"Форд 1" (амерички, 2л, аутоматски): мотор, спецификације, мишљења власника, фото

"Форд" - прави бестселер на руском тржишту. Овај аутомобил је први пут уведен 1999. године. Америчко-маде аутомобила, али је фокусиран на светском тржишту. Много "трикова" Сада иди у Европи и ЗНД. Један од најпопуларнијих верзија - као "Форд 1" (амерички, 2л мотор, аутоматски). Фотографије и преглед модела - касније у овом чланку.

дизајн

Изглед аутомобила је направљен у стилу "Нев Едге", која буквално преводи као "ново лице". Машина стварно има револуционарни изглед. На крају "Форда" се ослободио модној једном квадратном облику и ушли у нови век са глатким, аеродинамичним тела. Предњи део веома подсећа на контурама Девети "Ланцер", који је постао директан конкурент за кола "Форд Фоцус 1" (амерички). Ово је делимично троугласти оптика. Првобитно је био халогена. Међутим, у току рестилинг, који је направљен 2002. године, опција је стављен на располагање Ксенон. Турнинг Оранге, која се налази одвојено у бранику. Маска хладњака је веома узак, нагласио је широк кром траку која се протеже дуж целог оптике. Испод је изрез за доток ваздуха и радијатор за хлађење. Такође, аутомобил је изрекао блатобрани. Они имају посебан и благо испупчен облик генералне линије тела. Такође, на странама аутомобила "Форд Фоцус" постављен пластичне лајсне, сликао у црно. Силуета аутомобила био је веома модеран и складан. Наравно, за тако дуго, ово изгледа прилично сенку. Али да позове први "Фокус" или стари не може бити страшно. "Форд 1" - нека врста сиве миша, који је мирно радили свој посао, испоруку власника од једне тачке до друге. У ствари, аутомобил је стекао веома позитивне критике. "Форд 1" (амерички, 2л мотор, аутоматско) је једна од најтраженијих на тржишту.

тело

Такође имајте на уму да је машина је доступан у неколико стилова каросерије:

• Лимузина.
• Хатцхбацк.
• Караван.

И ако су идентични са предње стране, задњи значајно разликовао. Тако, вагони су светла у доњем делу тела. И компакт - практично линија крова (интегрисан у задњем рацк). Задња светла - европска стилу, са наранџастим, не црвени показивачи смера. У истом облику и продаје на домаћем тржишту, "Форд Фоцус 1" (Америцан са 2Л мотором 8 вентила и аутоматски).

Димензије

Аутомобил спада у компактну класу (трехобемник). седан дужине 4,36 метара (21 центиметар хатцхбацк краће) Ширина - 1,68 м, висина - 1,43 м. Што се тиче кола, то је највећи у породици. Тако, дужина тела је 4.44 метара, висина - 1,7 м, ширина - 1,47 метара. Клиренс на "Фокус" прве генерације је 17 центиметара. Довољно је да вози на градским и земаља путева.

унутрашњост

Ентеријер у "Фокусу" је контроверзна. Да, Американци повукли из уобичајеног Роугх на Формс. Али уместо тога користили дуго косим линијама које се протежу кроз целу унутрашњост. Уместо неконвенционално је и дефлекторе. Они су овалног облика и такође различите величине. Инструмент табла - са "еврокозирком" и белим скалама. материјали за завршне радове - прихватљивог квалитета. Чак и тада, у конфигурацији су на располагању, електронски подизачи, ретровизори, клима и ЦД-радио. Овај други је имао мали екран. У суштини, први "трик" користи тканина пресвлаке. Међутим, највише светао верзије коже (и дрвена инсерт је на централној конзоли) је био доступан. Машина има све што је потребно - наслон за руке, преграду и држач за чаше. Упркос компактним димензијама, довољно згодно да седи унутра. Задњи ред седишта је са три наслона за главу. Међутим Свитцхбладе наслон за руке није био овде. Међу главним недостацима унутрашњости мишљења власника кажу осредњи квалитет звучну изолацију. Стога, након куповине многа врата и налепите кров "вибропласта". Ово је делимично решен проблем лошег изолације. Али на дизел верзијама такође пратити препознатљив тутњава далеко да је практично немогуће.

Пртљажник у седан је 490 литара. У том случају, задњи ред може искључен 60/40. Сем отворио кључ дебло или дугме у кабини. Испод пода се крије пуну резерву, која би могла бити замењена тороидалном резервоару (у случају постављања ХБО).

Након рестилинг у 2002. години замењена места и мало модификован централној конзоли. Било је гумени држачи за чаше и мали он-боард компјутер. Као опција, инсталације дигиталних климатских и навигационе системе, ЦД-цхангер. Такође, повећан домет и прецизност прилагођавања места. Додају нове боје ентеријера пресвлаке.

техничке карактеристике

На аутомобила мотор није једини. "Форд 1" (Амерички ", 2л, аутоматски) - није једина верзија у постави. Тако, база мотор за "Фокус" је био 1.4 "зетек" капацитета 75 коњских снага. Обртни моменат овог мотора је 123 Нм. Да растера стотине у бази "Фокус" има 14.1 секунди. Максимална брзина - 172 километара на сат.

Такође, 1.6-литарски мотор "зетек ЈИ», који је развио тачно 100 коњских снага је обезбеђен за европско тржиште. Динамичке перформансе овог мотора су много већи. Дакле, да би растерала неколико стотина је 11 секунди, док је максимална брзина - 187 километара на сат. Поклопац и 1,8-литарски мотор "зетек-Е" за тржиште Јужне Америке и Европе. Овај мотор има снагу од 116 коњских снага. Максимални обртни момент - 160 Нм. Растјерала више стотина - тачно 10 секунди. Максимална брзина - 200 километара на сат.

У скупљим моделима инсталирана 2н мотор. Амерички "Форд 1" (основни машина је кутија за њега) има снагу од 131 коњских снага. Обртни момент - 178 Нм око. Ово природним усисавањем мотор је дала одличне динамичке перформансе - рецензије ноте. Да растера стотине је 9.2 секунди. Максимална брзина - 203 километара на сат.

Мало касније у серији имају још једну 2Л мотор. "Форд 1" (амерички машина) спецификације је још озбиљнији. Убрзање до неколико стотина - 7,9 секунди. За 2000-их, био је пристојан стопа. Овај мотор "ДиураТек Ст» капацитета 173 коњских снага. Торкуе - 196 Нм. Максимална брзина - 216 километара на сат.

дизел

Такође, постоји и дизел верзије. Првобитно је доступан у две верзије 1,8-литарски. Да састав ТДДИ мотори. Први максимална снага је 75 коњских снага, други - 90. Оба убрзава аутомобил до 185 километара на сат. Са издавањем редизајнираним моделом појавио ТДЦи мотор. Овај мотор који ради машина за стотине 10.8 секунди на снази од 116 коњских снага.

verzija РС-

Ово је спортска верзија, која није била доступна машина. "Форд 1" (амерички, 2л мотор) је добио позитивне рецензије власника. Верзија РС је најбржи међу осталима. Овај ауто је особље два-литарски мотор "ДиураТек" моћ 215 коњских снага. Мотор има невероватан обртни момент од 310 Нм, што доводи до предњој осовини. Да растера стотине је 6.3 секунди. Максимална брзина - 232 километара на сат. Власници не жалим због тога није стављен на овом мотору аутоматско. "Форд 1", амерички, 2л, опремљен турбонаддувниј, полирана на прве и друге брзине. Аутомобил је био прави вук у јагњећој кожи. Али вреди напоменути да је ово најскупљи и ретка верзија аутомобила "Форд 1" (амерички, 2л мотор). Машина подиже само мотори серије "ДиураТек" и "зетек". Међутим, главни пренос је био пет-спеед механика а.

шасија

Ова машина је први у својој класи, потпуно независно вешање је примењена на МДМ. Фронт постоје носачи, "Макферсон". Реар - Мулти-линк дизајн. Специфичност шасије, "Фокус", прва генерација била је способност да управља задње точкове при скретању. Управни - рејка и тип зупчаник са хидрауличним бустера. Систем кочница има неке разлике. Дакле, да смањи буџет није било "бубањ" на задњој осовини. На скупљи диск ставити "круг круг." Шасија је веома поуздан и ниске сервис трошкова - каже коментара. У покрету ауто је веома удобан и пријатан рулитсиа. Машина је врло предвидив у смислу управљања, који не може а да не веселе.

operativni искуство

Шта власници кажу о аутомобилу "Форд Фоцус 1"? Амерички (2н аутоматски) разликује се довољно поуздано мотор. Током тако дугог периода рада, многи су ограничени на замену потрошног материјала. Мотор има велики маргину безбедности. Али, што се тиче горива Цифре за потрошњу имају пуно трошкова. И то све зависи од тога шта је инсталиран на америчком бок "Форд Фоцус 1" (2н) - аутоматски или механичар. У првом случају, ауто провео око 10 литара у градској вожњи и 14 у граду. Што се тиче механике, онда њен ауто троши 8-10.5 литара горива у зависности од режима рада. Такође, машина губи много у динамици. Убрзање до стотине са истим мотором, али у различитим ППЦ може да се разликује од једног пола секунде.

Али вреди напоменути из веома поузданих аутомобила "Форд Фоцус 1" (амерички, 2л мотор) машина. Вибрације од тога није објављена ни после 300.000 километара. Када је благовремена замена АТФ течности је скоро вечна ППЦ. Само да 400 хиљада кутија треба поправка. "Форд 1" - Американац са 2Л мотор и машине - практичан и поуздан аутомобил. Многи кажу да нема пету фазу. Тачно је - на путу више од стотину километара на сат риде непријатно. Али у граду - ИТ највише. Ви не треба да стално "плаи" квачило, утркују у саобраћајним гужвама. На првом "трик" који се користи најједноставнији аутоматски мењач са претварача обртног момента. У погледу поузданости није инфериорна у односу на механике.

цена

постоји много верзија и модификација "Фокус" данас у секундарном тржишту. Прва генерација је по цени од 100 до 300 хиљада рубаља, у зависности од техничког стања.

закључак

Дакле, мислили смо од којих има и критике имају аутомобила "Форд Фоцус" прве генерације. Машина је веома лако на уређају и лако контролисати. Због тога, одличан избор за оне који желе ауто поуздан и јефтин за сваки дан. Аутомобил је свестран и погодан за дјечаке и дјевојчице. Дизајн уређаја још увек није врло застарјела, али је цена резервних делова пао на налогу. Чак и са минималним примањима можете задржати ову машину у добром техничком стању. Са потрагом резервних делова постоје потешкоће - има много јединствених детаља на било растављања.