ГАЗ 47 - машина која не треба путеви

Године 1954., Скупштина линија ГАЗ дошао први багери носач-теренско возило. Развој Пројекат је почео 1952. године, када је земља осетила хитну потребу за таквим машинама. Развој нових територија, које врше геолошка истраживања, изградња нафтовода и гасовода, далековода и спровођење телефон у удаљеним насељима не би био могућ без теренских возила, као и терена трактори возила у појединим областима једноставно није довољно.

Да почне производњу новог типа саобраћаја је помогао Горки искуство у производњи Т-60 и Т-70, стечено из година рата - 12.000 борбене јединице гусеничари возила силази на покретној траци, направили смо теоријски допринос у изради транспортера.

Проходност теренско возило

Време проведено на развој аутомобила до сада није прошао узалуд. У гусеничари његов терен носач, добила је индекс ГАЗ-47 (ГТ-Ц), је превазишао све познате у то време, врсте опреме, не само за воланом, али и багер. Исти, Т-60 повезан у блату, што је нови теренско возило превазишао само шали.

Чињеница да су транспортне дизајнери повећан ширине траке, чиме се смањује вредности специфичног притиска на површине земље. Такав ток инжењеринга је омогућио ГАЗ 47 ТРАВЕЛ не само прљавштину, већ и дубоко снег. Мочваре такође није била озбиљна препрека за машину, ако је брзина возила изнад земље је око 20 км / х, затим мочвара и дубоко снег, то само смањена два пута и кретала се 8-10км / х. То је био једини проблем у превазилажењу ових препрека. Такођер, машина била у стању да превазиђе 60 цм вертикални зид и ширину пит од 1,3 м.

амфибијски возило

Поред јединственог терена, ГТ-Ц до научи да плива. Таква функција није могао да се похвали у том тренутку нема других домаћих багер возила. Да се превазиђу препреке за воду до дубине од 1,2 метара и дужине и по километара у аутомобилу не захтева никакву додатну обуку. Резерва брзина воде био мали, само 3,5-4 км / ч, и био је контролисан у тим оквирима окретањем само гусенице.

Међутим, за купање је потребно да испуни одређене услове:

1. Миран вода. Јака страна могла да укине током машина разлог за то је био под водом транспортер одбор, чији је ширина се смањује стабилност.
2. Благо косо плажу на излазу из ГАЗ-47 из воде.

Опис ГАЗ 47

Боди ХТ-Ц представља солидну метална структура, подељен на:

• енгине цомпартмент;
• двоја врата кабина, дизајнирана за два члана посаде;
• тијело за до 10 људи слетање.

Временске прилике тело затворена склапање тенду. Поврх тога је обезбеђен преносиви отвореном простору за смештај терета. Поред тога, ГАС-47 може вући приколицу тежине до 2 тоне.

Јединица снаге су представљали пута 4-строке бензински мотор (ЗМЗ-47), са 6 цилиндара.

ППЦ - механички, са четири корака да се крене напред и један назад.

Торсион шасије су: 5 ваљци један тип (са гумирана подршку дела), као и гусеница вожње точак са десне стране и левој страни машине. Реар (пета) је у усмеравању ваљци.

Спецификације теренско возило

Главне техничке карактеристике ГТ-Ц-ГАСА 47:

• Тежина искусан али празна машина - 3,65 м.
• Носивост без посаде - 1 Т.
• Димензије трака - 4,9х2,435х1,96 м (дужина, ширина и висина нивоа кабине).
• Цлеаранце - 0.4 м.
• снага мотора је - 74 кс
• Резерва брзина на аутопуту - 35 км / ч, просечна пропустљивост по земљи - 20 км / х на снегу и прах снега мочвара - 10 км / х.
• Лумп рефуеллинг - 400 литара.

Одзрачена транспортер до 1964. За 10 година, 47. наметнуо као средство са високим нивоом перформанси и поузданости.

Модификује први цатерпиллар транспортер

Уместо ГАЗ-47 у 1968., Скупштина линија је отишао своју модификацију - ГАЗ-71. На новим показатељима притиска машина побољшана на терену до 0.19 до 0.17 кг / см.кв .. Такође, аутомобил је добио нови мотор ЗМЗ-71 капацитет од 115 литара. сек., тако да бројка порасла ограничење брзине на 50 км / х. 25 цм висина кола од стране кабине је смањен. Остале промене су безначајне, или је остао на истом нивоу. Баш као и његов претходник, ГАС-71 је направљен у прегледно складиштење безгаразхного и користе под тешким условима средине са температурном опсегу од -40 - +50 степени.

Ове промене и имају довољно квалитета да машина производи непромењена до 1985. године.

Није лишен своје пажње ГАЗ 47 и ЦБ ЗИЛ. Они су створили верзија је индекс ГАЗ 47 АМА. Промене које имају ЗиЛовтси, утиче само кућиште, али су били драматични. Ларве су замењени Каткова-цравлер опрему, који је био ланац везан за њих ротирајуће ваљци. Ваљци ваљане на посебним носачима, који су заварени на стамбене тела транспортера.

Али, промене се нису оправдане. Једина предност су додали ауто - да се повећа брзину на чврстом тлу, због повећаног вучу. Али, на нивоу пропустљивости промена дошло. Надаље, приликом вожње на путу испод Кнурлед ваљцима ХТ-Ц дошло његово уништење. Све ово је био разлог за затварање пројекта. Али идеја са ваљцима, које су инжењери пнеуматски урадио са временом, је коришћен у другим експерименталним моделима свих теренских возила.