Испирање ињектора: адитиви, растварачи или ултразвук

Дизне су дизајниране за прскање ваздушног мешаног горива, улазећи у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем под високим притиском. Ако је млазница чврста и чиста, мешавина прскања улази у цилиндар у конусном облику. Ако је запушен и има депозит, маса распршивања и однос смеше горива / ваздуха ће се променити, што ће повећати потрошњу горива и негативно утицати на перформансе мотора. Да би се то спречило, власник аутомобила не би требало да изгуби у виду своје стање, а редовно испирање убризгавања би требало да постане неопходно.

Ињектори горива функционишу у врло агресивном окружењу. С тим у вези, квалитет и чистоћа горива су од великог значаја, пошто се врло мало органских загађујућих материја, који се спаљују, налазе на млазницама млазница у облику депозитног слоја. Испуштање млазница је неопходно ради чишћења овог наноса. Може се спровести на различите начине.

Недавно, прање млазница својим рукама није било толико приоритет, као једина прилика за све возаче у друмском саобраћају, без изузетка. Данас су развијене специјалне технологије које омогућавају прелиминарно спречавање стварања угљеничних наслага на млазницама и специјализованој опреми, што се обично назива штандовима у којима се врши прање аутоматских млазница.

Власници возила излазе их самостално са додатцима (адитиви) за гориво. Данас тржиште нуди широк спектар производа за негу опреме, укључујући реагенсе, са којима се врши испирање испирања ињектора. Треба их додати у систем горива на свака два до три хиљаде километара. Као резултат, уклоњена је мала чаура формирана на млазницама током рада аутомобила.

Ови адитиви су добри и делотворни, продужавају вијек трајања ињектора, помажу у одржавању читавог система горива, али само као превентиву за спречавање стварања дебелог слоја угљеника. Ни у ком случају не могу додати адитиве, ако млазнице већ имају стару прљавштину. Комади угљеника који се испирају са површине млазнице продиру у филтер, блокирају цевовод, постају под великим притиском пумпе за гориво у шупљину млазница и на крају их поквари.

Због тога, када већ постоји уложак угљеника на млазницама млазница, могуће је, без уклањања ињектора из мотора, да их опере растварачима на постољу. Истовремено, покреће се моторни аутомобил, а тада се испразни читав систем, а тестирају се стање убризгача, њихова оперативност и распршивање мешавине горива. Такво прање млазница у аутоматском режиму не траје много времена. Ефикасна је у фази средњег загађења, па се препоручује да се редовно користи.

Ако су млазнице већ закупљене, онда ће бити ефикасно само ултразвучно прање млазница, јер друга два метода више нису погодна, неће исправити ситуацију. У овом случају, млазнице се уклањају и стављају у купатило са процесним раствором кроз који пролази ултразвучно зрачење. Прихваћени угљеник почиње да се олупи и пада на дно купатила.