Тоиота Цамри - економичан "упаљач" и платформа за спорт тунинг

Тоиота Иарис појавио на тржишту 1978. године, постао је са моделом Терцел јапански-тоиотовские одговор на нафтне кризе. Основна разлика између овог малог хечбек са три или пет врата је потрошња горива рекордна по стандардима.

Прва генерација, као и њених европских ривала - БМВ 3-сериес, био је погон на задње точкове, а друга генерација је уследила нова тренда у дизајну компактних аутомобила и предали терцел трендовима модела и Фиат мали ауто опелевских, стекао предњи погон.

Промене у задње диск посматрани у наредним моделима, у близини спорту као 4ВД погоном на свим точковима. Димензије у возилу, као што су, заиста, компакт, и мотора прибор на запремине мотора, у непосредној близини наших скупштина Ваз 2108, 2109: Дужина - 3.760 мм, ширина - 1625 мм Висина - 1415 мм (2109 респективно 4006х1620х1402) . Али, карактеристике брзине Тоиота Иарис модела надимак "Мад столицу", тако да их јурњава у "осам" се не препоручује.

Прво Тоиота Иарис мотори челика 4Е-Ф и 4Е-ФЕ, запремине од 1,3 литара и 100 коњских снага и 82 респективно. Ови мотори могу да се разиђу ове машине до 100 км / х за 8 секунди и 10, односно, у вези са којима су власници ових аутомобила су још неочекивано оштро другима се крећу од семафора. Да се такмичи са веома популаран, а дизел Опел Кадетт, који је имао капацитет од 55 коњских снага са обимом од 1,6 литара, било је Тоиота Старлет 1Н са дизел мотором од истог капацитета, али са запремином од 1,5 литара и економичнију потрошњу горива. Међутим, Европски "дизелелиуби" Док не цени достигнућа јапанских дизајнера, као и дизел модела Тоиота Иарис нису стекли очекивани популарност. И то са добрим разлогом.

Даљи развој Тоиота Старлет модел је у два супротна правца:

- минимизирање снаге мотора и запремине мотора, затим минимизирање телесне тежине до постизања могућег потрошње горива максималну;

- максимизација моћи мотора при сталној померања због турбирование постизања спортских карактеристика.

На минимизирање снага поинт је Тоиота Иарис КП60 са телом и један-литарски мотор, који је произведен од 1978 до 1984-тх година. И за максималну снагу појачање полуторалитровие 16-вентила мотор 4Е-ФТЕ, било је коригована турбо пуњача ТЕРРОРИСТ-9, повећање снаге до 135 кс У ствари, повећањем до 0,85 бар турбо притиска, рамјет издувних префињеност и повећати напајање пумпе за гориво, такав мотор би лако могао показати снагу од 150 КС Ова врста запљускује одржана различитих подешавања студио, затим Тоиоте и компанија је почела да производи турбонаддувниј модел са ажурираним инструмент табли, оптике, и неке линије тела (која се зове Тоиота Иарис Гланза в).

До 1996. године, производња и један литар, турбо и Тоиота Цамри завршио, али не сасвим. Одвојени машине партија да заврши 90-серија наставља да производи "на захтев јапанског и других радних људи" који воле да светло на великом брзином субцомпацт. Мало касније, љубитељи овог модела је требало да буде изненађење: Тоиота Иарис 1998 модел година, под називом Карат, која је имала турбо мотор у стандардној 85-кс, петоро врата тело хетцхбекови унапређени облик и образац решетке која подсећа на крст између Дациа и БМВ. Историја овог модела је трајала све до 1999. године, а у овом издању Тоиота Старлет је коначно завршен.

Такође треба рећи да су многи Тоиота Иарис и даље не само за своје господаре, али и омогућити им да "светле" на семафора почне. Турбо и «донео» Цамри Модел успешно обавља у свим врстама митинга. Према немачки стручњак организације ТУВ, Тоиота Иарис је и даље у Европи на 7. месту у поузданост међу половних аутомобила.