ЦВТ мењач - шта је то? Аутомобили пренос - АТ

Само довољно да имају аутомобил, важно је и да схвате да је и како ради. Наравно, нико не захтева конвенционални возача темељно знање о принципима мотора са унутрашњим сагоревањем, али барем су једноставне ствари које треба да схвате да се поправи ауто ако је потребно. Нажалост, постоје кварова. А сада ћемо се фокусирати на један важан елемент. Пренос АТ - шта је то? То је било на ту тему па ћемо даље разговарати.

преношење

То је са овим принципима и треба да почне. Прво и најважније морате да схватите шта овај уређај у целини. А онда се мисли на тему како да се изгради ЦВТ мењачем, шта је то, и тако даље Д..

Тако, пренос - обавезно елемент аутомобила. Чињеница је да без ње, цео рад комплексног механизма за сагоревање иде наопако. Функционисање пренос је да преносе обртни момент од мотора до точкова. Заправо, она такође води ауто у покрету. Дакле, као што видите, његов значај је тешко преценити.

Поред тога, постоје и друге функције, као што је промена тракција, брзину и општа упутства. Трансмисија се састоји од целокупног констелације различитих делова. У овом случају смо заинтересовани само у мењачем. Али за њу то ће бити нешто ниже.

Поред тога, такође треба да знају да је возило углавном користи електро-механички, а понекад и мануелни мењач. У најмању руку, ово је ситуација и данас.

Пренос - шта је то

Оно што морате да схватите јесте чињеница да је такав систем је карактеристичан само за возила са моторима са унутрашњим сагоревањем. У другим случајевима, као што су електрична возила, не полуге неће. Само зато што не постоји таква потреба.

Сам рад мењач је на следећи начин: мотор, који се користи у аутомобилима, има веома широк спектар обртног момента. Точак, заузврат, не може да ротира истом брзином. пренос Ниво Употреба омогућава разлике у брзини. ПК такође помаже возачу контролу брзине ротације, убрзање и успоравање у правом тренутку.

Од шта друго да кажем: данас примењује механички мењач, ручни, аутоматски и променљиву брзину. Да они бораве.

manuelni мењач

Поготово не треба да се задржавати на ово, али неке ствари су ипак вреди да се разјасни. На пример, принцип рада. Дакле, то је у сложеном механизму вратила и зупчаника. То је они и возач управља пребацивањем команде мењача, једноставно подешавање механизам за њега исправан рад. Све комбинације механизама разликују један од другога степен преноса, од којих ће зависити од брзине која окупља целу машину у целини.

У принципу, скоро све аутомобиле, које се могу видети у граду, чак и ако је механички, а не аутоматским мењачем ЦВТ, само три-пут. То значи да ће режими бити пет или шест. То је четири, а можда пет брзина за напред и назад возе брзину промени правац. На овај начин, а то ствара 5-мењачем.

Понекад наићи случајевима четворосмерног кутију, и која има шесто, па чак и седму опрему.

Ово се може назвати дефинитивно превише добар за градски аутомобил. Ако говоримо о више сложених структура у путничким возилима се не користе.

аутоматски мењач

Технички, свака пренос који је у стању да ради самостално, без учешћа возача, који је достигао жељену брзину, једноставно променом комбинацију вратила, сматра се аутоматски. Али, у ствари, обично односи само на планетарном хидро система. Они су најчешћи, а то је скоро увек говори о њима. Размотрити друге опције, јер то није потребно.

Да ли је то вредно помена о електро и електро-механичких уређаја. Чињеница да су сви радови на електронику, онда постоји одређени низ акција "шивених" у веома упутство.

Међутим, возач није у потпуности искључена из процеса - потребно је због безбедности. Дакле, човек за воланом могу да бирају начин рада аутомобила. У ствари, то је од овај аспект зависи од тога колико брзо повећање промене брзина и шта ограничење брзине.

За управљање ови делови се најчешће користи конвенционалну полугу. Међутим, његова сврха променила током времена, али тако да многи возачи једноставно познато. Међутим, постоје неки модели машина, где се користе дугмад. На модерних аутомобила је генерално могуће да испуни пуну нумеричку тастатуру, која је, у ствари, контролише систем.

АТ

Пренос, пренос - све то, наравно, веома је важна информација. Али сада треба да дође до главне теме разговора. То је вариативној мењачем. Заправо, на овом и сва пажња ће бити усмерена.

АТ, или цонтинуоусли вариабле трансмиссион, - управо зато што ова скраћеница значи. Специфичност овог преноса је да је у стању да промени брзину опсег глатко. Тако је могуће да се избегне нагле кретени, која су карактеристична механичких и чак меких додира - за аутоматским мењачем.

Предности оваквог система су многи. Али треба имати у виду најважније од њих - способност да користе обртни момент од брзине мотора са максималном могућом ефикасношћу. Све је због координиран рад компоненти мотора. Поред тога, потрошња горива када се користи такав уређај је прилично висок, и на тај начин вози - задовољство.

Данас се користе искључиво за путничка возила. Чињеница да су технички су прилично сложен, јер да их довољно велик и моћан за исте трактора или резервоарима - екигеант запошљавања. Поред свом основном циљу - да олакшао живот обичних људи, и они су познати да путују до главног салона и хатцхбацк.

Структура и функција варијатором

ЦВТ мењач - шта је то? Да бисмо разумели, морамо прво разумети своју уређаја. Уопштено, то је прилично сложен механизам, који је раније поменуто. Али да се објасни општу структуру могуће.

Тако, доминантно место заузима уређаја који обезбеђује истовремени пренос на брзину мотора и искључите га из кутије. Користи се за рад у неутралном положају. Сама вариатор као што се користи за погон на било којој брзини. Посебан механизам се контролише обрнуто - чињеницу да је АТ је једноставно није у стању да обезбеди саму покрет у том правцу. Због тога је неопходно да се задужује развој у аутоматским мењачем.

Уређаји који се користе могу бити различити. Сада је први на листи, односно, пренос обртног момента. На пример, најчешћи је претварача обртног момента. Даље, постоје центрифугалне и електромагнетни квачило, и поред тога - мултидиск "мокро."

варијанте варијатора

Ово таутологија је сасвим прикладно. Чињеница да је стварање механизма ЦВТ може да се користи мало другачији од осталих компоненти које утичу на рад.

На пример, најјефтинији и прилично уобичајено - а променљиве брзине В-белт. Користи заједнички диск каиш, формиран од два конусним диска. Последњи покрет утиче на укупну пречник и под контролом хидрауличног механизма.

Појасеви гума је одавно прошао у заборав, углавном због нестабилности. Са радном извор за све педесет хиљада километара и на завидном нивоу флексибилности, ништа чудно у томе. Они су замењени металним појасевима неколико трака челика. ријешено сви проблеми претходним верзијама.

Постоји још један могући метод рада - метални ланац. Флексибилност је супериоран у односу на све врсте очекивања. За све импулса преносе користећи исту високог квалитета и веома издржљиве челика мембране. Све ово је неопходно да се повећа век трајања. Пошто је ово прилично модеран дизајн, није изненађујуће да је супплантс све колегама са тржишта. Овде је највећа ефикасност и губици који су својствени за пренос обртног момента, је сведен на минимум.

ЦВТ (Трансмиссион). контра

Као и било који други уређај, није имун од недостатака. Они једноставно оффсет предности које доносе активацију овог механизма.

Прво, поновно засејавање на аутомобилу са таквом мењачем уместо уобичајеног ли ће бити довољно дуго да осетите нелагодност. Чињеница да брзина може варирати у широком опсегу. Ово је нарочито тачно када је аутомобил убрзава. Али ово мана је офсет чињеницом да сам рад је више глатко. Као што је раније речено, не постоје будале и други "радости живота" на лошим путевима.

Такође можете навести и практичне примере добро познатих произвођача аутомобила. На пример, ЦВТ мењач Ниссан. Један од модела "Алтима" 2013 издање, опремљена само таквом систему. Дакле, возачи се жале на недостатак осетљивости је веома значајан. Међутим, нису сви приметити, вреди посебно поменути. Као шеф компаније је рекао, да су такви уређаји су добра алтернатива за аутоматизацију, али и поред ниске потрошње горива и минимизиране емисије.

Требало би узети у обзир и чињеницу да није сваки АТ је у стању да се носи са вучу. Поред тога, укупна непоузданост старих модела снажно навлаженим углед целог система. Али такви проблеми су углавном решени до данас. Барем у погледу трајности.

куповина

Још једна занимљива тачка - цена мењача. Поента је да је Варијатора треба да купите у потпуности - једном са преносом. У супротном, нема смисла да такве куповине неће бити једноставно. И овде и тамо су исти проблеми, јер је цена питање је веома, веома висок. Пренос - важан део аутомобила, тако да не могу да је спасе.

Само сам куповина може да доведе до укупно више од 200 хиљада рубаља. Често, чак и много више. И то не укључује инсталацију, пролази инспекцију, и тако даље Д..

Међутим, наћи такве детаље је сасвим могуће. За ту сврху постоје два основна начина. Први - да се контактира сервисни центар или огранак произвођача у вашем граду (може саветовати место да купи делове за њихово возило), супермаркет делови или покушати да све радим сам. То је купити са тим. Међутим, у овом другом случају, нико не може да вам гарантује сигурност ваше инвестиције.

Што се тиче инсталације, много боље да ли ће вршити стручњаци. Немају довољно искуства у раду са сличним механизмима, лако зезнути. А с обзиром на износ потрошен, није сасвим разумно.

Ремонт аутоматске мењаче

Следећа важна тачка плана - је да научите да се брину о својим "прогутати". Заправо зове АТ аутоматски мењач није потпуно тачно, јер је пренос као што једноставно не постоји. Али генерално то није толико важно.

Најугроженији део пројекта - појас. Заправо, већина аутоматског поправке преносне лежи у његовој замени. Проблем је у томе што данас популаран, челик ланац је сасвим у стању да оштети и носиоце Цоне, без обзира на њихову снагу. Али већ може довести до веома озбиљних последица.

Такође, треба да пазите на сензора брзине. Унапред постављени није посебно снажан, често може да не успе. На пример, у паузи појаса, он једноставно престане, иако је пренос преводи у ванредним ситуацијама режим. Потоњи је, међутим, није свемоћан, и још увек не може спасити од последица. Узгред, промена уља у овим кутијама само у специјализованим станицама. Вешт механика који знају много о услуга Степлесс варијатором у Русији је веома мали. Стога, чак и тако једноставна процедура, као замена за уље, постаје веома проблематично за власника возила.

закључак

У ствари, то је све што треба да знате о варијатором. Дакле, сада не морате да се постави у тако тешкој питање: "ЦВТ мењач - шта је то?", Треба напоменути да овај уређај је хировита. То је таква реч може описати. Нестабилност на неравним путевима, а посебно на асфалтиране, неки проблеми са гаранцијом и потпуном поузданошћу - све ово не улива много поверења. Због тога, мало је вероватно да се носи са конкуренцијом на руском тржишту.

Ипак Трансмиссион ЦВТ (ЦВТ) је сасвим погодан за употребу. На неки начин, то је чак супериорнији од својих колега. Мада овај мењачем и одвезли у апсолутном савршенству, ипак је вредно пажње.

Дакле, пронашли смо такав уређај за пренос као степлесс варијатором.