Зашто има куцања када окреће крмило десно, лево?

У првој фази власништва приватног возила, власник се углавном фокусира на саобраћајну ситуацију. Током времена долази до сазнања о одређеним карактеристикама његовог аутомобила. Постоји могућност само-дијагнозе аутомобила са сломовима (на пример, када је окретао кормило).

Само-дијагноза: лако је савладати

Ово наравно не долази одмах, али уз стицање искуства, особа која има минималну склоност ка технологији, може сасвим одредити низ редовних сломова свог аутомобила. До неке мере вештина самодијагнозе је због високих трошкова одржавања, а понекад и неспособности специјализованог особља у сервисној станици.

Оно што је типично, способност да правилно одредите распад машине је корисна у сваком случају, без обзира на одабрани аутобранд. Прво, шасија аутомобила трпи - најчешће због лоших путева. Покушаћемо да схватимо разлоге за брзо погоршање тркачке опреме популарних брендова данас. Ми ћемо описати могуће варијанте њихових кварова, научићемо да дијагнозујемо симптоме (на пример, куцајући на волан), а такође размотрите опције за брзо одржавање и спречавање њиховог "жељезног коња".

Домаћи - не значи лоше

Није тајна да су данас најпопуларнији аутомобили такозвана потрошачка класа. Прилично велики сегмент продаје у овом сектору је домаћа ауто индустрија. По правилу, потрошач који купи такав аутомобил води се по приступачној ценовној политици произвођача, уз квалитет готово до свјетских стандарда. И зато све више и више видимо на нашим улицама нову "Ладу", у којој чак и не препознајемо познате карактеристике из детињства.

У новим "Грандес", "Приора" и "Калинас" су отелотворене скоро све модерне иновације које су на располагању за аутомобиле такве скромне класе. Али да ли су поуздани? Последња генерација ВАЗ-а, познате "осам", "девет" и "десетке" често су изгубиле поузданост и прилагодљивост нашим путевима, чак и аутомобили из старог модела из иностранства. Они су ипак купили због скромне цене, али су и даље сматрани привременом компонентом свог живота, надајући се да ће у блиској будућности прећи на удобније и поуздане аутомобиле западне или азијске производње.

Као што је већ напоменуто, најчешће у савременим путовањима, шасија аутомобила се разбија. Да ли је поуздан у модерним ВАЗ-овима? Одговор је недвосмислен: да. Инжењери и дизајнери су покушали да олакшају живот савременом возачу.

Поправак је скуп

Међутим, употреба иновација и повећана поузданост имају другу страну новчића. Савремени механизми су много тежи за поправку (а не ради се само о технологији, већ о новцу). Иако поправак "трчања" ВАЗ-а, наравно, не може се упоредити са поправком сличног западног производа, али није било трага пређашње цене.

Полазећи од ове тужне чињенице, финансијски ризици модерног возача који су изабрали производ домаћег произвођача или увозног аутомобила знатно варирају. Сходно томе, вредност самодијагнозе аутоматских кварова значајно је порасла, барем толико распрострањена као куцање на управљачу приликом окретања.

Зали у управљач - шта да радиш?

Верујте ми, ако јасно дефинишете шта је неисправно у вашем аутомобилу, потрошите пуно мање новца на СТО. Разлог је тривијалан: не морате платити оно што вам није потребно (али шта можете покушати да наметнете на СРТ-у).

Па, хајде да размотримо ситуацију. Отишли сте на море (до планина, изван града - није важно) и чули ударац приликом окретања крила ("Приора" је ваш релативно нови!) Не журите одмах да идете на службу. Покушајте сами да разумете проблем. Састав редовних а не редовних ситуација за такве сломове је прилично ограничен.

Размотримо главне опције. Најчешће критичне ситуације повезане су са управљачким механизмом. Прва ствар коју треба одредити је природа куцања. Може бити "пластична" и "метална".

Пластична одбрана се опустила

Ако је, са оштрим окретањем управљача, ударац сличан трењу од пластике, готово 100% аутомобила је у реду. По правилу, такви звуци произведу лоша уграђена заштита крила. Када испражњавате предње точкове врло често додирујемо и благо деформишемо пластични ормарић. Он објављује такве непријатне, али сасвим сигурне звуке.

Али уопће не обратите пажњу на то. Чињеница да је пластична заштита причвршћена директно на "сукњу" предњег браника. Ако се у потпуности деформише, могуће је да једног дана на следећем кораку једноставно исцекнете (а истовремено оштетите браник). Зато је боље да се не ослањате на "можда", већ да уклоните одбрану.

Када делове треба заменити

Ситуација је много озбиљнија ако је куцање приликом окретања управљача више попут металне пукотине или млевења. То значи да ћете у блиској будућности имати значајне финансијске трошкове. Да бисте их смањили, морате сами разјаснити разлоге.

Када се при окретању кормила "удара", најједноставније објашњење за ово је хабање крила управљачких шипки. Прилично непријатан, захтевни феномен. На крају крајева, ако се настави процес хабања, читав управљачки механизам може бити уништен и као резултат - скупи поправци, а можда и хитан случај на путу. Фиксирање није врло скупо, иако се савјети обично мењају у паровима - са обе стране аутомобила. Главна потешкоћа лежи у следећем раду на конвергенцији колапса.

Још један прилично чест проблем је када се кретање кормила ("Калина" или "Приора" подложно овој "боли") повезује са хабањем лежишта горњег држача амортизера. Болест је непријатна, али прилично лако елиминисана. Лежај није сасвим скуп, а рад на његовом замени неће трајати дуго.

Од експлозије до замене амортизера

Прилично непријатан ударац приликом окретања кормила ствара пукотине. Поправка је повезана са анализом предњих стубова и, као посљедицу, могућом замјеном истог лежаја горњег носача. Треба напоменути да у случају нетачне дијагнозе или неког другог разлога зашто не можете извршити ову поправку, последице за вас ће бити врло озбиљне. Сломљена опруга не може да преузме онај део терета који доживи у вертикалном замаху аутомобила. С тим у вези, постоји додатни утицај на шрафирни механизам, који може довести до квара. Али ово је пуноправна поправка предњег дела вашег аутомобила. Није тешко израчунати финансијске губитке у овом случају. Мораћете купити не само нове изворе, већ и нове амортизере, који се у већини случајева мењају у паровима.

Ако куцање при окретању кормила удесно или лево праћено зујањем, то је директна последица неуспјеха лежаја предњег точка точка. Тужно је. Тешкоћа у поправци је да се стари лежај притисне из чворишта (веома дуга и скупа операција). Такав распад може бити "смртоносан" за сва возила са предњим и погоном на сва четири точка. У случају потпуног хабања лежишта главчине, предња суспензија може бити уништена и - не дај Бог, наравно! - хитно на путу.

Како дијагностицирати хабање зглоба

Пређимо на главну и најозбиљнију буку коју можете чути: куцањем при окретању крила ("Калина" или "Приора" - то није битно) у једном или другом правцу. Пада метала када је волан потпуно искључен сведочи о неуспелости СХРУС-а или, како се и даље зове људи, "гранате". Када се пукотине чују десно и лево, то значи да су и ваше "гранате" подложне замени. Ако, када окрећете крмић на лево, чује се куцање са исте стране, знате тачно који део је више истрошен.

Ситуација са неуспјехом спојева ЦВ-а, по правилу, повезана је са кваром гумене анте, која штити метални случај овог механизма. Чак и мали јаз може довести до замене једног од најскупљих чворова у раду ваше машине. Због тога, једном месечно боље је проверити антерије обе "гранате" за штету.

Месечна превенција буке

Буке и пукотине у ВАЗ-у могу се појавити услед слабљења бројних навојних веза. Ови се лако дијагностикују, а исто тако лако се могу уклонити. Главна ствар је да не паничите, већ да позовете добар лифт или "јама" у гаражи. Затим, наоружани кључем одговарајуће величине, само повуците све слободне и ударне конекције, укључујући и точкове вашег аутомобила.

Страни бренд не гарантује одсуство кварова

Описане ситуације су типичне не само за руске аутомобиле. У принципу, скупљи инострани аутомобил није осигуран против овога. Цело питање је колико ће се често то догодити.

Као што је већ речено, квалитет аутомобила произведених у Русији је значајно побољшан. Ово се односи на истински руске ВАЗ и аутомобиле произведене под лиценцом. Проценат фабричког брака значајно је смањен: куцање приликом окретања кормила ("Логан", на пример, иде у Русију) неће се појавити одмах. И сасвим је могуће избјећи такве ситуације. Експерти саветују да сваких шест месеци дају потребну дијагностику на специјализованим сервисним станицама, а не доводе до озлоглашеног "куцања и ударања" у покретној опреми.

Поред тога, имајући у виду не увек квалитетну површину пута, неопходно је поштовати ограничења брзине и предузети сигурносне мјере за прелазак на тешке или просто лоше подручје. Ако се ове једноставне препоруке поштују, ваша машина ће трајати годинама без раздора, а средства која нису потрошена на поправку возила могу се користити за било шта друго.