Бицицле кочнице: преглед, врсте, карактеристике и рецензије

Мало ко би се расправљам са чињеницом да су кочнице су један од најважнијих делова било ког возила. И, посебно, бицикл. На бициклу кочнице имају велику одговорност. Они су одговорни за здравље, а понекад чак и људски живот. Стога, куповина бицикла, требало би да обратите пажњу на њихов квалитет. Неискусан бициклиста, улази у продавницу, може да се изгуби у различитим системима. Стога, прво треба да разуме шта су кочнице и како они могу да се разликују једни од других.

врсте кочнице

тржиште бицикл брзо расте и развија. Сваке године има више нових технологија, решења и резервни делови. Због тога, неки делови су стари и више конкурентни. Данас ћемо разговарати врсте бициклистичке кочионих система, који се интензивно користе у модерним временима.

Дакле, бицикла кочнице су такви типови:

1. Друм.
2. Рим (опет подељен у: конзоле, Цхуцк, хидраулиц и Вее-бреикових).
3. Диск (постоје: механичке и хидрауличне).

На традиционалној класификацији Први тип се зове педала кочнице, а друга - рука. Ми сада сматрамо сваку врсту посебно.

добош кочнице

Овај тип је познато да многи од детињства. То је тако кочница инсталиран на легендарном бициклу "Украјина", као и дјечији бицикли "Еаглет", "гута" и други. Он се често назива позади или педале. То је истина, јер се налази у средишту задњи точак и покреће ротације педала у супротном, наравно. Као резултат тога, ротација превоз у супротном смеру су кочнице монтиран унутар бубња, гаји у руци и наслоњен на бубњу. Инхибиција се јавља по сили трења између ципела и бубња. До данас, ова врста се користи модела бицикала детета у, као и са ниским моделима одраслих градских бицикала.

Предности добош кочнице:

1. Трајност. То је изазвало углавном чињеницом да практично не пада влаге, прашине и прљавштине у механизму затвореног типа.
2. Друм браке не носи ободом.
3. Једноставност. Ове кочнице нису у је потребна стална одржавања.
4. Делује чак и ако је закривљеност волана, не захтевају фина подешавања.

мане:

1. Много тежине.
2. Да успори, потребно је да направите велике напоре.
3. Немогућност да се користи на моделима више Брзина бицикла.
4. Присуство мртве зоне. Кад су исправне шипке кочења немогуће.
5. Ако се ланац падне са звездицом, кочница ће престати са радом.
6. Добош кочнице бицикла чине немогућим да кочи оштро. Када свака секунда тачака, што је веома важно.

Добош кочнице се користе на једноставан задовољство вожње бицикла. У случају, ако је ланац падне, ради веће сигурности, многи су на предњој кочницу точка је опциони други тип.

Рим бициклистичке кочнице

Слееве добош постепено постаје застарела. Водећи положај на тржишту заузели РИМ и диск кочнице. Рим за данас је најпопуларнији, јер су практичније и јефтиније бубањ диска. Принцип рада овог механизма је врло једноставна: када бициклиста притисне дугме које се налази на управљачу, је затегнут кабл који преноси снагу ручице кочнице, а они, заузврат, притисне јастучићи на наплатка. Ево, опет, рад сила трења. Сада ћемо говорити више о свакој врсти прстену кочнице.

Цантилевер кочнице

Механизам се састоји од две полуге, од којих је сваки представљају кочнице. Руке су постављени да подигнете на виљушку. Уз помоћ два жице шипке помера полуге које притиснути плочице. Уређај је поуздан и једноставан, али се налази на савременим моторима ређе. Друге врсте, са ефикасног механизма, постепено замењује.

суппорт кочница

Бицицле кочнице овог типа се најчешће користе на моделима путу бицикле. Њихово име савршено описује дизајн: јастучићи су наслоњен на ободу помоћу закривљених оружја, изгледа веома подсећа на крпеља. Спојница кочницу, као и конзоле, постепено постаје застарела.

Хидрауличне кочнице рим

За разлику од претходне две врсте, у дизајну таквих кочнице има ротирајући руке, на којима се монтирају јастучићи и каблове који воде те полуге на месту. Принцип рада је мало другачија. Ручице кочнице налази на волану, је цилиндар са течношћу. Кликом на њу цев преноси притисак у два цилиндра монтиране на виљушку. Ови цилиндри гурнути тампон у нормалном правцу у односу на ободу, при чему настаје трење и кочења. Бицицле кочнице овог типа су веома ефикасни, па се користе у суђењу. Због тешке тежине и тешкоће у сервисирању, сиромашни модулација (способност да се превазиђу одмерене силу кочења), и непоправљиве у тешким временским условима рим хидрауличне кочнице нису навикли на друге врсте бициклизма.

В-кочница кочница

Као пракса показује, и мишљења, то је најчешћи вид данас рим кочнице. Према принципу рада, они су врло слични конзоле. Уже се хранио са стране, на горњем делу једног од кочионих полуга. Притиском дршка полуге постављене на касети која блокира се помера међусобно и заустави точак. Паралелни притиском на кочионих плочица се као веома ефикасно. Патрон падс бициклистичке кочнице се лако може заменити са једноставним шестоугао.

Пошто овај тип руба кочница је најзаступљенији на тржишту данас, ће се фокусирати више на своје предности и слабости уочених од стране корисника.

Дакле, предности:

1. Једноставан и веома ефикасан дизајн за добру силе кочења.
2. Лагани у поређењу са добош и диск кочнице.
3. Лов цост.
4. Трајност механизма.

Без мана и није учинио:

1. Смањена ефикасност у контакту са ободом влаге и прљавштине.
2. Убрзање Обод носи у случају контакта са било које контаминације.
3. Немогућност да се користи шире гуме.
4. Ако је точак није глатка (има "осам"), кочница овог типа је тешко да се прилагоди високо-квалитетног рада.

Диск кочнице бицикла

Диск кочнице су пребачени у велосипедостроение са аутомобилске и мото индустрије. Као повратне спортиста и обичних грађана, ова врста је веома практичан. У зависности од диску, диск кочнице су механички и хидраулични. У механичком извођењу, сила са ручице кочнице преноси кроз кабл, и хидрауличном - кроз систем испуњен течношћу. У оба случаја, силе кочења временом добија на плочице које су подигнуте против посебном диску опремљену на рукаву.

Према томе, диск кочнице се састоји од ротора (диск) и чељусти (кочнице аутомобила). Ротори могу имати пречник од 140 до 220 мм. Што је већи резултат, то је већа полуга и кочница ради ефикасно. Цалипер се монтира на оквир или рукаву. У њој инсталиран плочице, које су активиране путем посебних клипова. Бициклизам јастучићи за диск кочнице су направљене од органских материјала или металним поднесака. Прва опција омогућава несметано кочење и брзо одушевљено примили и полирана други дуг и дуже хабање.

механички

Механичке диск кочнице, судећи по критике, имају предности:

1. Он пружа много потентнији инхибицију од обода.
2. Они омогућавају да контролишете силу кочења.
3. Раде у свим временским условима. Прашине, прљавштине и влаге имају практично никаквог утицаја на квалитет кочења.
4. Не истрошити обод.
5. Не спречава коришћење ширих гума.
6. Ефикасно раде у закривљеном ободом.
7. Дуго служе.
8. Они не треба посебно одржавање.
9. Ротор постићи на нивоу много лакше него у хидрауличне кочнице.
10. Каблови не захтевају специјалну операцију, за разлику од хидрауличних линија.

Наравно, рецензије кажу и мане:

1. Не може да се поправи на терену без специјалних алата.
2. Због различитих модела и модификација делова тражи мало теже.
3. Током транспорта на раставити бицикла вероватно ротора кривине у сваком механичког дејства.
4. Понекад се меша Моунт бике носача.
5. Они имају релативно високе тежине обода кочнице.
6. Они су скупљи од модела обода.

хидраулички

Диск хидрауличне кочнице бицикла имају исте предности као механички, плус неколико њихових:

1. Најмоћнији кочење сила свих врста.
2. Одлична контрола силе кочења.
3. Они раде у свим временским условима.
4. Лако се померите ручицу кочнице.

Недостаци хидрауличне кочнице:

1. Поправка хидрауличних линија је проблематично.
2. У случају кривине ротора је тешко ускладити.
3. Највиша цена у односу на друге врсте.

Осим тога, хидрауличне диск кочнице имају исте мане као механички.

Избор кочница

Типично, бицикли се продају са кочницама. Стога, да пуззле преко њихов избор обичних потрошача не морају да. Професионалци, такође воле да прикупи бицикл са највише су се допале и детаљима. У првом случају потребно је размотрити неколико ствари. Прво, произвођач бицикл се сматра да је фирма која му је направила оквир и точкови. Преостали делови, укључујући и кочнице, купио у другим предузећима. Многе компаније које производе бицикле, стављају на њих нису добри компоненте да умањи цену готовог бицикла. Имајте то на уму при куповини. Друго, тип кочнице зависи форми бицикла. На пример, у ниској цени путева бицикли су, по правилу, добош кочнице. Они могу бити у пратњи испред типа бицикла кочнице рим. За јефтине планинским бициклима пут Вее-бреикових кочницу док сте на путу, као по правилу - диск. Треће, предузећа која се баве бицикл делова, може произвести робу у широком спектру цена. На пример, ако питате продавца у радњи показују СХИМАНО бицикл кочнице, она може направити кутију производа, разних дизајна и цене.