Самофиксни диференцијал: како функционише?

Израз "закључавање диференцијала" или "самофокусни диференцијал" (само-блок) који чују многи мотористи, али како овај процес изгледа у пракси, зна се само неколико. И ако пре ове "опције" произвођачи аутомобила углавном користе офф-роад возила, али сада се могу наћи на прилично градском аутомобилу. Осим тога, често власници аутомобила који нису опремљени самоклопним системима, схватајући која им је предност, инсталирају их самостално.

Али пре него што схватите како функционише самофокусни диференцијал, морате разумјети како функционише без блокирања.

Шта је разлика

Диференцијал (дифф) се с правом може сматрати једним од главних елемената дизајна преноса аутомобила. Уз помоћ, пренос, промена, као и расподела излаза обртног момента од стране мотора између пар потрошача долази: точкама који се налазе на једној оси машине или између својих мостова. Штавише, сила протока распоређене енергије, ако је потребно, може бити различита, а тиме и брзина ротације точкова различита.

Код преноса аутомобила, дифер се може инсталирати: у кућишту мотора , мењачу и кућишту за пренос, у зависности од погонских уређаја.

Ти диффови који су постављени у мост или мењач се називају међуколесним, а који се налазе између осовина машине, односно - међусобно.

Диференцијални задатак

Као што знате, аутомобил за време кретања врши различите маневре: окреће се, обнавља, прегази итд. Поред тога, површина пута може садржати неуједначеност, што значи да се кола аутомобила, у зависности од ситуације, могу у исто вријеме Пређите на другу раздаљину. Стога, на примјер, код окретања, ако је брзина ротације точкова на оси исте, једна од њих ће се неизбежно зауставити, што ће довести до убрзаног хабања гума. Али ово није најгора ствар. Много је гори што возило значајно смањује манипулацију.

Да би се решили такви проблеми, измијењен је диференцијал - механизам који ће редистрибуирати енергију која долази из мотора, између осовина аутомобила у складу са вриједношћу отпорности котрљања: што је мања, то је већа брзина ротације точка и обрнуто.

Диференцијални механизам

До данас постоји много варијација разлика, а њихов уређај је прилично компликован. Међутим, принцип рада је генерално исти, тако да ће лакше разумети најједноставнији тип - отворени диференцијал, који се састоји од следећих елемената:

1. Зупци су фиксирани на полуосовима.
2. Погоњени (крунски) зупчаник, направљен у облику скраћеног конуса.
3. Погонски механизам фиксиран на крај погонске осовине, који заједно са круном формира главну брзину. С обзиром да је погоњена мењача већа по величини, она ће морати да направи неколико окрета око своје осе пре него што круница изврши само једну. Због тога су ова два елемента диференцијала која смањују количину енергије (брзине) која ће на крају довести до точкова.
4. Сателити, који формирају планетарни механизам, играју кључну улогу у пружању неопходне разлике у брзини ротације точкова.
5. Шкољке.

Како функционише разлика?

Током праволинијског кретања аутомобила, његове полуосовине, а самим тим и точкови, ротирају са истом брзином као погонска вратила са спиралном брзином. Али за време окрета, утицајно оптерећење на точковима постаје другачије (један од њих покушава да се брже окреће), а због ове разлике отпусте се сателити. Сада енергија мотора пролази кроз њих, а пошто су два сателита два одвојена, независна зупчаста, различита брзина се преноси на полуоске. Стога, снага која се генерише од мотора дистрибуира између точкова, али неравномјерно и зависно од оптерећења која делује на њих: оно што се креће дуж вањског радијуса, доживљава мање отпора котрљања, тако да дифф преноси више енергије на њега, брже се врти.

Разлике у томе како функционише диференцијална диференцијална и диференцијална разлика, не: принцип рада је сличан, само у првом случају је дистрибуирани обртни момент усмерен на осовине аутомобила, ау другом на своје точкове на једној оси.

Потреба за дифузијом између оса је нарочито приметна током кретања машине на грубим теренима, када његова тежина притиска на осу која је испод друге, на пример, у успону или паду.

Диференцијални проблем

Упркос чињеници да разлика сигурно игра велику улогу у дизајну аутомобила, њен рад понекад ствара проблеме за возача. Наиме: када је један од точкова на клизном дијелу пута (блато, лед или снијег), други, који се налази на тврдијој земљи, почиње да искуси веће оптерећење, раздваја га, преусмерава енергију мотора на клизну точку. Стога се испоставља да прима максималну ротацију, док друга, која има чврсто држање на тлу, једноставно остаје непокретна.

То је за решавање ових проблема изумљено закључавање (искључивање) диференцијала.

Принцип блокирања и његових типова

Пошто је схватио принцип диференцијала, може се закључити да ће се закључати да ће се обртни момент на том точку или оси, који има бољи прихват, повећати. Ово се може урадити повезивањем свог тела са једним од два полуосеца или за заустављање ротације сателита.

Брава може бити пуна - када су делови диференцијала чврсто спојени. Обавља се, по правилу, помоћу квачила и управља возачем кроз посебан погон из кабине аутомобила. Алтернативно, може бити делимично, у овом случају се само на ограничен начин преносе на точкове - на тај начин функционише само-закључавање диференцијала, на чему људско учешће није потребно.

Како функционише само-закључавање диференцијала

Самофокусни диференцијал је, заправо, компромис између целокупне јединице и слободног дифуза и омогућава вам да смањите клизање точкова машине у случају разлика у коефицијенту адхезије са земљом између њих. На тај начин се значајно повећава пропусност, офф-роад контрола, као и динамика убрзања возила, и без обзира на квалитет пута.

Самоконтактни уређај елиминише комплетно блокирање точкова, који штити осовину осовине од критичних оптерећења која могу да се јављају на диференцијале са принудном искљученом.

Брава из полуосовине се аутоматски уклања ако је у случају праволинијског кретања изједначена брзина ротације точкова.

Најчешћи типови самоклопа

Самоконтакт диск је скуп дискета за трење (трља) који су инсталирани између дифузног кућишта и полуосовинског зупчаника.

Да би разумели како диференцијално функционише са таквим блоком, то је лако: све док аутомобил вози у праву линију, тело дифф и две полупречице ротирају заједно чим се постигне разлика у брзини ротације (точак удара клизавом површином), настане трење између дискова, смањујући га. То јест, точак који је остао на чврстом тлу настављаће да ротира и не зауставља, као у случају слободног диференцијала.

Вискозна спојница, или пак вискозна спојница, као и претходни дифф, садржи две пакете дискова, само овај пут перфорирани, постављени једни са малим јазом. Један дио дискова има квачило према тијелу, а друго - на погонску осовину.

Дискови се стављају у контејнер напуњен силиконским флуидом, који, ако се равномерно ротира, остаје непромењен. Чим постоји разлика у брзини између пакета, течност почиње брзо и снажно згостити. Постоји отпор између перфорираних површина. Због тога је оверклокирани пакет тако кочница и брзина ротације изједначена.

Зупчасти (вијак, црв) сам блок. Његов рад заснива се на способности пужа да се клини и тиме блокира полуосовке када доживи разлику у обртном моменту.

Камера сам блокира. Да би се разумело како функционише диференцијал овог типа, довољно је замислити отворени дифф, у коме умјесто механизма планетарног зупчаника постоје парови зупчаника (зупчаника). Камери се окрећу (скоче) када су брзине точкова скоро исте и чврсто закључане (заглављене) чим их било који од њих почне да клизи.

Разлике у начину рада блокаде за блокаду и блокаду, не - принцип рада је исти, разлике су само у крајњим тачкама: у првом случају - два моста, у другом - два точка постављена на једној оси.

Домаћа "Нива" и њене разлике

У линији домаћих ВАЗ-ова, "Нива" заузима посебно место: за разлику од "рођака" дуж транспортне траке, ова машина је опремљена не-искљученим погоном на сва четири точка.

Код преноса офф-роад возила ВАЗ уграђени су три диференцијала: међу-колесно - у сваком мосту и међусобно - у дистрибуцији. Упркос овом износу, није неопходно разријешити разлику у начину на који различитости функционишу на Ниви. Све је потпуно исто као и горе описано. То јест, приликом праволинијског кретања машине, под условом да на котачима нема гужве, сила вуче између њих равномјерно је распоређена и има исту вриједност. Када један од точкова почне да клизи, онда се енергија из мотора, која пролази кроз дифф, шаље на овај точак.

Блокирање диференцијала "Ниве"

Пре него што причамо о томе како диференцијална блокада ради на "пољу", треба напоменути једну тачку, наиме, да разјаснимо сврху предње (мале) ручке случаја преноса.

Неки драјвери верују да је аутомобилом омогућен погон на предњим точковима - то није случај: увек се користе и предњи и задњи погони Нива, а ова ручка контролише диференцијални диференцијал. То јест, док је подешено на "напред" положај, диференцира у номиналном режиму, а када је "назад" искључен.

А сада директно око блокаде: када је диференцијал искључен, осовине кутије за пренос су затворене једна са другим помоћу квачила, чиме се присилно поравнава њихова брзина ротације, односно укупна брзина точкова предње осовине је једнака укупној брзини задњег дела. Расподела потиска је у правцу веће отпорности. На пример, ако се клизна задња точка, ако је бравица укључена, вучна сила ће ићи на предњу осовину, чије ће точкове повући аутомобил, али ако се предњи точак забуксује и предњи точак, онда Нива сама неће изаћи.

Да би се ово спречило, возачи постављају мостове у мостове, што ће помоћи да се повуче заглављени аутомобил. До данас, најпопуларнији међу власницима Ниве је Нестеров диференцијал.

Само-блок Нестеров

У начину на који диференцира Нестеров, закључује се тајна његове популарности.

Дизајн дифуза омогућава не само оптималну прилагођавање угаоне брзине точкова аутомобила приликом маневрисања, већ иу случају заустављања или вјешања точкова, уређај му даје минималну количину енергије од мотора. А реакција самоклопа на промену у саобраћајној ситуацији је скоро тренутна. Поред тога, Нестеров диференцијал значајно побољшава контролу аутомобила чак и на клизавим кривинама, побољшава стабилност курса, побољшава динамику убрзања (нарочито зими), смањује потрошњу горива. А инсталација уређаја не захтијева промјене у дизајну преноса и поставља се на исти начин као класичан диференцијал.

Диференцирана примена не само у аутомобилском инжењерству, већ се показала врло корисним на мотоблокама, што је значајно олакшавало живот својих власника.

Диференцијал за мотоблок

Моторни блок је прилично тежак, а потребно је пуно напора да се то претвори, а са нерегулисаним угаоном брзином точкова постаје још теже. Због тога власници ових машина, ако су диффови оригинално дизајнирани, не набављају и не инсталирају их сами.

Како функционише диференцијална мембрана? Заправо, то омогућава једноставно окретање аутомобила, заустављање једног од точкова.

Још једна његова функција није повезана са прерасподјелом снаге - ово је повећање основе точкова. Дизајн диференцијала предвиђа његову употребу као продужетак осовине, што чини блок мотора маневремљивијим и отпорним на преклапање, посебно на угловима.

Једном речју, разлика је веома корисна и неопходна ствар, а његово блокирање понекад побољшава пролазност аутомобила.