Мотор Ваз-2110 (8 вентила) ињектора: уређај. ВАЗ-2110: ињектор цирцуит

Предмет овог чланка - је мотор Ваз-2110 (8 вентила) ињектора у систему за убризгавање горива. Главни задатак - да пронађе све своје предности и мане, у поређењу са царбуретед мотор. Али да ће бити потребно мало да се истражује историју, погледамо како је развијен мотор, како је добро управљање и одржавање. Прича почиње од краја 70-тих година прошлог века, када ВАЗ инжењери размишљају о дизајнирању предње точкове аутомобила. И после ињекције за убризгавање система, разликује се од карбуратора, предности и недостаци ће бити речи.

Историја мотор

А сада прича о којој настаје на мотор ВАЗ-2110 (8 вентила) ињецтор. А пуштена је крајем 70-тих година. Током ових година, дизајнери почињу да схватају да производи за много година класичан има високу цену коштања. Поред тога, "Фиат 124" - ово је најбољи ауто у Европи 1964. године. Скоро две деценије је прошло, неопходно је ажурирати поставу. А експерименти су почели. Први корак је унапређен брегасте диск, почели да користе појас. Али мотор Ваз-2105 (година производње - 1980-1988) није ухватио на, међутим, и смањује ниво буке.

Разлог је једноставан: у клипови морају брушења, који не дозвољавају на лом сукоб вентила. Али у поправку мотора инсталиран, по правилу, праве величине, али без паузе, клипова са моторима од 1,3 литара. Али, у раним 80-их је објављен у осмом генерације. Новији, да одговара европским стандардима. И што је најважније - да передниј аутомобила, мотора са појасом вози на механизам тајминг. И то је исти мотор који масовне измене опремљен модерним аутомобилима. На модела 2109 и 2110, те агрегати су прво прилагодити систем убризгавања за убризгавање горива.

Главне компоненте мотора

Нема значајних разлика не може да открије површан преглед. Шта карбуратор да ињецтор систем убризгавања горива не утичу на основну структуру мотора. Али, треба обратити пажњу на детаље. На пример, погледајте термостата ВАЗ-2110 ињектор (8 вентила). Одмах јасно да се може демонтирати! Тачно! Инжењери у Европи седети и размишљати о томе како да се смањи живот аутомобила, а у овом тренутку нашег понашања прави побољшања да у корист потрошача. Јасно, не у тело поквари термостата, и ентеријери - реагује на елемент или вентил. Према томе, зашто би требало да произведе милионе зграде? Много профитабилније би било да један за ауто, а у случају неуспеха термостата променити само унутрашњост.

Али то није све предности домаћих мотора. Имајте на уму да у САД и Европи, сви аутомобили су исти, понекад нема никаквог смисла да се поправи, лакше је бацити удес, али да купите нови. Разлог и делимично у мотору. На пример, АВТОВАЗ - готово једини биљка која наставља да своје производе ДВС блокова ливеног гвожђа! У свим развијеним земљама, алуминијумске легуре се већ дуго користе у ту сврху! Ресурса мотор трпи, али најважнија ствар - није могуће извршити поправке, јер не може бити досадно или перегилзовке. И то је много јефтиније него куповина новог мотор или возило. Можда богати грађанин и могу приуштити, али у нашој земљи ауто за многе људе и даље луксуз.

Шта је ињектор?

А сада још увек види изглед аутомобила Ваз-2110 ињектор кола, погледај главних компоненти и принцип рада. Али прво, морате да одговорите на питања, што је ињектор и за оно што је. Свако зна да је крајем 90 утврђених карбуратора. Они користе проток ваздуха формирања мешавине, а затим хране у у усисну грану система горива. Осим тога, такав уређај изум може мешати гориво са ваздухом у идеалној пропорцији - 14 до 1. Али овде игра вакуум и атмосферски притисак.

Карактеристике ињектора

Али мотор Ваз-2110 (8 вентила) ињектора је много једноставнији од карбуратора извођењу. Али је гледано са становишта једног електричара. Чињеница да је систем се састоји од разних електронских уређаја, који су одговорни за функционисање целог мотора. Уместо тога, карбуратор усисна грана монтиран рампу. У суштини, ова цев Део у којем ваздух-гориво мешавина. Она се упумпава из резервоара помоћу електричне пумпе под ниским притиском. Подразумевано, рампа је потпуно запечаћено од усисног канала је одвојен електромагнетни вентили - млазница. Али овде је карактеристика: рампа одржава константан притисак, који подешава сензор, и квалитет смеше и количину горива добили директно зависити од тога колико отворен у гаса вентил.

Шема ињектора убризгавања горива система

Дакле, сада детаљније о систему хране убризгавањем ВАЗ-2110. Први списак је на бензина пумпи. Монтира се директно у резервоар, заједно са филтером и вођен мотора ротора тек када се контакт укључен (под условом да је притисак шина је нижи од минималног нивоа). Даље, гориво улази кроз цеви исувише рампе. Овде, формирање смеше јавља. Ваздух је прво прошло кроз филтер за чишћење. Флексибилне цеви од кућишта филтера је повезан са скупштини пригушења.

Сензор систем

Једнако занимљив енгине ВАЗ-2110 (8 вентила). Контролни систем уређаја ињектор, тачније, укључује мноштво сензора. Све контрола одвија путем сензора. Тако, између филтера и гаса је сензор маса протока ваздуха. На веома гаса сензора положаја је монтиран. Рампа - притисак. Поред тога, између другог и трећег цилиндар на површини унутрашње јединице мотора са унутрашњим сагоревањем налази куц сензор. И на котур генератор погона - обртаја мотора. Од пренос мерења се врше брзину кретања возила. Сви подаци су добијени од сензора уређаја су храњени на контролну јединицу електронског.

Електронска контролна јединица

Ово, ако могу тако да кажем, само срце система. Он ВАЗ-2110 ињектор коло смањује за тај уређај. Мали кућиште са мноштвом прикључака, а налази се у најзанимљивијих - микроконтролер. Овде је нешто и регулише цео мотор. Интерна меморија уграђена тзв горива картицу. Према њеним речима, регулатор одређује колико ваздуха и горива морају бити достављени на рампу на мотор ради нормално, нема детонација. Али најважније - за период од времена потребног да се пријаве пулс на ињектора горива, тако да они отворе и смеше убризгане у комору за сагоревање.

Шта је боље: карбуратор или ињектор?

А сада мало о томе шта ће бити поузданост мотора ВАЗ-2110: ињектор или карбуратор? Потреба да гледам са разних страна, на ово питање. На пример, почетници ће уживати ињектор. Константна брзина, нема потребе да затвори доток хладног ваздуха, и повлачењем је много лакше. Али постоји још једна предност - аутомобил великом брзином преко убрзања. Чак и при брзини од 120 км / х на стискање папучице гаса ауто брзо покупили брзину. На карбуратор је много спорије. Зато да преузме аутомобил с ињектор сигурније. Али када почнете са семафора карбуратор једноставно "теар" ињецтор. Разлог за већи обртни момент на дну. И трошкови услуга, наравно, у ињекторском "десетак" већи, јер је понекад тешко направити тачну дијагнозу у случају пуцања.