Вискомуфта: шта је то, принцип рада, сврха

У посљедњих неколико година, све више популарности добијају цроссоверс или тзв. Паркете. Ови аутомобили се разликују од ових СУВ-а не само због недостатка носачког оквира (ова функција обавља тело), већ и "непоштени" погон на сва четири точка са електронским бравама. И повезује се аутоматски. За повезивање две осовине користи се вискозна спојница. Шта је овај елемент, не зна сваки возач? У данашњем чланку размотрићемо овај механизам детаљније.

Феатуре

За шта је вискозна спојница? Шта је овај механизам? Вискозна спојница је уређај за аутоматско преношење обртног момента кроз вискозне особине. Другим речима, повезивање друге осовине аутомобила врши се променом густине текућине која је напуњена унутар ове квачила.

Каква течност

У затвореном случају се налази уређај који се зове вискозна спојница. Шта је то? Унутрашња спојница је дилатантна течност која је направљена од силикона. Има посебна својства. У мирном стању је течност. Али чим се помешају молекули, она мења своју густину. Дилатантна течност се улива током читавог живота механизма.

Уређај и принцип рада

Вискозна спојница ради на принципу претварача обртног момента, што је аутоматски мењач. У оба случаја, обртни момент се преноси флуидом. Међутим, спојница се мало разликује од претварача обртног момента. То је затворено кућиште. Унутрашњост окреће водећа и погонска радна кола (две турбине). Када се осовине точкова ротирају синхроно, састав унутар је у течном стању. Када се једна оса заустави, обртни момент једне турбине преноси се на другу. Течност се меша и постаје чврста. Стога се наставља пренос момената на осу. Чим аутомобил превазиђе препреку, мешање се зауставља. Момент се поново преноси на једну осу.

Али ово није једна схема вискозног уређаја за спајање. Неке турбине имају водеће и погонске дискове уместо турбина (погледајте слику испод). Они раде на истом принципу. Унутар, такође, дилатантна течност се сипа. Када се осовина ротира при различитим брзинама, она се меша и постаје густа (тиме се шири). Дакле, обртни момент је изравнан, а оба точка (предња и задња) ротирају исто. Због експанзије течности, погонски и погонски диск се притискају једни друге. Као што видите, механизам је прилично једноставан. Елемент служи дуго времена, тако да ускоро треба поправити вискомуфти.

Где се користи?

Постоје два главна правца, где се користи вискозна спојница. Које су ове сфере? У наставку ћемо их погледати:

• Систем хлађења. Вискозна спојница се користи за присилно хлађење радијатора. Механизам је постављен на шипку и погоњен са радилице помоћу појаса за ремен. Вентилатор са више лопатица постављен је на врх стране. Како то функционише? Што се јачина ротира, брже се течност губе у квачилу. Стога, код средњег и високог обртаја, хладњак мотора је присиљен да се охлади. Са падом брзине, измјењивач топлоте се природно хлади. Вентилатор престане да ради. Сада овај метод хлађења се практично не користи. Вискозна спојница замењена је електричним вентилаторима. Покреће их сензор температуре мотора. Елемент није повезан са радилицом мотора и технолошки напреднији.
• Повезивање погона на сва четири точка. Ако у првом случају проблем може да се реши електроником, онда није могуће пренети обртни момент на другу осу на овај начин. Због тога су главна сфера примене вискозне спојнице прекривачи.

Предности

Које су предности овог механизма? Размотримо неке од њих:

• Једноставност дизајна. Уређај има течност и две турбине (или дискове), чврсто затворене у телу.
• Снага. Кућиште у спојници може издржати притисак до 20 атмосфера. Стога, не бојте се да ће течност понекад ићи споља.
• Практичност. Може радити и на прљавом путу, и на асфалту (на примјер, ако започнете са клизањем). Не захтева присуство електронике. Погон је повезан и искључен у аутоматском режиму.

Недостаци

Упркос таквим значајним предностима, вреди запазити недостатке вискозне спојнице:

• Ниска одрживост. У случају квара, цела вискозна спојница се замењује новом. Трошкови таквог детаља су прилично велики. Поправка вискозне спојнице се не врши.
• Ниска ефикасност погона на сва четири точка. Оба точка ће се окренути истом брзином само када се аутомобил у великој мери заклања. Не може се постићи питање крутог закључавања интеракција.
• Немогућност присилне везе. На пример, морате да пређете на форд. Да би то учинили, пожељно је трајно погон на сва четири точка. Међутим, вискозна спојница вам неће дозволити да то учините. Точкови ће се потпуно окренути само након што забуксуете.
• Спуштање висине вожње. Тело механизма је прилично велико, што доводи у питање карактеристике унакрсног прелаза.
• Ниска отпорност на прегревање. Елемент не може дуго радити у режиму погона на свим точковима (особине промене течности, вискозни спојни спој се издржава). Иначе ће пропасти. Због тога, не би требало дуго да се склањате ван терена.

Повлачење вискомуфти УАЗ

Хајде да размислимо како да извучемо овај део заједно са фаном, на пример, аутомобилима Уљановског аутомобилског постројења. Дакле, због практичности, потребно је уклонити радијатор и поклопац вентилатора (жалузије). Затим, помоћу кључа на 12, два причврсна завртња ременице ременице. Напомена: вискозна спојна спојница има леви навој. Према томе, мора се окренути у смеру казаљке на сату, и обрнуто. Након тога, матица спојнице се ослобађа кључем на 32. Држите ременицу коленастог вратила од скроловања. Ако орах иде са потешкоћама, можете користити чекић. Лагано удари кључ у смеру окрета. Затим спојница успешно уклања са осовине пумпе. 4 вијка за причвршћивање радног кола вентилатора су увијене са 13 кључева . Ми извадимо механизам и ставимо нову. Инсталирајте елемент у обрнутом редоследу. Шипке за вијке се увијају на мјесто помоћу клешта с танким чељустима. Затим поставите спојницу, окрећући "ручно" причврсне матице. Није потребно навртати завртањ на саму спојницу. Само се затегне када се мотор покреће.

Дакле, сазнали смо шта је вискомуфта.