Ауто подизач: принцип рада и уређаја

Ови делови су укључени у дизајну аутомобила недавно. У 60. су почели да опреми неке моделе аутомобила. Структура и принцип рада на хидраулични интересантан за многе возаче, тако да треба да разговарамо о њима.

Шта се ради?

Када се мотор ликвидацијом, сви детаљи његове структуре се загрева до довољно високе температуре. Још један од школских физике наравно сви знамо да прошири када се загрева тело. Да бисте избегли ломљење, носите-укорењени поједини делови, само постоје посебни термо празнине мотор. Када је мотор загрејан, они се апсорбују због повећања величине појединих детаља. Али, као компоненте носе своје величине када се загрева не може да апсорбује топлотну празнину. Ово није најбољи начин утиче на динамику и друге карактеристике агрегата.

Зашто подизач у ауту

Термална јаз у механизму погона вентила у великој мери утиче на квалитет рада, и уопште на рад мотора. Због нормалних потрошни делови су стално мењају удаљеност на вентилима. Рано у историји мотора са унутрашњим сагоревањем, ови недостаци су прилагођени помоћу обичног кључем. Овај процес потребно регуларност, што знатно повећава сложеност и трошкове поступка.

Због тога, инжењери треба да олакша живот за возаче, развијена подизач. Принцип рада је да апсорбује јаз између радних делова брегасте осовине и између рокера, клацкалице, вентила и баровима. Стога, ова накнада не зависи од температуре или степен хабања делова и склопова.

vrste ласх

Инсталирање ове компоненте може бити на било коју врсту механизама тајминг. У зависности од тога коју врсту дизајна за мерење времена, постоје четири основна типа хидрауличних подизача. То Пусхерс, гидроопори за полугама или клацкалице, као и роло подизаче.

Упркос чињеници да је дизајн машина је другачије, поступци по истом принципу. Сви они су дизајнирани да надокнади празнине између фолија вентила и осовине.

На пример, принцип бичем на "Цхевролет Нива" је да се уместо традиционалних регулаторних дозвола у глави цилиндра вијцима се сада користе клипом склопова. Ови парови система за подмазивање улази у хидраулични радни флуид. Ово узрокује полугу све време наслоњен на цам брегасте осовине. Са таквим уређајима нема потребе да се прилагоди одобрења.

Из историје овог механизма

Познато је да већина прво возило које је опремљено са овим малим јединицама, је "Кадилак 452". Ово је сакупљен у 1930. Као јединица за напајање се користи В16. За погодности одржавања и поправке аутомобила док је још питао зашто подизач, принцип тога су измислили много касније. Дакле, постоје подаци да је популарност ових механизама је у 80, када је тржиште било пуно јапанских аутомобила.

Како је подизач

Међу главним деловима механизма могу разликовати тијело плунгер пар, пролећни и цхецк валве. Ас кућишту (кућиште може бити различита у зависности од дизајна актуатора) може бити цилиндричне подизаче, роцкер арм, или део главе цилиндра.

Принцип рада хидрауличког аутомобила изграђен на елемент пумпе. Она је, са своје стране, састоји се од рукав, што омогућава клипа да се креће у одређеном правцу. Такође, у изради клипа може бити идентификован. То је челична боца која на дну има отвор. Она повезује отварање шупљине унутар детаље и испод.

Неки пројекти гдје одноплецхни ручицу чепове не дају никакве унутрашње шупљине. Клип извор налази између клипа и самог рукаву. Повратак вентил се користи челични лопту са опругом.

Принцип рада хидрауличних вентила

Па У том тренутку, када је камера брегасте у односу на потискивача је њена друга страна, није психијатар. Док је мотор хладан, између цам следбеника и постоји јаз. Пролеће када се сила примењује на њега ће почети да се гура клип до удаљеност не потпуно нестати. Истовремено, уље из система за подмазивање аутомобила пролази кроз опругом вентила лопту у унутрашњи шупљину компензатором.

На ротирање брегасте кука притисне против тела потискивача. Тако, кућиште под притиском помера надоле, затвара нафтне пролазе. Лопта вентил је затворен у овом тренутку, и хидраулични притисак течности испод повећава клип. Пошто је немогуће да се сабије течности, паре ради на принципу крутог подршке и камера сила се преноси на вентила. Узгред, овај принцип "Витезова" ласх сјајне представе.

Иако је јаз који постоји у елементу пумпе је само 0,8 микрона, уље је још увек у малој количини пролази кроз комору процеса између клипа и чауре. Тако је клип мало спусти. Димензије пад може зависити од броја обртаја радилице. Повећањем обртаја смањује хидрауличне течности цури из клипа.

Јаз (у време када је камера следбеник напусти Кембрику) се компензује повратка опруге и притиска уља. Овај принцип рада хидрауличког кола помаже да се осигура да нема додатни размак између елемената. То је могуће постићи захваљујући чврстим везама између чворова гаса-дистрибутивног механизма. Када је мотор загрева, величине ЦОМПЕНСАТОР компоненте су такође мењају, али ове промене се надокнадити скоро одмах.

Предности и мане

Користећи ови механизми омогућавају возаче да избегну процедура подешавања зазора вентила ручно. Поред тога, рад мотора постала мекша. Значајно смањена ударна оптерећења, што омогућава да се продужи живот делова и смањити звучне ефекте временских приликом рада уређаја. Ласх, принцип тога је дозвољено више времена да прецизно прати фазе дистрибуције гаса. То је утицало на најбољи очување енергетских јединица, Повер, динамике и потрошњу горива.

Међу недостацима изоловане лошег квалитета и бучне почетка хладног мотора. У првих неколико секунди притиска уља још увек није достигла жељени ниво, тако да компензатори могу бити мало куцање. Ово је тачно чак и на стране аутомобиле, јер је принцип рада бичем "Греат Валл" се не разликује много од домаћих развоја.

Разлози за излазне делове система

Упркос једноставности дизајна, ове јединице и не. У већини случајева, најпопуларнији разлог - то је прљава мотор подмазивање канала. Или озбиљно хабање радних делова вентила Бацкстоп. Контаминација може настати као последица погрешног уља, замењујући проводи у погрешно време, или распада филтера уља.

Ако је јаз повећава ландинг плунгер ассембли, процес цурење уља може повећати. Крутости је изгубљен, који послује подизач, његов принцип рада је да се притисак уља мора нужно бити присутна. Иста ствар се дешава ако тешко носи повратни вентил коморе под притиском.

Унутар подизачу мора бити испуњен са хидрауличким подмазивање течности. Ако постоји ваздуха у шупљини, размаци нису у потпуности надокнадити, ако уопште неће бити. У том случају, може помоћи поправити шибање. Исто тако, поправке могу бити потребна у случају ставка се заглави у механизму пут остатака.

Како да га избегне?

Неопходно је одржавати чистоћу унутрашњости мотора. Препоручује се да редовно замени и масти филтери у периоду препоручује произвођач. Такође треба да се пере редовно испред замене мотора мазива. Требало би да знате да мале рупе у гизхркомпенсаторе захтевају употребу врло високог квалитета уља. Могуће је користити синтетички или полу-синтетичког медиум вискозитет уља.

Дијагностика и поправка хидраулични

Дијагнозу сломљена ставку може бити карактеристика куцање. Затим сумњиви механизам за добијање и визуелно прегледан хабања и оштећења. Ако је ставка прљава, препоручује се да се пере у ацетон.

Елементи правилно раде, постоји посебан додатак за бичем. Средства омогућава да се елиминишу узроке буку током рада механизма, и ефикасно чисти ову ставку.