Маз-537: фото. Маз-537 ( "ураган"): техничке спецификације

Маз-537 "Ураган" - тешка Цхетириканални точак камиона , као што је, за војне сврхе. То је произведен у Минску аутомобила фабрике од 1959. до 1965. године. Од 1963. је доступан на КЗКТ, Курган биљке трактори. Оптерећења до 50 тона на полуприколица типа ЧМЗАП-5247Г.

Апарат маз-537

трактор дизајн је прилично једноставна, и због тога сигурно. Кабина маз-537, фотографија од којих је први нису били доступни због војне тајне, четири, двоја врата, метал, опремљен са помоћним грејачем. Мотор се налази иза кабине у моторном-преноса одељак се налази испод случају трансфера који преноси ротацију на осам независне осе. На задњој страни оптерећења платформе је пети точак спојница. Одређене модификације машине су опремљене са дизалицом. Трактор креће на осам точкова, четири предња окрећу. Тјублес гуме су опремљене пумпање у случају бушења, накнаде механизам губитка притиска. МАЗ 537 "Ураган" чије спецификације се говори о моћи и поузданости, је добар пример достигнућа војне технологије.

електрана

Дизел мотора брзина-12А-525А, прилагођен горива ГОСТ 4749-73. Снага 525 кс ат 2100 рев / мин. Цилиндри - запремина 38,880 кубних метара / цм, број 12, у облику слова В аранжмана. Пречник - 150 мм, однос компресија 14.5.

Мотор је опремљен са почетном предгрејаае.

Цоолинг - приморан циркулацију расхладног средства.

Трансмиссион - три фазе, са хидро-механичким прекидачем.

Димензије

Дужина - 8960 мм, висина - 2880 мм, ширина 2885 мм. Међуосовинско растојање - прва и друга оса 1700 мм, између другог и трећег 2650 мм, између треће и четврто од 1700 мм.

Трацк - 2200 мм, за све мостове. Клиренс (клиренс) - 500 мм,.

Тежина - 21.6 тона.

измене

• МАЗ 537А - Камион стране, је у стању да носи 15 тона у телу, укупна тежина од 65 тона са приколицом за аутопут или 30 тона на земљаном путу.
• МАЗ 537Д - опремљен са генератором сет наизменично.
• МАЗ 537Г - опремљен са дизалицом.
• МАЗ 537К - камион, дизајниран за превоз дуг кран опрему.
• МАЗ 537Л - за вучу авиона, опремљен са компактним металном кућишту.

да створи моћан нови пројекат трактор

У раним 50-тих година 20. века у Совјетском Савезу је постојала потреба за новим снажним возила за војску. Ракете, тешка оклопна возила гусеничари багери утврђења и другу опрему потребну за транспорт оба у близини и на даљину. Посебно тешко је дати прегруписавање војних јединица, које се редовно одржавају. До шест месеци потрошено је на путовања железницом и мале величине камиона.

Дизајнирање универзални трактор почела у јесен 1954. године, а до лета 1956. били су спремни прототипови. Дугачак шасија четири точка погон је постао основа за неколико модификација војног камион вуче. Карактеристике машине су дизајнирани за дуге вожње при брзини од 40 - 50 км / х. вуче капацитет довољно да се превезе до интерконтиненталних балистичких пројектила платформи. Међутим камион могао пратити само на асфалтираних путева и само на равном терену. Оверцоме чак и мали раст није, јер приколица нема инерцију.

апликација

Тегљач МАЗ-537 "Ураган", од којих су техничке карактеристике сведочио у његову поузданост, је широко коришћен у редовним снагама за превоз разних борбених система за даљу акцију. Међутим, за вучу дуге платформе је било отежано због прекомерног уклањања спојнице. Зглобна не уклапају у ротацији, мобилност је ограничен.

Сваки пренос на друго место распореда за војне представља веома тешким задатком, приколица често је морао да прекине са комплексним манипулацијама да усклади курсеве које треба следити. Тешкоће настао због уског коловоза. У послератном Совјетском Савезу, сви путеви су били веома уски, возила која се крећу у низу, у оба смера. Опасност да се креће доле у јарак је био непрекидан. Тешка камион је у потпуности узео свој бенд и чак отишао до пулта. Од цивилног становништва пао жалбе, али ситуација се није променила.

На крају, војска је почела да упозори на предстојеће транспортних ракета унапред. Обавештење о предстојећем трансфер добили путне услуге и саобраћајне полиције. Полиција преклапа саобраћај на аутопуту, у 25-30 километара, трактор-приколица окупирали целу ширину коловоза и сигурно пролази слободно део пре следећег пост. Затим, следећи преклапање дестилована.

Две године касније, дизајн канцеларија у Минску фабрика аутомобила је почео да се развија верзију превоја трактора са индексом МАЗ 535В. Тело је укинута и на његово место инсталиран спајања са аутоматским лоцк-штипаљком и два степена радијалних ротације. Вертикално оптерећење на задњем делу трактора, када је нагло повећан, дизајнери морали да се ревидира задње поставке вешање. Остали смо мостове са планетарних преносника и диференцијала. Тако, задња осовина преузео већи део терета.

маз-537

Ова друга опција је трактор камион разликовао побољшану снагу мотора и хлађења. прирубнице Дривесхафтс пренос случајева су ојачани. Потреба за то је навело честим кваровима, када лоадед камион није могао да превазиђе замагљен кишу пута и обртног момента мотора поцепао карданско зглоб.

Стварање породицу тешких оклопна возила МАЗ 537, чије карактеристике понавља основне параметре модели МАЗ-535 и МАЗ 536, то је означило почетак ере нове класе камиона, са високим коефицијентом капацитета. Било је снажан подстицај за развој све софистициранији тешких приколица и полуприколица за превоз више тона недељиве оптерећења.

Потреба да се креће масивне конструкције је увек постојала. Међународни возови појавио много раније него у Совјетском Савезу, а то је убрзала развој совјетских возила повећан капацитет, као нико није хтео да одржи корак са напредном технологијом. Да бисте започели креирање аутомобилској индустрији предузећа Завод је развио један камион ЗИС-10 са седла спојнице на основу познатог камион ЗИС-5. Носивост нове машине је само 6 тона. вучу малу количину је пуштен распрострањена ЗиС-10 није примљен.

страни партнери

У касним 30-их година Автотранспортник састао са два тешка возова стране продукције, трактори Даимонд Т-980 и РЕО 28КСС, усвојен у Совјетском Савезу под ленд-закуп. Оверсеас Тугс раде у тандему са три-акле полуприколице Роден Траилер, чији је капацитет био 45 тона. Машине су опремљене витла и превезених оклопних возила.

Док у резервоарима Совјетског Савеза и других тешких војних возила прешао искључиво под сопственом снагом или транспортује на железничким платформама. Оба метода је неразумно, али постоји алтернатива није био тамо.

Послератни период

Након завршетка Другог светског рата у СССР опседнут са развојем домаћих тешких камиона за војску и развој националне економије. 1951. године, фабрика у Иарославл овладао производњом три осовине аутомобила иаз-210Г са платформом и снажним витла. велика производња ових аутомобила није било могуће утврдити, и на исти трактор не може да прође на путу, посебно током кишне сезоне или пролећног отапања.

Тако је задатак стварања тешких возила и даље захтевају решења, посебно у земљи одвијао брз индустријски развој, а стратешки систем ракетне рођени у војсци, који је потребна мобилност. Оклопне јединице такође потребно поуздане тешке услове рада трактора.

dizajn одељење

Савет министара СССР у јуну 1954. године, усвојила резолуцију о успостављању СКБ (специјални дизајн канцеларија) за развој веома моћних трактора за војне сврхе, са могућношћу измене у грађанском индустријској варијанти. Одмах је постало јасно да постоје у време фабрике технологије и опреме у аутомобилској индустрији неће бити довољно.

Она је морала да почне са машинска опрема, купљена у иностранству напредне опреме и створити нове технологије. На Мински аутомобилски завод је организован од стране СКБ МАЗ велики, под вођством Бориса Лвовицха Схапосхника. Специјалисти задатак да осмисле и покрене производњу тешке трактор точкаш. Тако да је трзај МАЗ-535, који ће се ускоро претворити у МАЗ-537, модел са неколико модификација.

производња

У почетку, новац издваја за развој супераутомобил, нису били довољни јер ово машина не може бити јефтин. Након подешавања рада почела финансијску подршку пројекта. иновативна решења су усвојена да никада нису коришћени у домаћој аутомобилској индустрији. Морао да узме у обзир посебне услове рада тешких камиона, прилагођавајући јединице у температурном опсегу од, плус 50 до минус 50 степени, хоризонталне пропустљивост и многим другим параметрима.

камион тегљач хеави маз-537 почела да масовну производњу 1965. године. Возило намењено за приколице и полуприколице за вучу тежине до 40 тона. Од основне верзије 537-И модела разликују померен уназад (345 мм) седло механизам и ојачана задње вешање. Маз-537 је био у сталном рестилинг. У процесу производње су продужена функција случај преноса се монтира на генератор ротације преноса мењача. Капацитет аутомобил Подизање значајно повећан и износио је 68 тона.

Паралелно са тешким камионима тракторима су развијени и произведени у ограниченој серији платформама камиони за кретање терета до 22 тона на аутопуту. Тело такво возило није опремљен места, имао лук и нагиб, користи се искључиво за превоз робе. Она је стављена под тело витло за себе, у случају камион заглави.

модернизација

Након неког времена, војска модернизована МАЗ-537, а ауто је добио индекс "П". Спецификације остају непромењени, али је витло је укинута, а тело се претвара у транспорт трупа. Дуж уздужних клапне уграђују клупа и ограда за шатор, који је регулисан у висини - у доњем положају тендом покривен оптерећење у горњем положају служио као заштита од кише и снега за људе. У складу са својом трактора предвиђену намену МАЗ 537П може да вуче платформу ракетних система.

Рад трактори точкаши потребна специјалиста услуга, квалификованих возача и одговарајући материјалну базу. Због тога, у 70-тих година су формиране специјализовано предузеће за централизовано превоз великих и тешких терета. Удружење "Спетстиазхавтотранс" ангажовани у транспорту нестандардних производа, док развој оптималне трасе. Камионима "маз-537" превезли мермерних блокова тежине 300 тона, за изградњу споменика ВИ Лењин у Лењинграду. За ове јединствене транспорт операције би требало да буде цела земља.

Широкој употреби возила "МАЗ-537" на северу, које је спроведено полагање нафтовода и гасовода. Скроман аутомобил је радио добро у хладним климатским условима. Посебно за превоз дуго гаса спроводе зглобова је направљена трубоплетевоз ПВ-481 на основу тегљача "маз-537". Такође, за употребу у артичке створили прототипа ватрогасна возила, мобилне техничке тачке, Теренска возила хитне помоћи. Међутим, примљено је масовна производња пробних примерака.

Године 1991., Курган биљка трактори точкаши почела серијску производњу тешке полуприколица КЗКТ-9101, носивости 54 тона, за вучу маз-537 спецификације које у потпуности поклапају са подацима полуприколица. Комбинација компоненти показали да буде успешна, купци су били у могућности да купи једног поретка права, као и трактор и приколицу.

Током година, производња маз-537 тегљача, фотографије које су приказане на страници, постепено застарела и морално и технички. Машина се истрошио, потенцијал за даљи развој пресушили. Почеле да се појављују раније скривене мане које је изазвало доста притужби низак радни век електране. Рад трактора је повезан са честим паузама за поправку, војске МАЗ-537 у транспортним тенкова и других оклопних возила не може да прими посаду, који је имао да прати одвојено. За ово морамо да привучемо додатне аутомобила.

На крају, нови трактор КЗКТ-7428, који у потпуности испуњава циљеве превоза борбених гусеничари возила је заснован на 537-ог модела. Тренутно, породица велике снаге точкова трактора успешно решава све проблеме превоза тешке војне опреме, као и великих димензија индустријских грађевинских објеката.