрошене дијелове или склопове.

Коментари

"Патриот" УАЗ (мотор 409 је инсталиран на њему), показује се добро у одсуству путева. Офф-роад у овом аутомобилу је задовољство вожње. Међутим, у остатку 409 прегледа мотора су нејасне. Неко тврди да је мотор уље, неко пише на форумима да су наишли на повећану потрошњу горива. Многи људи пишу да је у УАЗ џипу мотор 409 неприкладан за вожњу на асфалту. Али на другим аутомобилима овај мотор се добро показује.

Као закључак

У принципу, мотор 409 (Патриот) је добар агрегат, а трошкови су много нижи, а перформансе и техничке карактеристике овог мотора су барем једнако добре као код неких страних аутомобила. Међутим, савремени инострани аутомобили - офф-роад аутомобили коштају много више новца него УАЗ "Патриот" трошкови.

Такође, рад је учињен како би се реорганизовали ови мотори за гас, иако резултати таквих измена нису посебно охрабрујући.

Без обзира на случај, "Патриоти" су продати и продати на тржишту аутомобила. Такође можете купити 409 мотора засебно. Као што је већ поменуто, они се инсталирају не само на патриоте, већ и на Газелу, Соболи и Волгу.

Дакле, сазнали смо шта мотор има 406 техничких карактеристика, уређаја, дизајна и историје поријекла.