Типови мењача: опис, фотографије

Модерни произвођачи инсталиран на возила разних преноса, а није само аутоматски системи преноса. Чак и структурно прости механичке кутије су подељени у различите врсте и имају карактеристике. Размотримо постојеће врсте мењача. Фотографије и не само - касније у тексту.

мануелни мењач

Од времена механичког преноса проналаска је више од сто година. За све ове године, дизајнери и инжењери су направили на механизам бок опрему много промена које је дозвољено да се донесе овај механизам готово до савршенства, а сада је у механичком кутији су скоро никакве озбиљне недостатке. Мануелни мењач је сада сматра једним од највише једноставно и лако, мада постоје и сложеније врсте мењача. Али назвати једноставан и практичан то може бити само кутија где је број фаза је не више од 5 - је најбоља опција. Модерни произвођачи производе ручним мењачем и са великим бројем корака, на пример, постоје неке врсте ручних мењача са шест фаза. Међутим, то не утиче на ефикасност савремених мотора.

Секвенцијално ручно Мењач

Овај преносног система на уређају и принципа деловања се односи и на механичка. Идеја коришћења такав уређај на цивилно возило дошло до главе инжењера спортским. Делује ту одлуку на основу традиционалног мануелним мењачем, али је контрола диск се врши путем електронских система. Главне карактеристике које разликују ове врсте мењача - они складу са основним принципом пребацивање и редоследу. Ово обезбеђује удобност и комфор док возе - без обзира колико далеко треба да иде. Једна од предности секвенцијалне трансмисије може пружити прилику за избор оптималних ограничења брзине кроз брзо пребацивање послова серијски прекидања без оштећења мотора на високим бројем обртаја. Поред тога, предност се сматра да је возач контролише пребацивање - на волану, постоје посебни паддле мењача који омогућавају одмах скрените десно опрему при великим брзинама. У овим ППЦ користе опрему са правим зубима, али синцхронизерс који се налазе у традиционалним механике - одсутни. зупчаник обртаја је срусена у сензора брзине у контролној јединици. Ови типови кутија је веома драг тркачких возача, јер у 80% мање времена укључења са десне опремом. То чини вожњу удобан како за почетнике у професионалним возачима.

роботски ППЦ

Роботски системи - су врсте мењача, који нису ни механички ни аутоматски. Роботски ППЦ може се упоредити са секвенцијалним мењачем, али они су одговорни за пребацивање електронике, а роботи решења за промену пренос испуњава посебан електромеханички погон. Уједињује ове кутије са механичком чињеницу да је основа овог пројекта је традиционални мануелни мењач, али сваки осовине опремљен са сопственим спојницом. Функција дизајн који имају ове врсте мењача, сматра се може израчунати пренос, који у овом тренутку би било најоптималније у одређеном режиму. Такви преноси се може рећи да су ирелевантни за употребу. Међутим, ово је средњи веза између механике и аутоматским мењачем у оба цена и на функционалност.

Структура механичког преноса

Постоје различите врсте. Пренос возило може бити различит у дизајну и структури. Сва постојећа у свету кутије могу се поделити у два и три-осовине. У сваком случају, постоје предности и карактеристике.

Две вратило мануелни мењач

Погонско вратило за систем преноса обезбеђује потпуну квачила везу. Излаз вратило се одлаже тако да је блок са зупчаницима. Оба дају другачију угаона брзина диференцијала. Механизам пребацивање може бити обезбеђена помоћу шипке или помоћу посебних каблова. Најједноставнији, ефикасна и поуздана опција се сматра конопце. Неке врсте мењача (ВАЗ-2107, на пример) је опремљен са овом врстом погона. То је уједно и најчешћи погон. Принцип рада таквог ППЦ је веома сличан алгоритму три-вратила делује пунктова. Основна разлика између њих у неким од карактеристика укључивања трансфера. Када је омогућена пренос, полуга је подељена иу уздужно и попречно. Избор жељеног преноса обезбеђује помоћу елемената и њихове интеракције.

три-вратило мануелни мењач

ЦПТ је дизајниран да буде присуство вожње и погон вратила. Опремљени су синцхронизерс и зупчаника, као механизам укључивања трансфера. Помоћу погонску осовину обезбеђује везе са квачила механизма. Штавише погонско вратило, ту је интермедијер, који укључује зупчанике јединице. Механизам пребацивање је у кућишту ППЦ. Његова изградња састоји од слајда са виљушком. Да би се избегло рад два зупчаника истовремено, користити механизме даљинског управљача. Ове кутије не дају за пренос обртног момента на предње точкове. Када возач помера ручицу мењача, померите квачило. Уз помоћ његове брзине синхронизације.

Врсте аутоматске мењаче

Становници градова одабраних машина. Главни аргумент за аутоматским мењачем - погодност. И да, у ствари, са аутоматском контролом процеса у саобраћају много лакше. Али, шта се крије испод је познато да сваки возач речи "машина"? Да видимо какве мењачи нуде модерне произвођача.

Гидротрансфортматорнаиа аутоматски мењач

Ово је класичан међу аутоматским мењачем. Механизам је механички мењач и претварача обртног момента. Пренос обртног момента од мотора до прве врши секунди. Гидротрасформатор представља импелера, који је такође активиран помоћу мотора. Точак даје пренос обртног момента уље, и то чини радну елемент, обртни момент улаз вратило ППЦ. Са свим предностима претварача обртног момента има веома ниску ефикасност. Али ово превазилази лакоће пословања, глатком промену обртног момента, као и значајно смањење оптерећења на компонентама погонског.

типтроник

То гидромеханицхекаиа кутија са ручном контролом. По први пут ови системи су инсталирани у 90-их година на Порсцхе бренд аутомобила, а касније типроником заинтересовани за БМВ, Ауди и других аутомобила. Интересантна чињеница - произвођач је сигуран да ово није један од типова аутоматског мењача, али само врста прекидача. У обичном аутоматског мењача, овај режим функционише као традиционална аутоматски. Међутим, возач има прилику у сваком тренутку желите да ручно контролу аутомобила - то је веома згодно у неким случајевима. На пример, користећи типтроник могуће применити кочења мотором. Међу предностима ових решења опоравио потрошњу горива која је мања од конвенционалне гидротраснсформатора. Лоша страна је да типтроник има велике димензије, а брзина пребацивање је спор.

Мултитроник

Овај систем је развијен од стране инжењера из Аудија. Дизајн карактеристика је да у овој фази нема контролни пункт. Али, у исто време је возач у стању да ручно мења брзине. Принцип рада овог система је изграђен на пренос В-белт. Као што је главна јединица користи ЦВТ, који мења обртни моменат. Међутим, не може се упоредити са модерним Мултитроник Степлесс варијатором ЦВТ - његова структура је различита од Степлесс варијатором у правцу сложености и уместо каиш специјалних ланаца овде користи. Међу предности могу да се идентификују глатко убрзање, добре динамичке перформансе и ниску потрошњу горива. Индикатори о динамичких карактеристика нису инфериорни у односу на возила са мануелним мењачем. Негативе - високе цене, тешкоће у поправки и одржавања, мали извор.

Степлесс Варијатора или АТ

У изгледу, ови системи преноса су не разликује много од конвенционалног аутоматског мењача, али принцип рада је сасвим другачија. заправо нема преноса и ништа ту није укључен. Геар односи, а тиме и обртни моменат варира стално, без обзира да ли је машина убрзани или успорен.

резиме

Модерни аутомобилска индустрија не стоји увек. Стално стварају нешто ново и боље. Постоје и друге врсте мењача - нажалост, рећи све што је у свету, то је једноставно немогуће.