Историја ГАЗ 34 аутомобила

Непосредно пре избијања рата са нацистичком Немачком у Горки фабрика аутомобила започела развој савремених аутомобила. Шеф пројектном бироу у то време био је легендарни автоконструктор Музика ВА Грачев.

Прототип ауто гас-34

Све је развио прототип машина је скуп домаћих и страних компоненти агрегата, који је у то време се сматрало веома напредне развој. Међутим, и поред тога, оперативни квалитет аутомобила оставио далеко од жељене. И ако у лаких камиона који су имали две осовине и на све точкове, неки успеси су били у поратним годинама, камион ГАЗ-63, дизајниран специјално за потребе војске, постао масовно произведен - са развојем сложенијих три осовине модела не слабо промовисан.

До краја 1939. године сишао са триаксијални камиона прототип војну ГАЗ-33, који је имао 6к6. Али овај модел је веома тешка и утврђено је да неподобним за употребу у офф-путева услови и дубоком снегу. Рад на машини су престали, а са њима затворена и два дизајна верзије ГАЗ-32 и ГАЗ-34.

препород

Још један покушај да се ослободи од три осовина камион је направљен средином 1940. године. Модел је имао исте ознаке - ГАЗ 33, али иу то да се ослободити од недостатака укупне тежине возила, запремине мотора и пропустљивости, и тако није успео. Он је предат на завршетку у Москви. Москва биљка названа по Стаљина, док је развио војни камион по узору на моделе ленд-закупу ЗИС-151.

То је било само две деценије касније, у току стварања нове светлости камиона ГАЗ-66, и наставио рад на триаксијални теренског возила ГАЗ-34. Додатни подстицај за наставак развоја је постао нови боннетед камиона ЗИЛ-131, који је развијен од конкурената москвичах. Да жели да се супротстави његовом моделу војни камион Горки.

Први "Кораци"

Креирање новог трактора војске ГАЗ-34, који је способан да носи терет тежине до три тоне, почело је 1964. године. Од 1. јула исте године на ауто да се успостави серијску производњу ГАЗ-66 - а двоосовинац ЦАБОВЕР. ГАЗ 34 је споља врло слична његовог брата два-осовину. Разлика лежи у укупној дужини и присуство треће осе.

Затим, 1964. године, дошао је први модел узорак, а иза њега два аутомобила, али радници - КВ. Они су носили такси на 66., који такође може завалити, да добије приступ мотору. И вертикални довод ваздуха слота за додавање екстра - хоризонтално, краћа. Такви прорези на серијске кабина 66тх није било.

Након положеног фабричких тестова, оба аутомобила су у току на скупу, прво на 25, затим 50 хиљада. Км.

Још три ГАЗ-34 уз одређене модификације сићи са монтажне линије 1967. године. И на крају децембра 1968. године је прошло и унутар и војне суђења.

Више компоненти и склопова и кабине и надградње 34-ки дизајнери уједињени продуцтион модел са ГАС-66А, обезбеђен са дизалицом. П4 Ка је такође опремљен системом за регулисање притиска у гуми, који затим заједно са витла инсталиран на ГАЗ-66-02, комерцијално доступан из фабрике од 1968.

ГАС-Спецификације 34 јединствени име је тешко јер је спој различитих камиона, а не само производе на Горковски фабрици.

Четири камион у једном

ГАСА оригиналност-34 нису разликовале, као у дизајну аутомобила учествовао одмах 4 аутомобила. Дакле, из производног модела, ГАЗ 66 , добио је:

• 115-коњских снага бензински мотор восмиклапанни;
• мостови који воде до главне зупчаника хипоидној типа;
• разлике;
• Схед систем восемнадтсатидиуимовими точкове;
• друм браке систем;
• серво;
• двострука кабина;
• Дводелни резервоар за гориво са запремином од 210 литара;
• витла.

Због повећања обавезних параметара терета, као и повећања укупне тежине конструкције возила 34 имали Ки обухватају основне јединице и елемената за пренос из камиона произведених Москва аутомобиле. То је била неопходна мјера, чим су могли у то време да донесе такву оптерећење.

Зил-130 "даје" 34-ке квачила који има структуру једног плоче.

Из камиона ЗиЛ-131 је добио:

• преносник са пет фаза, четири од којих (осим првог) су добили уз синцхронизерс;
• Трансфер цасе две фазе и могућност деактивирање предња осовина;
• Дривесхафтс.

Од ЗИЛ-157 ГАЗ-34 позајмио:

• индивидуал дриве задња осовина, монтирани на пет балансираном суспензију са карданских вратила и средњег подршку;
• брзина кардан.

Али било је у ГАЗ 34 техничких карактеристика које га издвајају од других возила.

првобитне карактеристике

Од свих пет аутомобила који су произведени од стране Горки Аутомобиле Плант, прикупљено је ручно, сваки од њих има неку врсту сопственог карактеристика, а испоставило се да су мерења.

Између осе осовине (напред и средњи), растојање кретао између 2 мм и од 3 453 до 3 455 мм. Ат вагона међуосовинским растојањем такође извести са ширење од 5 мм и је 1 245 - 1250 мм. Разлике у дужини колосека оптерећења кретала 6 425-6 435 мм. ширина траг предњих точкова је од 1810 мм до 1815 мм. Реар - 1 750 - 1 755 мм,. Цлеаранце испод мостова кретала од 306 до 312 мм. Бруто тежина возила, а такође разликовали кретала се од 8260 до 8820 кг (при празној тежини од 5 тона 150 кг). Све ове мере укључене у званичном извештају о резултатима тестова.

Штавише, ГАС-34 има издужено Спар оквир са амплификацију, као и Оригинал Лоадинг платформу са свим-металним кућиштем. Док платформа има сличну ширину као ГАЗ-66 (2050 мм), дужина је већа од унутрашњег 800 мм, и био 4100 мм.

На платформи су инсталирани на расклапање седиште - 2-3 комада. Тилт је опремљен посматрање прозорима и вентилационих клапни.

У поређењу са ЗИЛ-131, својим главним конкурентом, 34-Ка испоставило сасвим компактан и лаган. Међутим, ЗиЛ је и даље много моћнији гаса.

Крај ГАСА-34

Упркос чињеници да је камион ЗиЛ-131 изгубила власт, он је препоручио за формулисање службе у војсци. Тестови на којима је особље гас транспортује (27 људи у исто време), разне вучу оптерећења масе до 2,5 тона и чак вукли авион Ан-24, дозвољено је Комисија за процену његове позитивне особине.

Међутим, војска камион совјетски није видео, јер је фабрика Москва 1967. почела серијску производњу ЗиЛ-131. Који, када је сличност параметара није био само моћнији од 34-ки, али и поузданији. Стога, почетак живота путање Зил-131 стави на коначном унакрсном ГАС 34.