Турбо мотор: Опис, карактеристике, принцип рада и фотографије

Сваки возач зна да је мотор са унутрашњим сагоревањем на уређају и принцип рада је подељена на атмосферске и турбо. Али, нису сви разумеју разлику између агрегата. Погледајмо разлику између турбо мотор, како ради и како ради. Упознат са овим моторима до примера модерне јединица ВАГ групу.

бензин turbo

Гасолине турбо - је је мотор са унутрашњим сагоревањем са неким вештачки повећан због турбине степена компресије у коморама. Повећање индикатора даје повећање капацитета и других техничких карактеристика. Од када је почетка првих унутрашњих инжењера мотора са унутрашњим сагоревањем су покушали да додате власт без суштинске промене у обиму померање мотора.

На први поглед, одлука је била практично на површини - било је неопходно да се ефикасније помогне мотор да "дише". Ово ће обезбедити најбоље карактеристике сагоревања смеше горива. Ово се може постићи додатни довод ваздуха. Дакле, потребно је доставити у цилиндре је присиљен, под притиском. Са додатним запремине ваздуха од горива је потпуно сагорева, и да ће помоћи да се повећа капацитет. Али ове технологије су уведене веома споро. На почетку турбо компресора опреме се користи само за велике моторе бродова и авиона.

Историја бензин турбо мотор са унутрашњим сагоревањем

Први Турбо мотор је инсталиран у прошлом веку. Први ауто турбо мотор са унутрашњим сагоревањем је почела да производи 1938. године. У раним 60-тих у Сједињеним Америчким Државама почела да производи прве и турбине мотора за путничка возила. Овај ауто Олдмобиле Јетфире и Цхевролет Цорваир Монза. За све његови мотори перформанси одликује висока поузданост и трајност.

Старт популарност

Популаран турбо мотор са унутрашњим сагоревањем почела у 70. Онда су почели да се успостави масовно спортских аутомобила. Али у цивилном мотор турбо аутомобила није постао популаран због велике потрошње горива. Овај недостатак се разликовала све модела бензинских мотора из ере. Али потрошња горива је веома важно у том тренутку. Овај пут је имао кризу уља у 70.

енгине турбо-сагоревање Девице гасолине

Алгоритам ради бензина турбо погонских је употреба посебног компресора. Проблем ласт - убризгана у додатну запремине ваздуха коморе за сагоревање. Побољшањем пуњење цилиндара са мешавином ваздуха и горива повећање средње ефективну притисак и моћ по циклусу се повећава. Систем погон турбопуњача за издувне гасове се користе, од којих енергија чини користан рад.

Модерна компресор је тело са лежајем, точак, а бајпас вентил, кућиште је турбине. доступно за подмазивање канале ово друго. Такође присутан у структури ротора осовину, са лежајевима, компресора, пнеуматског актуатора на бајпас вентила. У случају када се монтира на лежајеви, се монтира ротор. То је вратило са турбине и компресора точкова монтираних на њега. На крају постоје сечива. Ово ротора може ротирати клизним лежајевима. За њихово подмазивање и хлађење уље се добија из система за подмазивање мотора. То је додатно охлађена Кућиште лежаја, а такође користи расхладне канале. Овај компресор елемент је направљен у облику пужа.

Принцип рада

Турбине млазница је повезан са издувне гране. Компресор - улаз. Као што је већ речено, турбо пуњача је вођен енергије издувних гасова. Они су у контакту са турбина ротора се ротира, чиме се даје енергију. Надаље, преко ауспух гасови уђу у издувни систем.

и компресор точак "пуж" монтиран на истој осовини. Због ротације турбине компресора воланом усисава ваздух из филтера за ваздух и пумпе га у комору за сагоревање. У зависности од нивоа боост уређаја може побољшати силу притиска од 30% до 80%. Са овим мотором са истом обиму смеше могу узети у великим количинама. То је преко ове јединице снага је повећана са 20% на 50%. Издувни гасови и њихова енергија је у великој мери повећава ефикасност мотора.

турбо јединица

Приближно исти је уређен и турбо мотор (дизел). Принцип рада турбопуњаеу не разликује од бензина. Једина разлика - присуство интеркулер. Ово је посебан механизам који хлади ваздух пре него што уђе у цилиндре. Обим хладног ваздуха мање од топло. То значи да хладан ваздух може "гурнути" у цилиндру у већој количини.

ТСИ мотори

Ове јединице су инсталирани на тренутном моделу "Волксваген" аутомобила "Ауди" и "Шкода". сви они припадају истој идеји. Произвођачи тврде да је ово нова генерација мотора, који комбинује снагу и ефикасност. У случају да није потребно да чекате са обичним класичним мотором са унутрашњим сагоревањем на мале запремине, посебну моћ од њега. Ако је тежина возила је једнака једне тоне, и мотор мале снаге, то би довело до веће потрошње горива због ниских динамици и рад при великим брзинама.

Мотор са великом запремином високог протока услед повећаних комору за сагоревање. Турбо-мотора ( "Шкода Оцтавиа", "Волксваген" и "Ауди") - је чудо технике. У овим енергоблоков комбинованим скромну потрошњу и довољну снагу на релативно малу запремину.

ТДИ: уређај

По запремини, ове јединице могу бити различити. Стога, ДВС произвео 1.2; 1.4; 1.6 литара. И турбо мотор 1.8, 2.0 ја. повећава снагу мотора због већег волумена. И то је исправна одлука. И онда говорити о разликама.

Турбо пуњењем и

ТДИ - је и турбо пуњењем и јединица. Ваг група стручњака су користили овај дизајн да реши проблем стандардног мотора. Она умаче у малим бројем обртаја мотора. Ако узмемо у обзир класични турбо, су "Пуж" функције због издувних гасова. Прессуре сила на делу у малој брзини не дозвољава суперцхаргер ради добијања жељене силу и пуне у комору за сагоревање довољну количину ваздуха.

1.8 турбо мотор ( "ВВ") инсталиран компресор. Он не даје снагу да падне. Максимални обртни момент у обичном атмосферског мотора је око 5000 рев. / Мин. У случају моторима ТСИ момента максимум је у опсегу од 1500 вол. / Мин до 4500 рев. / Мин. Овај радни опсег, који се користи већина возача. ТСИ мотори кроз коришћење две турбине је под притиском од 2,5 бара.

компресор

Ово скупштина ради по посебном типу вожње појаса. Он има високу однос у преносу. Компресор се укључује само када возач притисне на гас. При брзинама блиским празног хода, притисак 0,8 бар - ово је доста. Због тога, чини одличан динамичне перформансе. Пошто је мотор ради "Ауди" 1.8 Турбо ТСИ. Пре једне генерације, ови мотори нису опремљени са компресором. Постоји само турбина.

Турбонаддувниј мотор 1,8 од "ВВ"

Овај уређај је на тржишту око 20 година. Овај модел мотора са унутрашњим сагоревањем је веома популаран и покренула потражњу за моторе са турбо пуњењем. Овај мотор опремљен многим моделима аутомобила из ВАГ групе. Деби овог окупљања је одржана 1995. године.

По први пут мотор ( "Волксваген" Б5) 1.8 Турбо је инсталиран на Ауди "А4" (да, они користе исте моторе). Што се тиче могућности, постоји неколико модела са капацитетом од 150 и 210 коњских снага. У 2002. години смо створили капацитет мотора од 190 "коња". Турбонаддувниј мотор у "Волксваген" је био почетак потпуно нову филозофију у односу на бензински мотор. Он је дао добре перформансе са релативно малом количином због турбине. Предност ове машине је умерен апетит. "А4" модел "Аудија" троши 8 литара на 100 километара на аутопуту. У урбаним срединама, потрошња горива није више од 10 литара. Имајући вентил 20 у глави цилиндра и турбо пуњачем, инжењери "ВВ" може да прими веће стопе обртног момента пред замах постигнут на нивоу 2 хиљаде.

Дакле, овај мотор се комбинује одличну еластичност, што је карактеристично за подешавања турбо, већ и културу рада - бензин. Ова јединица може лако бити конвертован у гас. Електрана је један од најбољих у целом опсегу. Перформансе, умерена потрошња горива и висока поузданост може да се похвали мотор. "Голф" (1.8 Турбо) нема структурна јединица недостаје. Чак и сада, у модерној ери ТСИ, овај мотор скоро једнако бр.

Турбо: предности и мане

Главни Плус да има турбо - повећану снагу. То је главни циљ, који је постигнут без значајних промена у структури. Када једнаке количине са атмосферским мотори турбо мотор може да пружи до 70% више обртног момента и снаге. Компресор смањује проценат штетних материја у издувним гасовима. Мотор опремљен турбине има много нижи ниво буке. Ове електране може да се инсталира на једно возило. Главни недостатак - висока потрошња горива. Количина ваздуха се повећава, а повећава количину потрошеног горива. Овај инжењери проблем не може решити. Такође, недостаци укључују тешкоће у раду. Ови мотори са унутрашњим сагоревањем су веома осетљиви на квалитет горива и уља. Поред недостатака укључују ниску живот уља и чишћење филтера. Мотор ради на великом брзином. Због тога уље брзо губи своја својства.