Мотор К20А: Карактеристике и мишљења

К20А мотор - је модеран два литра редни четвороцилиндрични бензински мотор, који је произведен од Хонда Мотор Цо. Лтд Мотор овог типа је инсталиран у многим савременим моделима аутомобила, "Хонда". У овом тренутку, овај мотор је највише високих перформанси и савршено серијски "срце" бренд "Хонда Цр".

Мотор К20А: техничке спецификације

Као што је већ најављено, јединица је инсталирана у аутомобилу са погоном на предње точкове. Компресије однос породице мотора варира од модела до модела. Запремина - 2,0 литара, број вентила - 16. Снага се заснива на возилу намењен за уградњу мотора. "Странглед" верзија развија 150 КС. . С, док аналогни за активну и сигурне вожње - 220 л. . Максимални обртни момент је практично непромењен и варира у опсегу од 179 Нм до 206 Нм.

То постигли наведени максимум у различитим брзинама: од 4000 Р / М, а закључно са 7000 о / м. Ограничени елецтроницс 8500 р / м - максимална брзина на којој мотор може да ради две литре К20А. Спецификације ове јединице се сматра најнапреднији међу такмичарима.

локација

"Где је број К20А мотор?" - многи возачи поставим ово питање. Чињеница да није тако лако наћи број. Морате имати неко знање. На пример, да би се разумело где се соба К20А мотор, неопходно је обратити пажњу на рупу у маску хладњака, иза које је хауба реза.

Након тога, користећи бакљу треба нагласити да је део мотора, који се налази између главе цилиндра и маска хладњака, и гледам кроз отвор на решетки под углом од 45 степени. Ако видимо жељени број мотора није, обратите се овлашћеном сервисном центру са одговарајућим питањем.

Мотор К20А: уређај

Мотор аранжман у односу на каросерију возила - крст користи инлине четири цилиндра аранжман. Цилиндри су нумерисана тако да прва се налази на радилице котур. Брегаста вратила, узгред, они су два, се налазе на врху. Половни хлађење течности.

Сви мотори К20А серије су опремљени временско системом Вариабле Валве, ЦСО и ЦТДи вентила висине подизања. ВТЕЦ система, заузврат, може се остварити за оба вратила, и то само за улазу. Овај параметар - главна разлика од мотора К20А К20А6.

Цилиндар блок и глава цилиндра

цилиндар блок је израђен од легуре алуминијума применом ГДЦ технологије. Да би се повећала крутост главне јединице главне лежајеви саставни затворен доњи поклопац који је везан за блоку 24 преко завртња. За хлађење блок цилиндар користи посебним каналима кроз које расхладне течности токове. Да би се подмазује клипови, радилица и клипњаче, као и снабдевање нафте на нафтним авионима, цео систем се користи посебне хоризонталне канале. Предњи део јединица је опремљена са вертикалним каналом како би били у стању да примени уље у глави цилиндра.

Глава цилиндра је израђен од легуре алуминијума. Вентил брзина на основу две осовине (ДОХЦ). Кретање брегасте осовине добијају ланцем повезан са радилице. Глава цилиндра је такође кревет за брегасте осовине. Као што је постављен клацкалице које су део ВТЕЦ система. Нови мотор користи напредне материјале, чиме се смањује тежину пролеће и вероватноћу да било резонантних вибрација.

Радилица и брегаста вратила

Радилица од челика и пиатиопорним. Под условом јединица коришћење баланцер вратила на радилице осам противтеже су инсталирани. Ако је балансер вратило јединица недостаје, онда користи само четири противтеже. Уље испоручује са радилице преко посебног канала, који се одржава од главног цилиндра. На чарапа мотора радилице одлаже времену брзина погона и вози пумпу за уље.

Сваки брегаста осовина обавља своју функцију: један ради усисних вентила, с друге стране - ауспух. Контролисане вентили и мотор К20А јаз у њиховом погоном врши се помоћу специјалних вијака за подешавање. Сваки има пет брегаста осовина лежаја часописа. Да би се извршио подмазивање на камере и часописа преко уља у мотору, прво улази у руке јединицу превагу за ВТЕЦ система, а затим у специјалним нафте пасуса који се одлаже на осовином другог референтног банке грлића материце. Тајминг усисног вентила је аутоматска и врши се преко ЦСО система.

Ланац погон и ремена време вожње ланац

Вентил брзина у ову врсту мотора се вози преко преноса ланца. Постоји посебна каиша који управља притиском уља и аутоматски подешава напетост ланца временско. Да би се отклониле непотребне споја осцилације, постоје посебни њени амортизера, који су инсталирани на врху и са стране. Да би смањили количину буке током рада на време круга спроводи корак смањења погонског.

хлађење и подмазивање систем

К20А мотор опремљен течним системом хлађења затвореног типа. Хлађење течност циркулише насилно. Појас, који служи за активирање покретног јединице, такође покреће Пумпа за хлађење. Термостат са бајпас вентилом, дизајниран да одржава оптималну температуру хлађења, налази се у улазни канал за хлађење. Овај уређај одређује на који круг, мали или велики, нека течност за хлађење радијатора.

Уље служи за подмазивање мотора, продужава пуну чишћење протока и хранили под притиском у главне делове апарата и делова мотора. Половни пумпе за уље троцхоид типа. Унутар ове пумпе има два ротора - мастер и роб, ангажовање - унутрашња. И они се ротирају у једном правцу. Акција пумпе покреће ланац из радилице. филтер уља се налази на дну у хоризонталном положају. Оил цоолер налази између филтера за уље и блоку мотора, служи да смањи температуру уља, која се испоручује са мотора за подмазивање система.

Ињекција горива у К20А мотора: карактеризација уређај и

Систем убризгавања горива, се користи у овим мотором је систем ПГМ - ФИ (или ПГИ - Программед фуел ињецтион), који омогућава секвенцијалну мултипоинт ињецтион.

Фиксни регулатор притиска горива омогућава контролу притиска под којим се гориво од пумпе се хранио кроз посебан филтер за све ињектора. Како би се поједноставио систем за гориво, уштеде простора и побољшања поузданости система за убризгавање горива и свој рад, филтери казну горива и груба чишћење, сензор који служи указује регулатора нивоа горива и притиска горива одлаже у кућиште пумпе за гориво.

На основу очитавања различитих сензора, контролна јединица подешава количину смеше која је потребна за ињекције, састав смеше, и паљење. У складу са читања сензор кисеоника и састав смеше сензора који је постављен узводно од катализатора у издувном систему, контролна јединица може одредити различите композиције горива и ваздушној смеши. Поред тога, она израчунава количина горива се испоручује са мотором за К20А радног циклуса, и то ради у следећем редоследу:

1. Ће одлучити да ли да изврши убризгавање горива је неопходна.
2. Почиње дефиницију режиму у којој се возило креће. Овај режим је положај калкулација, у којој са папучицом гаса. Такође одређује брзину возила и брзину којом радилице ротира од очитавања сензора сигнала.
3. Почиње предрачун износа убризгавање горива на основу учесталости са којом радилице ротира, ио индикацијама издатим апсолутни сензор притиска у усисну грану. Када се то постигне најбоље параметре уштеду горива приликом вожње у различитим режимима.
4. контролна јединица више пута чита сигнале који се испоручују сензоре: пригушни вентил позиције, температура улазног ваздуха, температура расхладне течности, уређај притисак ваздуха, ниво кисеоника, састав смеше, напон батерије отварање Електропнеуматски вентила за рециркулацију система. На основу ових индикација јавља о изменама и допунама раније обрачунава количину горива.
5. Закључује акцију - систем контроле даје сигнал колико је потребно много горива да поднесе систему.

У циљу повећања ефикасности, како би се осигурало потпуно сагоревање млазница горива и посебне користи да се боље спреј, који се налази на 8-9 рупе.

Контролна јединица чита податке из сензора брегасте осовине и радилице, како би се утврдило који од цилиндара је неопходно да би проток мешавине у овом тренутку, и тренутак убризгавања.

Контролна јединица је опремљена функцијом заштите од непотребног застоја. Ово омогућава да аутоматски прекинути убризгавање горива када је коленастог вратила ротира по стопи која прелази максимални дозвољени. Као резултат таквих манипулација број обртаја мотора пада јавља.

дијагностика

Треба напоменути и дијагностика система, са којим К20А мотор. Карактеристике и процес рада се састоји од следећих ставки:

1. Електронска контролна јединица (ЕЦУ) има интегрисани дијагностички систем који производи континуирано праћење стања мотора сигналима разних сензора. У случају квара система га идентификује и упозорава возача активирањем индикатор цхецк енгине на инструмент табли. Тако да постоји одговарајући запис скенирање ИСО код 15031-6 стандард и произвођача кодови директно у меморију рачунара.
2. Да би читање дијагностичких кодова, потребно је да повежете посебан скенер за ДЛЦ конектор. Постоји могућност да се уклоне кодове и Фреезе података Фраме прочитати користи скенер. Конектор за дијагностику коју је САЕ стандарду, а излаз № 7 произведен у складу са међународним ИСО стандарду. Овај закључак је подржао размену информација о К-Лине.
3. Када снимате у највећој мери кодове користи алгоритам се састоји од две фазе. Користи се на такав начин да на први знак невоље у време његовог код написан у меморији рачунара. Ако се овај проблем поново јавља наредни радни циклус, у овом случају, и изазвала Цхецк Енгине светло. Вожња № тест 2 спровешће се на исти начин и са истим моду погона, али важно је да између циклуса треба да искључите паљење.
4. Ако постоји грешка, онда су услови под којима се то догодило, снимљене у меморији рачунара (Фреезе Фраме).

довод ваздуха систем и средње довод ваздуха

Усисну грану монтиран на К20А мотора, који се налази у предњем, између радијатора и главе цилиндра. Градуатион - напротив, у леђима, поред седишта у одељку мотора партиције.

Набавка додатних ваздуха на млазницама врши се преко посебног система. Гориво убризгава у мотор пролази корак мешања са испорученог ваздуха који помаже гориво испари квалитетнији и ефикаснији да припреме горива и ваздуха. Са овим можете постићи више јединствену процес сагоревања, чак и ако је смеса је мршав. Резултат ових акција је да се смањи количина угљоводоника у издувним гасовима и олакшавање хладног старта мотора. цеви за хлађење опремљен вентилом који регулише проток ваздуха. Ниво његовог отварања контролише зависно промене обима воска, који заузврат зависи од температуре флуида служи за хлађење.

Усисну и издувну грану, издувних гасова систем

Усисну грану је направљен од легуре алуминијума и може бити опремљен геометрије система променама. Издувна грана направљен од челика, која служи да смањи тежину.

У спортском верзија аутомобила "Хонда" има посебан вентил монтиран унутар ауспуха. Користи се у циљу смањења отпора при обрнути издувних гасова отпуштање. Отвара вентил притисак који настаје при високим стопама ротације брзине радилице. У том случају, издувни гасови напусте ауспух без икаквог отпора.

Избор уља

Вероватно сваки власник аутомобила заинтересовани за питање замене уља. Који уља да попуни? К20А мотор најповољнији "повучена" на домаћем мазива.

Од породице К мотори су високооборотисти напоменути да је спектар уља погодних за употребу је сведен на минимум. У принципу, као и било ког произвођача, "Хонда" препоручује да се попуни у уљу сопствене продукције. Карактеристична сипа уље зависи температурном на којој се управља возило. Али ако не можете сипати фабрику уља, неки власници аутомобила препоручују производе Митасу компаније или Зеппро Идемитсу као добра алтернатива.

Ако изненада ми је неко покуцао на мотор корито К20А, нема разлога да се устручавајте се да контактирате сервисном центру или најближем надлежном сервис. Најчешће, проблем је само у погрешном избору нафте, и у неадекватним условима мотора.

мишљење власника аутомобила

С обзиром на чињеницу да су марке "Хонда" мотори су познати по поузданости и високих перформанси, аутомобили сами стекли огромну популарност међу различитим старосним групама и деловима популације широм света.

Ако корисник треба компактан комби, можете купити "Хонда Стреам". К20А мотор, који разматра најпозитивнији, је само "срце" из кола. Динамичких карактеристика перформанси и возне бренда аутомобила је то један од најпопуларнијих породичних аутомобила широм света направио. Он је савршен за породичне излете до пикник, и посете сваког дужег путовања.

Још један велики ауто за породицу са повећаним капацитетима користећи исти мотор - "Хонда Цр Степвагон". К20А омогућава чак и тако велики и тежак моноволумен са сигурношћу стоји на путу и дају противницима предност.

Ако власник ауто - млада и амбициозна особа, или само воле брзину и возити досадну вожњу, онда је лако да се уклопи "Хонда Интегра" или "Хонда Цивиц" са познатим симболом Типе Р. Ова возила су познати по поузданости, повећане телесне крутости и оптималну стабилност. Повишени нивои динамике изазваних уградњу 220 војника К20А.

Као снажан и поуздан мотор се користи у возилу за удобан на даљину путовања - "Хонда" са спортским карактером и потписа Еуро-Р. У овој конфигурацији Разгон да победи на "стотине" мање од осам секунди!

Поред тога, треба напоменути да је мотор "Хонда Цр" К20А - то је одлична прилика да се ојача капацитете скоро сваке борбене кола точкове. Тренутно, он је омиљени алат за уградњу у аутомобиле ВАЗ десетом породице. Најчешће, власник купопродајног уговора К20А мотора домаћа возила и инсталирати променом причвршћивање система и прилагођавање под техничким потребама вашег аутомобила.