Хидромеханичка пренос: принцип рада и уређаја

Упркос растућој популарности аутомобила са аутоматским мењачем, класичне механике и даље веома цењен за многе возаче. То је поузданији од аутоматским мењачем. Али рад возача је стално принуђен да ради са педалом квачила. Она пружа неке непријатности, нарочито у саобраћају. Дакле хидромашинских пренос. Принцип његовог рада и погледајте уређаја у наше данашње чланку.

одлика

Ови возачи који не желе да раде са спојницом, дати предност на овај пренос. Хидромеханичка пренос обавља неколико функција. Она комбинује захват и класичну кутију. Промене брзина се врши аутоматски или полуаутоматски. На исти начин уређен и хидромашинских Менувач камиона. Током покрета возача не користи педалама грип. Све што је потребно - је акцелератор и кочнице.

о дизајну

Уређај хидромашинских пренос претпоставља хидраулични трансформатор. Овај елемент, у зависности од дизајна карактеристика може да буде двоцифрени, три, и мулти-вратило. Сада произвођачи користе планетарни аутоматски гидромеханического пренос.

Како ППЦ бедем

На камионима и великим аутобусима се најчешће користи више вратила пренос. Да би променили опрему, се користи мулти-диск квачило. За свој рад и потребу за подмазивање. Уље хидромашинских пренос је веома различит конзистентност од "механике". У другом случају је гушћа. У циљу укључивања првог и ход уназад на механике флуида, користи степена преноса спојнице. Овај дизајн максимизује глатко преносе обртни момент од замајац до точкова.

планетарни

Сада је чешћа хидромашинских пренос. То је коришћена због своје компактне величине и мале тежине. Још једна предност планетарног преноса - дуг век трајања и без буке током рада. Али постоји кутија и мане. Због дизајна одлика оваквог преноса је скупље за производњу. такође има низак коефицијент ефикасности.

Како планетарни ППЦ

Његов алгоритам рад је изузетно једноставна. Геар промена на планетарном гидромеханического пренос се врши помоћу квачила. Да изглади неравнине при пребацивању на ниска, користите посебан кочнице бенд. Тада је "кочница" је смањио снагу преноса обртног момента. Али, у истом степену преноса промени лакше него да од ротационе осовине аналога.

У срцу планетарног мењача је хидраулични трансформатор. Овај елемент је постављена између мотора и мењача. БДП се састоји од неколико компоненти:

• Точак брзина.
• Пумпа.
• Турбина.

Код људи, овај елемент се зове "крофна" због карактеристичног облика. Када је мотор ради, пумпа радно коло ротира са замајац. Маст улази у пумпу, а затим под утицајем центрифугалне силе почиње да се ротира турбине. Уље од последњег елемента продире у реактор, који обавља функцију равнање неравнине и удараца, а преноси обртни момент. уље циркулише у затвореној петљи. пуњац повећава када окрећете турбина точак. Максимални обртни момент се преноси када се возило са сједиштем. У овом случају реактор мирује - држи квачило. Када се возило добија брзину, турбину и повећава брзину пумпе. Спојница клинчу и реактор ротира све већом брзином. Када ће последња ставка бити максимална брзина, претварача обртног момента квачило ће ићи у радно стање. То ће се ротирати на истом брзином као и замајац.

Дизајн карактерише Планетарни ППЦ

Планетарни хидромашинских пренос обухвата погонско вратило на којима је зглобни опрему. Такође, постоје сателити које ротирају на засебним правцима. Ови елементи су ангажовани са интерним зуба и прстена геар бок. Обртни моменат се преноси деловањем коаење. Инхибира опрему прстен. Како је возило убрзава, њихов промет расте. То омогућава излаз осовину, која прима пренос обртног момента са диска. Као ГТП поставља жељени однос у преносу? Ова акција се спроводи аутоматски. Када се повећава точак возила брзина, до повећања притиска уља, која долази од пумпе до турбине. Стога, обртни моменат на каснијим повећава. Сходно томе, точак се окреће и брзина машине је такође расте.

О ефикасности

Што се тиче ефикасности, то је ред величине је нижи него у обртно вратило у ЦАТ.
Његова максимална вредност од 0,82 до 0,95. Али у средњим брзинама мотора, однос не прелази ознаку 0,75. Ова цифра се повећава са оптерећењем на конвертора.

Одржавање и поправка хидрауличних механичке трансмисије

Током рада на пренос, неопходно је пратити ниво уља. Ова течност се овде ради. Користи турбина уље за пренос обртног момента. У исто механичких кутије једноставно подмазује трења опрему. Произвођачи препоручују промену уља на хидро кутије сваких 60 хиљада километара. Важно је напоменути да у изградња контролног пункта има свој филтер. Он је такође се мења када у датом периоду. Рад на ниском нивоу уља прети да се провуче и прегревања пренос. Што се тиче поправке, често не хидраулични трансформатор. Симптом - немогућност да се на једној од емисија, проширио је "рад" на жељеној брзини. Такође, у овом случају, демонтирати и очистити грид-маслозаборник и промена типа калема вентил. Ако постоји цурење, проверити моменат притезања вијака и стање елемената заптивање. Током рада филтера образује металних опиљака. Она је постигао механизам и ниво уља притисак капи. На вишим оптерећења добро од члана за чишћење се смањује. У овом случају, препоручљиво је да се мења сваких 40.000 км.

Како да продужи живот

Да би се повећала животни век хидро кутије, морате пратити ниво уља. Када је недовољна јавља бок прегревање. Радна температура не сме да пређе 90 степени. Модерни аутомобили су опремљени сензором притиска уља. Његов лампа упозорење светли, не игнорисати. У будућности, може изазвати оштећење претварача. Такође, не мења брзине без потапање педалу кочнице. Кутија ће преузети целу мождани удар, нарочито ако се пребаците од првог до задњег без кочнице ослобађање. У покрету, ако је низбрдо, не препоручује да укључе "неитралку". Такође, значајно смањује животни век хидрауличког трансформатора и радних спојева. За остало, морате да се придржавате правила променити уље и филтер. Век трајања овог пункта је око 350 хиљада километара.

закључак

Дакле, сазнали смо шта је гидромеханического пренос. Као што можете видети, уз правилно одржавање ће бити поуздан као механички. У том случају возач не мора стално да стиснем квачило.