Како степлесс Варијатора

У овом чланку ћемо погледати на теме као што степлесс варијатором. Укратко описати принцип свог рада, главне разлике, предности и мане. Али изнад свега, обратите пажњу на историју порекло овога цео систем, да се разумемо где овај пренос појавила у аутомобилској индустрији, а ко је то углавном користи је.

Мало лекција из историје

Покретање патент за континуално ЦВТ, који, у ствари, био први у свету, она се појавила 1886. године. Принцип његовог рада био је крајње једноставна: диск функција преноса носио кожни каиш који је стегнута између два котура. Интересантно је да је овај патент развијен у ренесанси, творац чувеног Леонарда да Винчија. Међутим, да га спроведу у пракси људи могу само неколико векова касније. Напредак не стоји, и ускоро је почела да функционише Степлесс варијатором са гуменим појасом. Први аутомобил, који је радио на сличном принципу је "Волво 360", објављен крајем 80-тих година. И на крају другог деценије у континуитету вариабле трансмиссион навикли припрема челичне траке.

Принцип рада преноса

Сада да видимо како се то ради је Степлесс Варијатора. Рецензије власници возила са сличним системом контроле кажу да има нешто заједничко са аутоматским мењачем. Међутим, говорећи у смислу механике, генерални само реч "аутоматски" у ова два система. Под тим се подразумева да возач неће да се укључи брзински ручни мењач, док је задатак обављају електронике и хидраулике возила. Овај принцип рада може се упоредити са бициклом. То зупчаници повезаног ланац, почињу да се ротирају брже у време када почнете да педале теже. У унутрашњости Степлесс возила варијатором ништа изузетног не разликује од уобичајеног "машине за аутоматску обраду". Има селектор са индикаторима ПНРД, а за воланом су два педала - гас и кочница. Међутим, сви преноса машине, које су укључен у зависности од карактеристика рада мотора, почевши од првих и завршити 6.. У том случају, број зупчаника, који су укључени у себи скоро неограничено.

Предности и карактеристике преноса

Када сте у колима, опремљен континуално преноса, осећаја вожње, будала, које су могуће у процес вожње се губи. Осећате само удобну вожњу на првом месту, јер у процесу активирања моторних процеса укључена најмање делова. Само два котура ротирати блокове који су унутар оквира, а појас трајала између њих. Узгред, последњи део је аутоматски мења своју позицију у зависности од брзине возила у покрету.

На многим савременим машинама може подесити степлесс вариатор. "Тојота", "Ниссан", "Волво" - неке ознаке, међу којима можете изабрати модел са тачно овим економском и удобно контролом.