ГАЗ 63 - совјетски камион. Историја, опис, спецификације,

ХДЈ је познат по својим камионима. Неутрална наизглед, погон на задње точкове ГАЗ 51 је постао легенда домаће аутомобилске индустрије. Погон на четири точка ГАЗ 63 незаслужено остала у сећању само навијача, али историчари не упуштати његову пажњу.

Историја стварања

ГАЗ А. камион чувени камион је тек у последњој деценији пре Другог светског рата. То је застарео и морално и технички, и захтевају замену. Војска је очајнички потребан камион погон Алл-Терраин.

Почетком 1938., у Горки аутомобила посадити. Молотов је почео рад на стварању низа камиона намењених тешким условима на путу. Два и погон на сва четири точка камион три осовине шасија разликовали углавном база у дужини.

Први домаћи четири точка погон аутомобил ГАЗ 63 почео своју историју у априлу 1938. године. Годину дана касније, изграђени су први прототипови, који је раније био познат као ГАЗ-62. Они су установили модернизоване моторе из камиона капацитета ГАЗ-ММ од 50 литара. . Кабина камионет користи ГАЗ-415, шасији развијен специјално за овај модел.

karakteristike дизајна

Развој новог дизајна кабине се не бави. Главни задатак је био да се створи све теренско возило, тако да је акценат стављен је на шасији.

У основи другачији аранжман - мотор налази изнад предње осовине - омогућено са смањењем дужине основе за повећање капацитета.

Први сингл точак сет са истим предње и задње стазе, они су водећи, економија горива за погоном на предње точкове може бити искључена. Забата задњи точкови да се песак и блато приморан да прошири траг води до вишка потрошње енергије. Случај трансфер је подешена тако да се дужина пропелера шахтова и на фронт и на задњу осовину је била слична. Зависна суспензија свим точковима се налазе на полу-елиптичким гибњева и предњи и даље има двоструко-хидрауличког амортизера. Хидраулични постао ручна кочница погон.

Почетком 1943., ауто променио кабину и мотор. Са кабине из "Студебакер", он је трајала до краја зајму и најму.

То обновила производњу овог аутомобила у 1948. са кабини ГАЗ-51. Димензије ГАЗ 63 свеже отелотворење представљала 5525 × 2200 × 2245 мм,.

Војна опрема на дну машине

У октобру 1943. године, на Горки аутомобила фабрике почела да развија А трактор самоходни топ калибра топа 76 мм. До маја 1944. године, први примерак је пуштен. На обе стране пиштоља био председник возача и команданта-Гуннер. Муниција се састоји од педесет осам граната. Борио сам овај ауто на крају Другог светског рата.

Паралелно са моделом развоја камиона на основи светло два осовине оклопно возило је развијен у 1947. са Моноцокуе телом, познатом као БТР-40. АПЦ Смарт је дизајниран за осам падобранаца. Међуосовинско растојање смањен за 600 мм, снаге мотора подигнута на 81 литара. в., повећала горњу границу фреквенције ротације и жртвовања трајност да посебно војна опрема није битно.

То је био наоружан са митраљезом, БТР Гориунова система, муниције која се састојала од 1 260 патрона. Митраљез се може монтирати на страни једне од четири заграда. У исто заградама може да се инсталира митраљез ДП, који су били наоружани падобранци. Модификација БТР-40А је опремљен твин митраљезе КВПТ. Године 1993., један оклопни транспортер повучен из употребе.

На шасији ГАЗ 63 је произведен 1950. и рат машине ракетне артиљерије БМ 14 "Катиусха".

масовна производња

Од почетка јесени 1948. године почела је масовну производњу ГАЗ-63. Карактеристике од тренутка када је успешно потврђен државне тестова, током којих превазиђу расте до 30 °, у одломци до 0,9 м и јарка на 0,76 м дубине. Потрошња најјефтинији бензина А-66 у распону од 25 до 29 литара на 100 км, оптерећења на аутопуту - 2.0 м, на земљаном путу - 1.5 м.

Главни недостатак овог аутомобила је нестабилност на великим брзинама у кривинама. Клиренс је 270 мм са уским стази, повећава пропустљивост камиона, али резултат повећање висине и превртања у кривинама и падинама. Ово је посебно тачно у високо ад ГАЗ-63, као што су комбијима или тенкова.

У лето 1968. године је објављена прошле производни ауто. За сва времена 474 хиљада. Аутомобили различитих модификација је произведено. Они су се извозили у социјалистичким земљама, Финска, Блиског истока, Азије и Африке.

izvoz

ДДР, Пољска, Чехословачка и Југославија у источној Европи, Вијетнам, Северна Кореја, Лаос и Монголије у Азији, Куби, афричке земље - држава, која снабдева гасом-63. Цена извоз аутомобила био је низак. Опрема испоручује у братску помоћ пријатељских земаља.

У иностранству су добили не само основни камион модела погоном на четири точка ГАЗ-63 и 63А, 63П, али и његову модификацију у извозу и тропске верзије, аутомобили заштићени опреме 63Е, аутобуса на овој шасији и других модела.

Поред тога, у Северној Кореји од 1961. под именом Сунгри-61 Сунгри-61НА и у Кини од 1965. године под брендом Волво Иуејин Њ230 и Њ230А од стране совјетских лиценци аутомобила на основу ове машине.

Борбе у Северна Кореја совјетске армије камион погоном показао да је прави борбена машина и стекао признање војске.

vojska возило

Пре 1950. године, кабина аутомобил је направљен од дрвета, а затим металним и дрвеним вратима, а од 1956. године - алл-метал. Било је скучен и хладно, грејање дизајн појавио само у 1952., упркос чињеници да је пре почне прогреватели инсталиране у аутомобилима са почетком производње.

Утилити платформа са високим решетком даском на преклоп уздужне стране опремљена са клупама за превоз војника. Пртљажника је мека. Заштићен од временских тендом која се протезала на четири лука монтирани у посебним седиштима. Висина возила из шатора је 2810 мм,.

То повећава функционалност кола и да би могао да вуче приколице носивости од две тоне.

Теренски камион војска ГАЗ 63 је коришћен за превоз особља, вучу имплементира, за монтажу борбених јединица.

модификације СУВ

Главне измене офф-роад камиона било је само два.

Паралелно са моделом бази произведено са модификацијом дизалицом на предњем крају издуженог оквира ГАЗ 63А за самостално негу и друга возила у тешким условима на путу. Витло са дужином конопцем од 65 метара активира на осовину пропелера преко електране полијетања из преноса и покретачка снага развио до 4,5 м. Маса празног возила возила 240 кг више од основног модела.

Године 1958., камион ГАЗ-63П, пуштен је из точкова клизања за рад са једноосног капацитета полуприколица оптерећења до четири тоне. Задњи точкови од трактора су забат. И следеће године, фабрика је почела производњу камион тегљач ГАЗ-63Д. У свом дизајну, за разлику од претходних модификација укључени ПТО мењачем и машинску излаз за вожњу у механизам полуприколица дампер дизајн.

Специјална возила на бази СУВ

камиони цистерне за гориво, уље камиони, тенкови млеко, возила, мобилни гараже, медицинско особље и тренери, инсталација дезинфекција, завртањ-ротор машине дешава на базе ГАЗ-63. Фирефитхер комуникације аутомобила и осветљење, резервоар објавио неколико модификација Варгасхински постројења противпожарна опрема. Особље баг и ватрогасна возила су произведена у Москви биљка ватрогасних возила.

За војску, поред основних модела, медицинско особље и тренерима, заштићени топло и чврсту везу машина произведених дезинфекцију и тушевима ДДА-53А за санацију у области кадрова, дезинфекцију и дезинфестација одеће и опреме. Инсталација парног котла испоручује са течним горивом или дрвета, где радни притисак био атмосферских четири, котао-акумулатор, пумпа рука, пароелеватором, контрола апарат, два отворена дезинфекција коморе и тушева са дванаест туш екранима.

техничке карактеристике

Пошто је фабрика је скоро истовремено стварала камион војну цивилно ГАЗ-51, већина јединица и детаља је уједињена, што је омогућило током времена да се прикупе ове машине на једној траци, тако да смањи трошкове и поједноставити рад склопа.

Мотор војска СУВ-инсталиран ГАСА-51-шест Царбуретор низхнеклапанним запремине 3,5 хиљада. Цу. см. Мали напајање 70 сам. . и брзина 65 км / ч надокнадити резерва пуним оптерећењем без досипања горива 780 км.

Два резервоари за гориво, главни и суб, с обзиром количина горива је скоро 200 литара бензина. ГАЗ 63 (дизел) појавио се у различитим варијантама и рафинираних импровизованих занатлија до сада.

Пренос у овом четири аутомобила, квачило - однодисковие, суво, у случају преноса - два нивоа и сплитер, који је опремљен не само смањење, већ и за директан пренос на смањење потрошње горива на аутопутевима.

ГАЗ 63 је издржљив, мање захтеван и једноставан за коришћење, има високу управљивост, захваљујући овим карактеристикама је произведено скоро двадесет година. Може се видети сада, не само међу навијачима - са заштитом на такмичењима, али и на путевима. Његова цена варира у аутомобилу 60 до 450 хиљада, у зависности од стања и присуство домаћих делова и склопова.