ГДР аутомобили хереон

Аутомобилска индустрија окупирала после Другог светског рата део Немачке је имао добре корене. ДДР или Немачке Демократске Републике, није било чисто аграрна земља. Било је биљке индустријског холдинга као Ауто Унион, БМВ гране и неколико мањих компанија. Немачки инжењери да раскинете везу студирао у истим школама, тако да је научна и индустријска база у земљи била на високом нивоу. Оно што је на крају били смо изненађени аутомобилску индустрију ДДР?

Парк аутомобила ДДР аутомобила

ДДР аутомобили разликовао добар низ. Она производи доступни и познати свима, "трабант", "Уартбург", ЕМВ, "Хорх", "Цвикау" и ДКВ. Главне карактеристике путничких аутомобила Совјетског делу Немачке гласи:

• предњим точковима дизајн;
• двотактни мотор;
• економично тело дуропластиц (углавном);
• једноставна и груба облик тела.

Многе компаније након поделе Немачке су спојене у једну велику аутомобила газдинства под називом МФА ( "МФА"). Најчешће значило ИФА камиони. Најпознатији модел међу њима - В50Л - био је веома популаран и имао је популарни назив "Еллие".

Размотримо детаљније ДДР аутомобиле, модификације, и време за које су издате.

ДКВ - Немачки ауто

Историја овог предузећа почела са малом мотора на бициклу. Током Другог светског рата је успостављена војна производња фабрике. Али власник компаније био је у стању да гледам напред и води рачуна о развоју снажнијим мотором по разумној цени. Имао сам идеју да створи аутомобил који би могао приуштити готово сви.

ДКВ Ф1 модел је објављен прије рата. Било је два цилиндра, ваздушно хлађење аутомобилу. Било је независно вешање и константном брзином зглобови или константном брзином зглобова. "Возило у ДДР" - да би се могло назвати модел ДКВ-Ф8. Поред тога је моделц Ф9, који је произведен у телу, чак цомбо. За све ове машине на предње точкове дизајн и ваздушно хлађење мотора јединица је типично.

Биљка, која је ослободи ДКВ, који се налази у Звицкау и Еисенацху. Прилог за храну Бренд за Ф8 и Ф9 модела је МФА. Он је говорио о свом чланству у Сједињеним ауто групе ДДР.

"Цвикау АВЗ П70"

Прати развој Дхк су "Звицкау". уместо шперплоча тела прекривено имитацијом коже, пластика је примењен - ДуропЛАС Т.. То је погодан за формирање композитни композицију фенолне смоле са адитивима памучним перјанице. Због лакоће производње, једноставност и релативне снаге материјала брзо стекао популарност у окружењу буџета аутомобила.

Баш као и његов претходник ДКВ-Ф8, "Цвикау" је имао попречни мотор. Дошло је до воде за хлађење и електричног система возила је 12 волти. Мењач је троструки фазе. Дизајна карактеристике треба напоменути конопац опрему. Он пролази кроз хлађење радијатора. Аутомобила ДДР, техничке карактеристике које би могле изненадити, присиљава их се диве данас.

АВЗ П70 ауто са производне линије у 1955. и имао неке пропусте. Конкретно, да добију приступ пртљажном простору, задња седишта су спуштена је потребно. Такође није било потапање бочни прозори. Годину дана касније појавила караван верзију, која је имала велики гепек и светло кров направљен од изолованог синтетичке коже. Још спортова модел је објављен годину дана касније, која је имала значајно редизајниран тело, већ стандард за ове машине мотора.

Популарна "трабант"

Трабант у немачком значи "Спутник". Ослобађање овог култног аутомобила је лансиран 1957. године, када је први совјетски сателит лансиран у свемир. Укупан број возила, објављена под називом "Трабант", укључујући П70 претходника, премашио 3 милиона. Овај бренд ауто ДДР био је прави симбол земље. Без обзира на то колико злостављани, "Траби", и захваљујући овом машином велики број људи могао "стајати на точковима." Дакле, шта је ово ауто?

Баш као и његов претходник "Цвикау П70", "трабант П50" (као и верзија П60 и П601) имали дуропластови тело на металну костур. Јединица снага је способност двотактни од 26 литара. . и имао запремину од 0,5 или 0,6 литра. Мотор Хлађење је авионом. Гориво на карбуратор од гравитације добили од резервоара, који се налази овде, у моторном простору. Цхадиасцхие мотор је касније постао велики недостатак. Због њега на "Траби" је био надимак - ". Трипле мотоцикл шлем са генералом"

Предње и задње суспензије су независни. Структурно, је изведена у попречним извора. Прецизно управљање преносник је извршена захваљујући рацк брзину. Део аутомобила, намењен особама са инвалидитетом, имају полу-аутоматским мењачем. Пренос активира ручно од стране возача и квачило се аутоматски врши преко посебног електромеханичке скупштине.

Године 1988, "трабант" Упграде то П1.1 моделу. Главна промена - нови мотор од ВВ Поло капацитета од 41 литара. . и радна запремина 1.1 литара. Поред класичног седана, трабант је произведена у каравану. Ту је био модел отвореног Трумп за војску и ловаца. Путничка возила ДДР, историју стварања који је развијен заједно са индустријом, су најближи становништву. "Траби" - један од оних аутомобила.

"Уартбург" из ДДР

Марк оф тхе аутомобила ДДР "Вартбург" - други најпознатији по "Трабант". Ови аутомобили су окупљени у фабрици у Еисенацху више од 1956. Основа за ауто служио као "ИФА Ф9" или ДКВ Ф9, који су раније издате. ознака модела је Уартбург 311. За разлику од "Трабант" и његов претходник, "Уартбург" имао више метала у дизајну. Тело је више због онога у ауту била много већа.

Јединица снаге 311 у Вартбург је 3-цилиндрични двотактни. систем нормално подмазивање још није измишљен. Стога, од издувних гасова био је чула специфичан и препознатљив мотоцикл буке када мотор ради. Такође, за разлику Трабант, "Уартбург" имао је водено хлађење. Предности модела треба да садржи прилично модерно за те године види.

Године 1965. је "Уартбург" пролази кроз модернизацију. То је значајно редизајниран тело. Округли линија постепено заменити директан. Модификација је бројала 353. Велики простран пртљажни још трансформисана модели караван и камионет. Изглед аутомобил нешто подсећа на совјетске ВАЗ-2101. Главни недостатак модела је био исти 2-ход мотора. производња малих размера чини "Уартбург" скупље, за разлику од истог "Траби". Генерално, међутим, цена је била на располагању, а аутомобил је успешно извози у суседне земље.

Последња обнова "Уартбург" догодио 1988. године. Затим је аутомобил добио број 1.3 и добио нормалан мотор од ВВ Поло запремине 1,3 литара. Међутим, укупан технолошки јаз је била јака, а 1991. године фабрика је купио од стране Опела. У Вартбург данас, као и остатак ДДР аутомобила - ријетка појава.

Совјетски БМВ

Познато је да на територији Совјетског немачки (или Источној Немачкој) је фабрика БМВ. Какав возила произведена у фабрици, која је такође била национализована? Одмах после рата било је направљен БМВ 321 и БМВ 327. Најновији модел је класичан спортски аутомобил у то време. За веома атрактиван спољашњи изглед машине сакрио 6-цилиндрични и скоро 2-литарски мотор. Гориво улази у мотор 2 карбуратор. 327 модела може да убрза до 125 км / х.

Након оснивања ДДР за коришћење бренд БМВ постао немогућ. Зато је сковао својом ознаком - ". У Еисенацх Мотор Воркс" ЕМТ, што у преводу значи И први пример нове компаније у 1949., постао ЕМВ 340. То је редизајнирана БМВ 326 и, у ствари, први сопствени ауто ДДР. Комплетно редизајниран тело, остављајући готово непромењен поверплант. Сада је ауто могао возити пет од њих. Обртни момент је повећан на 4200 рев. / Мин. Међутим, због веће масе максималне брзине је мање од - 120 км / х.

3 производи измене ЕМТ 340 Седан, Статион Вагон или цомби караван и која је направљена од дрвета. Аутомобил је коришћен у националним услуга, као што су полиција, болнице и владине агенције. Већина аутомобила данас су укључене у ретровиставках и да су прилично активни живот. Многа техничка решења су користили ЕМТ а затим оличена у "Вартбург 311". Реал ДДР аутомобила, фотографије, од којих је опис се могу наћи у овом чланку данас - прави раритет.

Возила за прстен трке - "Мелкус РС1000"

Ми говоримо о трке аутомобила из Немачке Демократске Републике, који прикупио малу радионицу под руководством Хеинз Мелкуса. Овај човек је био страствени тркач прстен. Прво је отворио школу вожње, а онда се испоставило да прикупе на основу "Вартбург" Рацинг аутомобила.

Године 1959. је први спортски варијанту Мелкуса. Назив модела је био једноставан: "Мелкус-Уартбург". Године 1968. почео је да ради на тело у облику спортског купеа из фибергласа. Овај модел претпоставља врсту галеб-крила врата. Као агрегата користе 70 или 90 коњских снага мотор обима 1-1,2 литара. Захваљујући њему, тркачки ауто може достићи брзину и до 165 км / х (за 9 секунди до 100 км / х). Ова модификација је означен Мелкус РС1000. Само око 100 примерака је произведено. Нажалост, након смрти Хеинз да настави рад на израду спортских аутомобила није догодило.

Погон на свим точковима ауто ДДР

ДДР аутомобили нису могли похвалити крст, мада је било у реалном све точкове (4 × 4) машине, које се не дистрибуирају. Већ први је био "Хорх". Споља је то био Хорх 901, али је име било другачије - ХК1. Било је монтиран В-профилни енгине, која је имала 80 л. . у запремини од 3,6 литара.

Други аутомобили дриве четири точка су произведени у бившој огранка БМВ у Еисенацху. Главни име - П1 али било је и других опција: ЕМВ 325/3, Реплица 3. аутомобилом имао је 2-литарски 6-цилиндрични погона од 55 литара. . Пре него што је фабрика у потпуности обновљена под "Вартбург", успела да уради око 160 комада П1.

Основни модел погон на сва четири точка, ДДР је сматран П2. То је произведен на тајну "Објецт 37" у периоду од 1955. до 1958. године. око 1.800 јединице су произведени у овом тренутку. Споља, аутомобил је био веома ружан. Угаона раван тела су можда је јефтин за производњу. Али за ове појаве крије моћну 6-цилиндрични мотор од 2,4 литра запремине на 65 литара. . и кратки-погоном база.

Коначна развој ДДР дизајнера је постао модел број П3. Клиренс је постала још више - 330 мм. Број моторних "коња" и повећао на 75. Такође је постало мало пристојније изглед тела. Овде је било 4-степени мануелни и случај преноса 2 брзине. Могло би се закључати централног диференцијала.

Светло камион "Баркас"

Аутомобила ДДР, који је имао потпуно ИФА ознаку заправо имају производе различитих компанија. Један познати возила и лаких камиона су "Покретање". Двотактни мотор у "Вартбург" сигурно није најбоље решење. У овом случају, "Баркас" има независно вешање на момента за сваки точак. Захваљујући погонском кабине под предње точкове у комбијима је највише потцењен. Ово додаје значајну унутрашњи простор.

3-цилиндрични мотор са запремином од 1 литра која ради возило до 8 особа до 100 км / х. Прва верзија "Лонгбоат" је била ознака в 901/2 и већ са бочним вратима клизним. Он је произвео такву возило у 1951-1957 година.

Након модификације су возила са мотором од ИЛ: "Москвицх 412". Овај узорак је назван Баркас Б1000. Касније, 1989. године, на "Лаунцх" су инсталирани дизел 4-строке мотор од ВВ. Индекс модела тако промењен у Б1000-1.

Главни база "Лонгбоат Б1000" примила велики број специјализација. Ту су били:

• Мицробус;
• аутомобили за хитну помоћ;
• ватрогасна возила;
• аутомобили за реанимацију;
• изолирани комбија.

ДДР аутомобили "Баркас" били много тражње. За све време њихове производње је објављен скоро 180 000 јединица.

Камиони "МФА"

За фразу "камион" ИФА "је тешко видети припадности одређеној аутомобила у посебног интереса. У једном тренутку је било доста конфузије, али је на крају МФА камион сматра В50Л аутомобил са националним именом" Ели ". У писму В у наслов односи на граду где је дизајниран овај аутомобил - Вердау pismo Л -. град у коме се производи -. број 50 Бремен каже да је камион може носити 50 мц, или 5 тона.

МФА В50Л имао дизел агрегатом први са 110 литара. с, а након модификације -. са 125 литара. . Она производи велики број спецификација камиона. Има сигурно су ватрогасци, дизалице, дампери, опреме за бушење. Фотографија војног камиона ДДР такође може бити приказан управо В50Л.

Камион "Ели" велика потражња и био је веома популаран не само у Источној Немачкој, али иу иностранству. СССР је такође коришћен модификовани камион и камион с равном платформом. Током читавог периода 25 година од транспортера спустио више од 570 хиљада јединица.

Камиони "РОБУР"

"РОБУР" је средње тешког терета произведени од 1961. године у граду Зиттау. ЛБ модел 2500 може да носи до 2,5 тона носивости. Ту је дизел верзија Л. 2500 и погон на све точкове војна верзија ЛО 1800А, који је узео терет 1.800 кг.

1973. дошло је до измена у правцу повећања носивост. Сада дизел аутомобил подигао 2,6 тона и бензина - 3 и 2 тоне. Погонских су постали јачи. 75 "коња" су постали бензина "РОБУР" и 70 - дизел. Кабина је остала непромењена, као и смештени 3 особе.

Аутомобил није био популаран као ИФА В50Л, а од средине 70-их година почео да застарева. Скоро сви терета ДДР аутомобила, од којих фотографије се могу видети у овом чланку, има једноставну угаона форме. Али главни јаз је, наравно, технички.

Погодан караван мултикар

ДДР возила су парк аутомобила и камиона. Али међу њима су били такви предмети као што Мултицар. Ова лака теретна возила за различите намене. Фирме за производњу мултикари и зове - Мултицар. То је трајало све до 2005. године.

Прво мултикари ДДР намењен за дистрибуцију робе унутар складишта и фабричком кругу. Овај дизел возила ДК2002 и ДК2003. Касније, модификовани модела ДК2004 је назван Мултицар М21. Овај камион такође је прогресивно разрађен. Ако у почетку возач једино могла да поднесем, а онда је сео, а на крају је постао дупла кабина мултикара.

ГДР аутобуса

Поред парка аутомобила и камиона у ДДР био је аутобус за производњу компаније. Они су произведени од стране приватних предузећа Фритз Флеисцхер. Бранд С1 и С2 аутобуса су изграђени на основу ИФА Х6Б. У 70. Први модел тела и замењених са именом: С4 и С5, респективно. Аутомобила ДДР ознаке С4, С5 до краја 80-их дао велику услугу, јер осим страних "Икарус" аутобуса у Унији било више.

уместо закључка

С обзиром ДДР модела аутомобила, знаће читаву историју формирања. Авквард и неугледне изгледа аутомобила су пуне хелперс људи тог времена. И у овом тренутку ДДР аутомобила - само занимљивости.