Борац ла-5ФН: техничке карактеристике

Током Великом отаџбинском рату, значајан допринос победи су борбене авионе. Упркос чињеници да је немачки авијација опремљена са таквим моћан ратним машинама као што су "Мессерсцхмитт" Бф 109Г и "Фоцке-Вулф" ФВ 190А, доминирао је небо совјетски авион. Аир машине Вехрмацхт значајно инфериорна дизајнери СССР, који је био борац ла-5ФН.

Оно што је инфериорнији у односу на Луфтваффе?

Совјетски борац ла-5ФН маневрисање на вертикала и хоризонтала је знатно боља него главног немачког борца "Мессерсцхмитт" Бф 109Г, јер после неколико кривина могла ићи у реп непријатеља и да се произведе тачну ватру. То је могуће чак и на готово истом брзином карактеристика које поседују ова два модела-ривала.

Борац ла-5ФН није оставио никакву шансу да освоје аутомобил, и немачки "Фоцке-Вулф ФВ 190А". Овај модел је још мањи у брзини. Уведен у војну фигхтер Вермахта Фв190А-8 није имао предности управљивост над Ла 5ФН који имају високе карактеристике брзине и добре маневарске способности, који заједно са пилот искуства пружа победу совјетске авионе у ваздуху борби. Према упутствима издатим од стране немачких команди летачке посаде, совјетски борац ла-5ФН је сматрао најопаснији непријатељ у борби за које пилоти Вехрмацхт стране за изузетну бригу и дисциплине.

започели креирање

У 1941., дизајнер СА Лавочкин модернизација авиона Додато-3 је изведена - ловца, који је у то време био престао да испуни све захтеве. Постојала је хитна потреба за новим моделом који је способан да издржи Модерн Аир Цомбат. Основу било ЛаГГ-3.

Одлучено је да се користе нове машине пропелера моторе Ал-82ФН са капацитетом од 1700 кс и синхроно двадтсатимиллиметровие СхВАК пиштољ. У једном тренутку, да опреми своју авион Овај мотор дизајнери су покушали као што су АИ Микојан, С.В. Иљушин В. Петлаков и КАО Иаковлев. Али најбоље од свега, он је ухваћен СА авијације ауто Лавочкин.

У почетку је мотор АЛ 82ФН не попео на труп авиона како је развијен за модел М-105. Али дизајнери су успели да опреми своју два-ров радиал производ мотора, тако да је у прихваћеном основа за МиГ-3 рамом остала непромењена дизајн, геометрију и димензије.

Захваљујући мотора АЛ 82ФН борца ла 5ФН је побољшана управљивост карактеристике и брзину, што се посебно огледа у обављању као дубоко кривини и вертикалне маневрисање. Присуство совјетског Ла-5 двадтсатимиллиметрових пиштоља СхВАК омогућити пилоте у ваздуху борбе са немачке машине се не дефанзивни и увредљиво.

Употреба у новом дизајну мотора

Схветсова приморана индуцтион мотор АЛ-82Ф коришћен у таквим борцима као Ла-5Ф (која се огледа у ваздухоплова скраћеница) и Ла-5ФН. ово друго скраћеница, да припада побољшаном модела са директним убризгавањем.

Према легенди, опрема за совјетски борбени снажним мотором изазвао незадовољство Стаљиновим техничким могућностима ДБ-82 у Афтербурнер режиму. Они имају довољно за неколико минута. На правцу Стаљина је један такав мотор је почео у овом режиму, и радио је до не из реда. Ишибају пут показао дуг животни век - он прелази 50 сати.

Ова добра представа за борбене ловце. Дизајн авиона Ла-5ФН овај мотор је дао моћ 1750-1850 кс и подржао режим Афтербурнер за најмање десет минута. Са великом складишту горива током таквог режима може бити продужен.

тестирање

Ла-5ФН борац је један од модификација авиона Ла-5. У пролеће 1942. године у Лиубертси су били испитани, након чега је одобрен њихов дизајн. Тестирање представља импровизовани Догфигхт између Ла-5ФН и заробљени Бф 109Г-2. Након што је закључено битка: Совјетски борац је идеална за рад на малим и средње висине, што је од суштинског значаја за Источном фронту авиона.

У априлу ове године, држава Одбор за одбрану је дао дозволу за почетак серијске производње, резултат који је објављен неколико модификације Ла-5, од којих је један био борац ла-5ФН. Фотографије, налази испод, је дизајн карактеристике машине авиона.

Који лет је био намењен?

Ваздушна борба на малој висини сматра главни задатак, који је дизајниран за ловца Ла-5ФН, уређаја и контроле који је најбољи модел у совјетском ваздухопловству, у то време направио. Ефикасност крилца и пењу се Ла-5ФН премашио учинак Немачки ФВ 190А-8, која је била знатно тежа и имао ниске могућности убрзања. Али непријатељ борац имао прилику током маневара диве при великим брзинама да се борбену ред да нападне ловца Ла-5ФН.

Манагеабилити совјетска машина под условом да је за роњење на великим брзинама додге сама прешла у напад позицију у благом успону. То је било могуће јер Ла-5ФН у односу на ФВ 190А-8 је имао најбољу брзину пењања, што је омогућило да преузме на стрмој падини једног немачког борца. Међу препорукама које су добили инструктор летења у школама летења у случају судара на небу са ФВ 190А-8, био је забрана дугим маневре и смањење брзине. Поред тога, пилоти треба имати на уму да је за реализацију дугог авиона сагоревањем није замишљен као снага мотора се израчунава за мање од четрдесет минута.

дозвољена брзина

Авион може да достигне брзину на крстарење моћи и сагоревањем. Они су имали различите важећих опција и различито за копнене и морске нивоа.

• Ла-5ФН висина борац Афтербурнер може достићи брзину до 520 км / х.
• При овој брзини крстарења нивоа снага је 409 км / ч.
• АГЛ је примљен у Афтербурнер км удаљености. Брзина је 540 км / ч. То је било дозвољено за крстарење моћ, али на надморској висини од 2400 метара.
• За удаљености од 5 хиљада. Метара крстарења моћ је повећана на 560 км / х.

Дизајн мотора, која је опремљена ловца Ла-5ФН није прилагођен за сагоревањем на удаљености од преко два километра. То је због специфичности ваздуха Канал А гаса отвор који не дају максималну снагу мотора.

Борац ла-5 ФН. karakteristike

Авион је високо цењен од стране оба совјетских и немачких, британских и стручњака ваздухопловства. Борац ла-5ФН се сматра најбољи међу свим партнерима на Источном фронту.

• кабина авиона је намењен само један пилот;
• фигхтер тежина је 3,290 кг;
• Димензије (дужина и крило величина) - 8.67 к 9.8 м;
• Површина крила - 17,5 кв. м;
• оптерећење на једној страни по квадратном метру је 191 кг;
• дизајна опремљен са једним мотором М са напајањем 82ФН ХП 1750.;
• на надморској висини од 6250 метара машине развио брзину лета и до 634 км / х;
• Сервице цеилинг (максимална висина) за борца - 10750 метара;
• авераге Цлимб - 16.6 м / с;
• Резервоари су дизајнирани за 460 литара;
• тежина уља - 46 кг;
• два пиштоља двадтсатимиллиметровие СхВАК морао да опреми Ла-5ФН;
• борац способан да издржи бомби терет до 100 кг;
• авиамасхина намењен растојања не прелази 930 км.

Борац ла-5ФН. уређај

• За овај дизајн карактеристичан авиамасхини директно убризгавање горива у цилиндре.
• Уместо издувне цеви у авиону за коришћење појединачне млазнице, које су имале седам комада по страни.

• Горњи део поклопца мотора обухвата посебан поклопац.
• труп заштита је смањена, као облик лампе (они су дизајнирани у авиону КАО Ак-9) је промењена.
• Коришћење контролне табле је дао прилику да изведе летова ноћу иу лошим временским условима.
• бројни побољшања учињен, што је утицало на унутрашњу заптивање и топлотна изолација кабине Ла-5ФН. Борац је добила укупну побољшање аеродинамике.
• Да би се побољшала је авион гледања је опремљен са новом лампом, која је специјално за ванредне ситуације је допуњен легкосбрасиваемои клизни део.
• Изградња Ман репа воланом. То би могло да се током лета, а када самоориентироватсиа рулезхе.
• Двухлонзхерние Види се да ће шперплоча облогом и држати дуралуминијум аутоматски лајсне, под којом се подразумева слетање клапне може да варира и до 60 степени, ако је потребно.
• У производњи трупа и кобилице је коришћен Бреза фурнир. Он је био један од неколико слојева, који су налепљених преко веба.
• За монтажу двоструко ров радиал ЕНГиНЕ 82ФН АЛ-дизајниране мотор-заварене челичне цеви. Сам мотор је смештен у посуди, који је изграђен од дуралуминијум легкосемних панела. Ово омогућава слободан приступ на мотору на поправке или одржавање.

Исечене са авионом?

Већина сорти модела авиона ла-5 борбених има чврсту конструкцију од дрвета, која је стално побољшава. Упркос чињеници да су дрвеће имају отпорност на пожар, снага материјала није било довољно. У моделу Ла-5ФН посебна пажња се посвећује програмерима заштити пилота и мотор. Дрво је замењен дуралуминиум и гвожђа, која обезбеђивање несметаног и поуздан рад мотора, чак и када фрагментације резултате. резервоари за гориво нису блиндирано, и то их чини веома рањиви на напад. Дрвена крила спар је замењен метала. За сигурност пилота и резервоара горива у производњи ловца су почели да користе оклопни стакло, дебљине од чега за предњем делу кабине је 57 мм. Јер овај материјал је произведен бронезаголовник (68 мм). Бронеспинка је направљен од 0,7 цм дебљине челика.

Изградња кокпит

Горњи хемисфера кабине омогућава добру видљивост и свестрану прегледност. Фронт видљивост је ограничена. То је због ниске спуштена пилота. Покретање мотора за авион оставио велики издувни облак. Пилот се користи систем кисеоника на великим висинама, који је био прави до дијафрагме економајзер (идеја је узета из Немачке Ецономизер система).

Ако пре пропелера терену, радијатори, ролетне, поклопци и друге кориснике контролише различите верзије - оружје које је био недостатак, јер је током борбе да се убрза пилота је ометало приликом кретања шипке, Ла-5ФН је све аутоматизовано. Пилот све јединице могу лако управљати пропелера групу, пуцали из топова и контролише рад, не гледајући из борбе. Контрола полуга само електрана, а остатак је служио као аутоматике.

Како је успон?

Током стартуп борац дозвољене флуктуације снаге су примећени у свом мотору. На авиона залетно под условом благи удаљеност. Током полетања борац реп расте споро. Пилот је тренутно тешко, јер је разлика од аутомобила до завртња приземљу је мала.

Разлози за одуговлачења

Свака машина авион има своје карактеристике и слабости током лета. Један од последњих је у застоју. Није лишена овај недостатак и борца Ла-5ФН. Феатурес одуговлачити стручњаке анализирани и узети у обзир приликом креирања следећу, побољшану генерацију авиона. Разлози за штанду:

• Успорите. Када повукао, стајни трап и клапна лајсне су произведени са брзином од 200-210 км / х. Са смањењем брзине смањује Аилерон ефикасност. Клизи борца или његов инхибиције у 180 км / х резултатима у снижавање своје окриље, јер у таквом брзином пилот демпфинироват хард ролл. Застој може да се јави када се стајни трап и крилца у случају да је пилот настави да се повуче на самом полуге, као борац иде на максималне достижне углом у односу на њега.
• Извршавање стрмим скретања. Са брзим распоређивање ла 5ФН јавља кабина проток ваздуха на крилу. Повећањем ефикасности смањења брзине се осећа светлије Аилерон. У разбијању бораца до 320 км / х и достиже висину од 2400 метара, на којој је пуна преокрета у року од 30 секунди, дизајн машине примљених преоптерећење 2,6г. Уколико је неопходно да се изврши крилца нагле покрете, то је дугме природна заштита у кокпиту у смеру ротације.

Да би спречили спуштање авиона, постоје одговарајуће инструкције о томе колико дуго је потребно пуну заокрет у одређеној висини. Дакле, за 2400 метара даје 28 секунди, а на висини од километра заузврат треба да се уради у 25 секунди.

stabilnost лета

За ловца одликује висока стабилност у свим позицијама преносника, клапнама и током висине типесеттинг. Напори да се рукује мањи. Они повећавају као перформанси авиона дубоко кривини. Управни правац се сматра задовољавајуће, али се може смањити - као резултат мале брзине на којој борац ла-5ФН креће. контрола пиштољ у овим условима је једноставна. Када је одступање јавља кормила правца подиже или спушта нос авиона. Ове осцилације, такође познат као холандског корак, кориговане уз помоћ покрета за точкова.

Завршетак лета

Вредност 200 км / х се сматра оптимална за брзину којом смањен борац ла 5ФН. Садња је извршена на три тачке. Његова примена је једноставан на равну површину. У супротном, задржите кола у бекству је тешко. Узрок потешкоћа је неравнине кочења гума. Врло често, борац током слетања клима главом узрокујући вијак може оштетити, као ова машина авион је имао ограничену удаљеност између њега и земљу. У великој мери отежава задржавање борбени пилот, и јаке налетима бочни ветар. У таквим ситуацијама, да се избори користећи само један точак, то је било немогуће. Стога, када садни се често прибегава точак кочења.

Упркос проблемима у изради Ла-5ФН борац је један од најбољих модела совјетског авиона, који у неким од његових аналога тог домаћег авиона доминантног положаја на небу рату и дао значајан допринос победи.