Пројекција на ветробранско стакло - успешна примена ваздухопловне технологије

Психолошки терет на возача у градском саобраћају је упоредив са стресом доживљава пилот на интерцептор у Догфигхт. Не постоји ништа изненађујуће да произвођачи позајмљују од његове колеге инжењери емитовати неки од техничких решења за повећање брзине одлучивања у критичним ситуацијама.

То се првенствено односи на информационим ергономијом. Посебно, недавно су водећи произвођачи аутомобилске индустрије се све више користи пројекцију на ветробранско стакло између примарних уређаја постављени на дасх панел.

Авијација искуство

Са појавом млазних авиона, а посебно суперсониц авиона, време додељено пилоту да је одлука у догфигхт, пао оштро. Када два борца лете једни према другима, раздаљина између њих је смањен за неколико стотина метара од сваког делићу секунде. У том случају, пилоти морају да прате лет таквих важних индикатора као висине, нагиба и трим, како би се избјегло пада у земљу или уласка у возило у неконтролисане спин. У жару борбе, као што је показано током сукоба у последњих пола века, пилоти нису имали времена да прати и потрошње горива, што је резултирало прилично велики проценат губитака је последица чињенице да су тенкови отрцано завршио керозин.

Стално смањити очи на командној табли, осим ситуације ваздуха, испоставило се да је тешко, нарочито када се мења сваког тренутка. Одлука је донета по први пут, према неким изворима, у Шведској Сааб, а са друге стране - у СССР-у (тајност која окружује прелазу из 50. и 60. нису дозволили да кажем ко раније). У сваком случају, дизајнери тог времена није било лако. Пројекција на ветробранско стакло авиона извршена помоћу сложеног оптичког система, сигнал из ТДП, прилично компликовани. Ипак, резултат је био вредан труда.

Први експерименти Автосртоителеи

Године 1988, америчка компанија "Олдсмобиле" представила је новост. "Кетласс Сиуприм" сама била добра машина, лепо и лепа, али његове предности служи само као основа за главни "чип". За је коришћен први пут у рангу са пројекцијом конвенционалних торпеда на ветробрану аутомобила произведен у серији. Педесет копије одмах купио Организатори "Индианаполис 500" раса, што је наредбу за опцију "Кабриолет" тело - очигледно да би се боље иновација је било очигледно свима. У ствари, у складу са нашим данашњим стандардима, на екрану је био више него скроман. Најважније време чинило брзине пројекције на ветробранско стакло (увек новчано кажњен за вишак), и поред тога, возач може видети учесталост револуција, окрените сигнале, температура антифриз и још пар параметара - све у једној боји. Али то је почело, а ускоро пример "Олдсмобиле" затим БМВ, Хонда, Цитроен, Ниссан и Тоиота.

развојних идеја

Други техничка достигнућа војно-индустријски комплекс заинтересовани за ауто-компанија су. На пример, уређајима за ноћно осматрање су се показали корисним за вожњу у мраку. Пројекција на ветробранско стакло инфрацрвене слике која се обавља на такав начин да је возач видљиво у комбинацији са реалним објектом своје духова плаве силуете, помаже да се избегне судар са изненада се појављује на коловозу људи и животиња. Такви системи имају неколико модела фирми "Хонда Цр", "Цадиллац" и "Тоиота". То је посебно важно визија граничних објеката приликом паркирања, нарочито ако је слика још "говори", а удаљеност до препреке се мери и признаје директно испред возача очи. Али ово је други ниво технологије, што је немогуће постићи без компјутерске технологије.

nove функције

Уобичајено пројекција на ветробранско стакло данас брзиномера изгледа једноставан задатак, његово решење је доступно чак и мала радионица која се бави ауто ентеријера рестилинг. А заиста напредне технологије захтевају стварање потпуно другачији, много озбиљније информација богатство видног поља у току вожње. Данас, информација је веома важна на неки начин изведен из ГПС, али чврсто временски распоред отежава да користе систем. Потребно је да заустави и размотри е-картицу. Пројекција на ветробранско стакло Навигатор омогућава да се фокусирају на путу, гледао кроз прозор и доношење одлука готово тренутно.

Технологија и функција

Главни сцоурге оф "транспарентни дисплеј" - њена Моноцхроме - је ефективно превазићи после масовног усвајања технологије касног двадесетог века - наиме, ниске струје ласера, светле диоде, дисплеј са течним кристалима уређаја и плазма панела. Сви ови достигнућа технолошке револуције је омогућио да се створи компактан, без енергије интензиван и приступачан уређај, једноставан за инсталацију на било аутомобила.

Принцип екран је сам по себи прилично једноставна. Подаци из сензора инсталираних на чворовима и агрегата, у централном информационом хрле уређај уграђен у пројектор. На свом екрану се формира слика, који, након његовог осветљење се испоручује на оптички систем сочива, а затим - провидног полимера филма преписани на стаклу.

Како се то ради?

У принципу, постоје системи који обезбеђују добар приказ очитавања да свако може да га инсталирате сами. Није неопходно да разумете озбиљне планове аутомобила. На пример, подаци о брзини могу се добити са ГПС-навигатор, и они ће бити још значајнија, јер, за разлику од конвенционалног тахометар, не зависе од пречника точкова. Међутим, треба имати на уму да ће пројекција на ветробранско стакло бити квалитетан само ако је то савршен (или готово) стање. Пукотине, огреботине и чипови нису дозвољени. И, наравно, лакше инсталирати такав систем, скупље вреди. Поузданост и ефикасност још увек примењују на специјализованим радионицама.