Сврха, уређај, тајминг. Мотор са унутрашњим сагоревањем: механизам за дистрибуцију гаса

Механизам дистрибуције гаса у аутомобилу је један од најсложенијих механизама у дизајну мотора. Контрола вентила за довод и издувавање мотора је у потпуности на времену. Механизам контролише процес пуњења цилиндара мешавином горива и ваздуха благовременим отварањем вентила за усисавање у усисном ходу. Такође, систем за мерење времена контролише уклањање издувних гасова из коморе за унутрашње сагоревање - да би то урадили, отвара се издувни вентил на издувном ходу.

Уређај газораспределительного механизма

Детаљи о механизму расподеле гаса врше различите функције:

• Брегаста осовина отвара и затвара вентиле.
• Погонски механизам погађају брегасту осовину са одређеном брзином.
• Вентили се затварају и отварају улазни и излазни канали.

Главни делови времена су брегасто осовина и вентили. Цам или дистрибуција, осовина је елемент на коме се налазе камере. Погон се и окреће лежајевима. У моменту усисавања или издувног удара, камере које се налазе на вратилу се притисну према тастерима вентила током ротације.

Тајмер механизма се налази на глави цилиндра. У глави цилиндра налази се брегасто осовина и лежајеви од њега, клапне, вентили и потисци вентила. Горњи део главе затворен је поклопцем вентила, чија се уградња врши помоћу посебне заптивке.

Функционисање механизма расподјеле плина

Тајмер је потпуно синхронизован са паљењем и убризгавањем горива. Једноставно речено, у тренутку када је педала за гас притиснута , отвара се гас да би се омогућио пролаз ваздуха у улазни колектор. Као резултат, формира се мешавина горива и ваздуха. Након тога, механизам расподеле гаса почиње да ради . Тајмер повећава проток и испушта издувне гасове из коморе за сагоревање. За исправно извођење ове функције неопходно је да је фреквенција којом се улазни и излазни вентил отвора вентила отвара висок.

Вентили се активирају брегастошћу гаса мотора. Када се повећава број обртаја мотора, брегасто осовину и брегасто вратило почињу да се брже окрећу, што повећава фреквенцију отварања и затварања вентила. Као резултат, повећава се брзина мотора и повратак мотора.

Комбиновањем радилице и брегасте осовине дозвољава мотор сагоревања да запали тачно количину смеше ваздуха и горива која је неопходна за рад мотора у том или оном режиму.

Карактеристике времена вожње, ланца и појаса

Ременица погонске гуме је изван главе цилиндра. Да не дође до цурења уља, епиплон се ставља на врат вратила. Ланац ланца покреће цео механизам за мерење времена и ставља га на погонски ланчаник или кутију са једне стране, а са друге стране преноси снагу са радилице.

Прави и непромењени положај радилице и брегастих осовина релативно једни према другима зависи од пријеноса појаса вентила. Чак и мала одступања у положају могу довести до пропадања мотора.

Најупечатљивији се сматра ланчаним погоном помоћу ваљка за мерење времена, али постоје одређени проблеми са обезбеђивањем потребног нивоа напетости појасева. Главни проблем са којим се суочавају возачи и који је карактеристичан за ланац механизма јесте његово ломљење, што је често узрок савијања вентила.

Међу додатним елементима механизма може се приписати појас који се користи за напетост појасева. Минусима ланчаног погона механизма за расподјелу гаса, поред ризика од оштећења, такође укључује висок ниво буке током рада и потреба за промјеном на сваких 50-60 хиљада километара.

Механизам вентила

Дизајн механизма вентила обухвата вентилска седишта, водилице, механизам за ротацију вентила и друге елементе. Сила од брегастог вратила се преноси на шипку или на средњу везу - роцкер арм или роцкер.

Често је могуће задовољавати временске моделе који захтевају константно прилагођавање. Такви дизајни имају посебне подлошке и вијке, чија ротација излаже неопходне услове. Понекад се празнине одржавају у аутоматском режиму: прилагођавање њиховог положаја врши хидраулички компензатор.

Контрола времена вентила

Савремени модели мотора су доживели значајне промене, пошто су добили нове управљачке системе засноване на микропроцесорима - такозваном ЕЦУ-у. У области изградње мотора, главни задатак није био само повећање капацитета, већ и економизација производње агрегата.

Повећање перформанси мотора, уз смањење потрошње горива, било је могуће само уз коришћење система контроле времена. Мотор са таквим системима не само да троши мање горива, већ такође не губи снагу, због чега су почели да се користе свуда у производњи аутомобила.

Принцип рада таквих система је да они контролишу брзину ротације брегасте осовине. У ствари, вентили су отворени мало раније због чињенице да се брегаста осовина ротира у правцу ротације. Заправо, у савременим моторима, распон осовине се више не ротира у односу на радилицу са константном брзином.

Главни задатак остаје максимизирати ефикасно пуњење цилиндара мотора, у зависности од изабраног начина рада. Такви системи надзиру стање мотора и исправљају ток мешавине горива: на пример, када се ради у празном ходу, његове запремине су сведене на минимум, јер велике количине горива нису потребне.

Временски зупчаници

У зависности од дизајнерских карактеристика аутомобилског мотора и механизма за дистрибуцију гаса, поготово број погона и њихов тип варира.

• Ланчани погон. Неколико раније овај погон је био најчешћи, али и сада се користи у времену дизела. Са овим дизајном, брегасто вратило се налази у глави цилиндра, а погоњен је ланцем која се погони из зупчаника. Минус таквог погона је компликован процес мењања траке, јер се налази унутар мотора како би се обезбедило константно подмазивање.
• Погон зупчаника. Постављен је на моторе трактора и неколико аутомобила. Врло поуздана, али изузетно тешка за одржавање. Брегасто вратило овог механизма је испод блока цилиндра, тако да се зупчасти распон гуменог пртљажника причвршћује на зупчаници коленастог вратила. Уколико је овај уређај био неупотребљив, мотор се скоро потпуно променио.
• Белт дриве. Најпопуларнији тип је инсталиран на бензинским погонима у путничким аутомобилима.

Предности и слабости пријеноса

Возач појаса постао је популаран због својих предности у поређењу са сличним врстама погона.

• Упркос чињеници да је производња таквих конструкција тежа од изградње ланца, много је јефтинија.
• Не захтева константно подмазивање, због чега је погон постављен на спољашњој страни погонске јединице. Замена и дијагностикација система времена као резултат тога су знатно олакшане.
• Будући да се у погонском појасу метални делови не међусобно међусобно слажу, као у погонском ланцу, ниво буке током његовог рада смањен је неколико пута.

Упркос великом броју плуса, ту је и ремен и његови минуси. Животни век траке је неколико пута мањи од ланца, што узрокује честу замену. У случају прекида каишева, врло је вероватно да це цео мотор морати да се поправи.

Секвенца отказа или опуштања каиша

У случају да је ланац времена истргнут, ниво буке се повећава током рада мотора. У принципу, таква неугодност не узрокује нешто неизводљиво у смислу поправки, за разлику од појаса ремена. Са слабљењем појаса и њеним скоком преко једног зуба зглоба, долази до благог ометања нормалног функционисања свих система и механизама. Као резултат тога, може изазвати смањење снаге мотора, повећане вибрације током рада и тешкоће започињања. У случају да је појас одмах скочио кроз неколико зуба или чак и сломио, последице могу бити најпримјерљивије.

Најопаснија опција је судар клипа и вентила. Сила ударца ће бити довољна за савијање вентила. Понекад је довољно савијати шипку или потпуно уништити клип.

Један од најозбиљнијих грешака аутомобила је ломљење појасева. Мотор у овом случају ће морати бити обновљен или потпуно промењен.

Одржавање гумених трака

Ниво напетости појасева и његово опште стање један је од најчешће проверених фактора током одржавања возила. Учесталост верификације овиси о одређеном бренду и моделу машине. Процедура за надгледање затезања појасева: проверава се мотор, уклања се заштитни поклопац од појаса, након чега се проверава да ли је извртање. Током ове манипулације, не би требало да ротира више од 90 степени Степени. Иначе, појас се повлачи помоћу посебне опреме.

Колико често замењује траку за мерење времена?

Потпуна замјена траке се израђује сваких 50-70 хиљада километара аутомобила. Може се извршити чешће у случају оштећења или појављивања трагова стратификације и пукотина.

У зависности од врсте времена, сложеност поступка замјене траке такође се мења. За данас у аутомобилима користе се два типа механизма газорапредставлениа - са два (ДОХЦ) или једна (СОХЦ) брегасто осовина.

Замена механизма за дистрибуцију гаса

Да би се заменио појас типа СОХЦ, довољно је имати нови део и комплет одвијача и кључева при руци.

Прво уклоните заштитни поклопац од појаса. Фиксиран је било за кључеве или за вијке. Након уклањања поклопца, отвара се приступ каишу.

Пре слабљења појаса, приказују се ознаке времена на зупчанику греда и радилици. На радилици су ознаке постављене на замајцу. Осовина је покривена све док трагови времена не буду на телу и на замајцу се поклапају једни са другима. Ако се сви знакови подударају једни са другима, почињу да олабављују и уклањају траку.

Да бисте уклонили појас од зупчаника чизме, неопходно је демонтирати ременице за погон ГРМ. У ту сврху аутомобил се подиже за дизалицом и од њега се уклања десни точак, што омогућава приступ вијачном вијаку. На неким од њих постоје посебне рупе кроз које можете поправити радилицу. Ако нису, онда је вратило фиксирано на једном месту, постављајући одвијач у круну замајца и гурајући га у тело. Након тога, ременица се уклања.

Приступ ка појасу је у потпуности отворен, а можете наставити са његовим уклањањем и заменом. Нови се поставља на зупчанике коленастог глаја, а затим се приклања на пумпу за воду и ставља зупчасте греде. За ваљак за затезање, појас се укључује најдуже. Након што можете вратити све ставке на месту у обрнутом редоследу. Остаје само да се затеже затезачем.

Пре покретања мотора, препоручљиво је неколико пута радити радилицу. Урадите то да бисте проверили да ли се ознаке поклапају и након окретања вратила. Тек након тога мотор се покреће.

Карактеристике поступка замјене појасева

На возилу са ДОХЦ системом, појас за време се замењује мало другачије. Сам принцип мењања делова је сличан горе наведеном, али је приступ таквим машинама тежи, јер постоје заштићени заштитни покривачи.

У процесу комбиновања етикета вредно је запамтити да су брегасте осовине у механизму два, односно, етикете на оба морају у потпуности одговарати.

У таквим аутомобилима, поред водиличног ваљка, постоји и пратећи ваљак. Међутим, упркос присуству другог ваљка, појас се навише иза водиличног ваљка са затезачем у задњем реду.

Када се инсталира нови појас, етикете се проверавају.

Истовремено са заменом траке, ваљци се такође мењају, јер је њихов век трајања исти. Такође је препоручљиво проверити стање лежајева течне пумпе тако да након процедуре инсталације за нове компоненте времена неуспјех пумпе није непријатно изненађење.