Године 1970., скупштина линија аутомобилске фабрике Волга у Тољати је отишао цео пионирски ВАЗ династију. То је био мали аутомобил 2101, или како се популарно назива, "пени". Овлашћени копија једног од модела италијанског Фиата. Први ластавица једном уживао совјетске армије хиљада возача. Аутомобил је био скуп, али срећа што је, без трошкова најаве. Московљани после неког Запорозхетс "пени" је светло на прозору. Пространа унутрашњост, високог духа Торкуеи мотор, тиха у покрету, аутомобил је постао сан многих.
Годину дана касније, Ваз објавио још један модел, то је био вагон са тешке суспензијом. Од ВАЗ 2102, техничке карактеристике које се понављају модел 2101, били смо одушевљени са сељанима. Терет простор се може ставити скоро пола тоне терета ојачана опруга задње вешање лако издржати оптерећење. Када отворите задња врата изнад нивоа пода на вратима, тако да било која роба може да се утовара и истовара креће Цоастинг, који је од великог значаја. На пример, у следећем караван вазовскаиа 2104, отварајући задња врата је подигнута изнад пода, што је створило велике тешкоће приликом утовара.
Дакле, нови ауто Ваз 2102 је заснован на већ доказане јединице и агрегати 2101. уздужно постављање мотора, четири цилиндра, у линији, карбуратор. Врло уредан, компактан цилиндар блок са пресованих рукавима квалитетног сивог лива. Дистрибуцију гаса горњи, вентил. На осовином ротације преноси од радилице двоструког ланца, кроз периферни са звезда-тенсионер ципеле. На предњем крају куке, такође је био двоструки брзина. Мотор је радио у четири можданог удара моду, вентила које покрећу ручицама носе на посебним носачима. Вентили су опремљени са два повратка извора.
Све ВАЗ мотори су високооборотисти, ово је начин рада је био кључ за дуговечност на ресурса клипа и радилице. На довољно високом мотор убрзава маслоподацхи систем губи притисак, покретних делова се не добија довољно подмазивање. Паљење је нормално, је повезивање возило дијаграм не разликује од стандарда. Систем за хлађење мотора Ваз 2102 двокрушног је затворен. Расхладног средства је стално циркулише, она иде дуж контуре центрифугалне пумпе са пластичним радног кола. Температура Режим је одржавана термостат и вентилатор који је зависио од укључивања сензора у грејне камерном доње радијатор.
Ротација радилице мотора преноси преко мењача на осовину пропелера са два игле крстовима, затим механизам хипоидној задње осовине. Систем кочница Ваз 2102 био двоструки коло, предњи погон опремљен диск кочнице, реар - бубањ.
Аутомобил је структурално рационално. Екстеријер био довољно модеран, мада и нису разликовале неке посебне обрте. Могуће је да је одређена подешавање Ваз 2102, на пример, неки власници до стандардног задњег браника додаје још један - добила два задњи браник, а то је веома импресивно. Кров Ваз 2102, нарочито ако је ауто био бео, залепљени преко са црно фине вештачке коже, машина постаје једноставно лепотица. Већ дуже време Ваз 2102 произведен је у својој основној верзији и повучен са тржишта само у 1985.