Почетна обука за вожњу

Сврха тема 1 "почетне обуке" (8 сати.) - да предају ученицима да развију са контролама, вози кола са разних средстава, маневрисање у званичној величине и заустави ауто на одређеној локацији.

Обука се спроводи у поподневним часовима, на стази. Не препоручује се су први часови одржани на путевима. Присуство на њима возила и пешака који узрокују претерану напетост и студенте није погодна за усађивање у њима праве вештине за рад са контролама. Све класе основног образовања треба да се обавља у веома опуштеној атмосфери.

Када студенти почетне обуке вожње научити да раде са контролама и савлада различите методе контроле возила, тј. Е. Да одрадити вожњу технику. Ово је веома важан део вожње вештине. Међутим, такође је основа за касније учење да возе кола у тешким условима у граду, када остварених вожње тактика.

Циљ основног образовања - научити ученике пре свега технике вожње у праву перформанси. У том случају, студенти ће имати и специфичне вештине, мада још увек недовољно. Солид вештине у уметности вожње они ће, по правилу, на крају курса, као резултат континуираног побољшања и да их фиксирање на свим наредним седницама о другим темама студија.

Најтежи и често понављају је да ради са педалама и квачила контроле и гаса и ручице мењача. Када предајем овај посао се препоручује да користе такозване "три правила" да студенти треба да чврсто запамтити: прво - не могу истовремено да притиснете папучицу квачила и гаса педалу: када притиснете папучицу квачила притисак на гас педале зауставља, када отпустите квачило током убрзање се врши притиском на папучицу гаса; други - полуга кутија мењача се врши само када је квачило је у потпуности ослобођен педалу за гас; трећа - папучице квачила и гаса педала је увек глатко.

Развој вештина ученика у правом послу са педале квачила и гаса и ручице мењача - главни садржај почетне обуке. Мора се имати на уму да је тиха мењање брзина - знак вештине вожње.

Почетна обука, као и сваки други, се врши од најједноставнијих до најсложенијих. Бесциљно кретање на једној од емисија је неприхватљиво. Студенти морају стално стицање нових, сложеније задатке. Дакле, одвезао са седиште за кола се врши прво са чврстој подлози на равном терену, онда када је аутомобил у песку или снегу, а затим одвезао, кад су точкови аутомобила у блату. Обука промена брзина се врши прво без временског ограничења, затим његовог ограничења у већој брзини, и тако даље Д.

До краја седнице о мајстора има право да захтева од ученика да правилно ради са контролама возила.

Ја вам понудити метод теме практичне обуке "Основно образовање" у вршењу 3 "Вожња са мењача у растућем и силазно" (4 сата.).

Вежба се састоји од два задатка:

1. Секвенцијални мењач од првог до све више и више док се први.
2. Кочење мотора аутомобила и сервис кочница, хитно заустављање аутомобила.

Главни студија време парцелације за вежбање први задатак.

Обука почиње са приказивањем брзина технологије мајстора у опадајућем редоследу. У пратећим објашњењима показују мајстор скреће пажњу ученика на чињеницу да је вредност средњег гаса мора нужно да буде у сразмери са брзином возила и да је такође неопходно да се изврши горе поменуте "три правила" .Обуцхение ручицу мењача у опадајућем редоследу прво направио на најнижем брзини возила у датом пренос. До краја ове сесије, као и накнадно тестирање у учионици са ученицима пребаце у опадајућем редоследу је неопходно да се компликује повећањем почетну брзину кретања возила. Дакле, ако у почетку уписаних врши се пребацили из четвртог брзине до трећег брзину у почетној 20 - 25 км / х, у наредном потребе да захтева пребацивање по стопи од 30 - 35 км / х или више.

Када учење аутомобил кочења мотором господар прво показује пријем, а затим је тренирао у њеном спровођењу са повећаном стопом. У том случају, користите кочнице за студенте је забрањено.

заустављање возила хитне помоћи и провести током сесије. Мастер показује како се хитно заустављање носи оштар притиском на папучицу кочнице, а затим (пре заустављања) искључивањем пренос. Препоручује се да ову технику да ради на пријему прво место, са мотором покварена. Тада је мајстор у покрету даје наредбу да заустави ауто ову технику, али захтева да се спроведе у успорено. Како се повећава рударство пријемних успоравања стопе, командна станица се господар неочекивано уписани.

Током студенти класе треба да обрате пажњу на рад са папучице кочнице. Изненадно кочење ће неминовно изазвати озбиљне гужве у механизмима и убрзани хабање и дозвољено је само за заустављање аутомобила. На се не препоручује возила са хидрауличне кочнице и оштро отпустите папучицу кочнице након притиска, јер овај штетном утицају на детаљима главног кочионог цилиндра.

Вежба препоручљиво је инсталирати следеће задатак контроле: поласка, убрзање секвенцијалног мењача на линију, кочења секвенцијалну промену брзина у опадајућем редоследу од стране станица кочници први возила.

Студенти добијају је "одличан", у присуству не више од једне грешке, "добар" - не више од три, "задовољава" - не више од пет. Грешке се сматра исто, као што је поменуто у претходним вежбама. Осим тога, треба узети у обзир грешка ако прелазак у нижи средњи пренос количине гаса није сразмеран брзини кретања.

Ова вежба заокружује у основи повлачењем далеко од места обуке и ручице мењача. У наредном тренингу технике извођења ове технике студенти ће побољшати перформансе и динамика ће се повећати. Али главни проблем је већ ће бити други, сложенији, даља обука ће већ бити на основу знања стечених студенти у овим првим вежбама. Зато је веома важно у овој фази обуке за постизање тачне све грешке направљене од стране ученика када одвајају и током променама степена преноса.

Многи грешке могу се видети одједном (на пример, ученик гледа контроле, држи ноге на педале квачила, педала кочнице притисне леву ногу, итд ...), и да их исправи једноставно - стално се односе на њихове полазника. Али постоје сложеније грешке које треба анализирати, проналажење узрока и додатну обуку да их исправи.

ГМ би требало да се фокусира на три грешке: јак трзај када је возило у покрету са, заустављање мотора кроз кривицом ученика и шкргут зупчаника када мењате брзине. Мастер је објаснио да је узрок прве грешке најчешће одвести на високој фреквенцији ротације радилице и оштрим укључивања спојнице. Се мотор угаси приликом поласка, под условом да се ради на малим брзинама мотора, квачило је пуштен нагло, без полуга се ослобађа ручну кочницу или омогућити највиши степен преноса. Није је мотор топао, брдо почети, на тешком терену, селе се натоварен аутомобилу - све то захтева већу учесталост ротације радилице, или мотор може да успори.

Раттле преноса када пребацујете се јавља током непотпуна искључите квачило, уз споро, одложено пребацивање мењача приликом пребацивања без двоструких одсечцима квачила, ако је средњи "гаса" вредност није сразмеран брзини кретања.

Мајстор је обавезан да пронађе узроке грешака, да укаже на њих и полазника и даљу обуку да обрате пажњу на њихово отклањање.