Возила ЗИС-150: спецификације, опис, фотографије

Велики отаџбински рат је утихнула, а велика земља почела да се опоравља. Мада је веома недостаје лаких теретних возила. И што је створио. Ова ЗиС-150. Упркос својој малог капацитета, играо значајну улогу у обнови и пословима.

Историја стварања

Први аутомобил је са производне линије у раној 1948. У огромној земљи је обезбеђен рестаурација великих размера, као и реконструкција целе привреде. Планирано је да са увећаним трајањем од 1946. до 1950. године, што је довело до стварања нових комерцијалних возила.

Резултат је ЗиС-150 - у потпуности цивилни камион за до 4 тоне. Она се заснива на експерти могли да виде сличности са америчком моделу Интернатионал, која је издата 1941. године. У овом тренутку, чак и преживео оглашавања и саопштења о овом аутомобилу.

Историја зна како да се даље развија америчку серију, али у Совјетском Савезу је објавио око 700 000 аутомобила овог бренда. Ова цифра је представљена без узимања у обзир различите аналоге, који су доступни у Европи по лиценци.

ЗиС-150 је у потпуности испунила сва очекивања владе и савршено се показао у националној економији. Именовања у колима је био веома, веома много.

Чак и пре рата

Чувени ЗиС-5 изграђена прије рата. ЗиС-15 први узорци су почели да се појављују од 1938. до 1940. године. Затим у дизајну је постављен могућност доградње. То је било могуће да се повећа капацитет, снагу, платформе величине, као и удобности. Али, све то мора да буде уложено у следећој генерацији.

Програмери су поставили задатак да створи нови камион, а бар не одмах, али су успели да овај задатак.

Производња у серији

Након рата, постојала је дефицит од висококвалитетног легираног челика. А први камион је произведен са једноставним туш метала и дрвета. Међутим, после 2 године кабине мења облик и постала потпуно челика. Ветробранско стакло се састоји од два дела. Лефт стакло може бити укинута - она применила механизам превагу.

Камион је опремљен са јединицом за напајање од 5,5 литара и снаге 90 "коња". За овим мотором, инжењери су веома добро награђени за државну награду. Затим, за пуштање постројења ЗиС-150 Директор Ликхацхев је такође добио и награду.

изглед

Нови Први прототип под називом ЗиС-150. У кабини је имао шиљатији решетку. Дизајн је врло сличан "Опел-Блитз". Али совјетски камион "Опел" нема породичне везе није имала. Само се користи за стварање неке детаље из предратног камион ПТ-7.

Годину дана касније, одлучили смо да се рестилинг кабине. Овде и могли смо да видимо сличност са америчким аутомобилима из комбајн.

Овде је поента да се у Совјетском Савезу је некако успео да се преговара куповина у САД пресе за производњу неких компоненти машине. Поред кабине, "Херој социјалистичког рада" од Американаца више нема ништа. Све остало је наследио од свог претка - ЗИС-15.

1945 је значајна у историји ове машине је чињеница да је ово године је први пут приказан ширу публику. То је био прототип, који је излагао на индустријску изложбу.

Кабина после рестилинг

Нова кабина је потпуно метала. Његова изолован кров и задњи зид, предњи панел такође има топлотну изолацију.

Као наочара у првих аутомобила у фабрици користећи триплекс стакла који се разликовао слој целулоиду. Међутим, искуство је показало да је имао имовину да бледи и пахуљица због временских услова и падавина. Зато је 1953. године почела да користи каљеног стакла. Одликује се великом чврстином и никада неће раздвоје.

Ветробранско стакло брисач је постављен. Он је радио за компримовани ваздух. његов погон је повезан са кочионом систему. Да бисте га укључили, возач је дужан да ротира посебан контролни дугме. Ово покреће две четкице. Када окренете главу може да промени смер четком. Овај механизам је такође имао посебну полугу која вам омогућава да ручно покретање а четкице за посао и да их до крајњег положаја.

Аутомобилом ЗиС-150 првих издања је имао два брисача. Такође је два регулатора, који могу бити укључени одвојено.

За емитовање другу половину стакла су имали прилику да отвори. Такође, пре него што стакло је био посебан отвор. Кров, такође може да се отвори. Да бисте то урадили, инжењери су направили специјалну оловку да покрије вентилациони отвор.

командна табла

Као табли користи једну заједничку плочу, која комбинује вишеструке индикаторе, разних мерење и контролу уређаја. У центру можете видети брзине и километара.

До 1953 оставити на табли се налазила термометар показује температуру расхладне течности. Десно - индикатор нивоа горива. Индикатор показује главни зрак био на скали од брзиномера.

платформа

ЗиС-150 је изграђен на дрвеној платформи са преклопом. њена дужина 3540 мм, ширина је 250 мм. Лоадинг висина је 1320 мм,. Одбор је такође био 584 мм висине.

Предња плоча је фиксирана помоћу три шипкама, који је одржан од два угла који су инсталирани на раму. Бочни зидови камиона су висили на шарке. Да бисте елиминисали могућност саг, програмери су ојачао бочна ојачања.

Таилгате причвршћен на три шарке. Браве су принцип Еспагнолетте. То је било згодно да се повеже оптерећење на раскрсници решетака су посебне куке.

У десном делу платформе је био посебан кутија у којој је возач у стању да сачувате тешке алате, или било коју другу путну опрему.

Шасија састоји од два уздужна и пет попречним гредама, које су међусобно причвршћена кламфама. Осим тога стеге Хелд мараме. Како су инжењери шасије користили последњу генерацију - 15-тх модел.

мотори

Модел ЗИС-150 је опремљен исте јединице као и 5 серије, а потом и 15.. Када је његов Отвор 101.6 мм, овај карбуратор мотор је имао запремину од 5,5 литара. Она је 1950., након материјал реновирања и уградњу новог горива мешавине из карбуратора пада потока, као потпуно нови усисног способна да повећају однос компресије - је његов капацитет повећан на 95 литара. .

У првој серији, за све своје врлине ауто је имао значајан недостатак. Дуго вратила погонска имао слабу снагу маргине, и био је критичан према броју обртаја. Ово је често доводило до тога да када се вози низбрдо број обртаја био знатно већи него што је неопходно за безбедност. Карданско вратило паузе. У исто време он је доведен у лошем стању цилиндар - ауто је било врло тешко зауставити. Процену ситуације, стручњаци нису имали избора, као сила да се смањи брзину до 2400 об / мин.

преношење

Са овим мотором радила пет мењачем, као и квачило двоструко-диск. Кутија такође поседује кочнице пренос диска. Случај трансфер се састоји од три осовине.

ЗИС-150: Спецификације

Осовина - 4 к 2. Максимална тежина оптерећење за овај ауто је 4 М Мацхине тежина је 3.900 кг .. Међуосовинско растојање - 4000 мм,. Клиренс - 265 мм,. Максимална брзина која се може постићи у овом аутомобилу на 65 км / х, док је брзина била ограничена. Потрошња горива је око 38 литара / 100 км. Овај модел са пуним резервоаром може да покрије растојање од 4000 км. Цат - пет брзина, а пета брзина је убрзање.

Управни је глобоид црв са трехгребневим ваљком. Систем кочница се састоји од добош кочнице. кочнице пнеуматски погон је. Суспензија систем - типа спринг позади. На задњем делу, инсталирани су два додатна извора.

кратак живот

Овај совјетски челика машина ЗиС-150 кратко био на Олимпус чворова. То је извучено из производње у 1957. Али много различитих верзија је изграђен на основу овог модела. За све време произвели смо око 827 хиљада. Камионе. Ови аутомобили су током користи за враћање националну економију. То је замењен ЗИЛ-164, који је практично исти у структури и дизајну.

Упркос чињеници да је у Совјетском Савезу производња ваљаних, у Кини и другим земљама произведено ЗИС-150, цртеж ове земље је под лиценцом. Производња је основана у Румунији, ау Кини је био један од најпопуларнијих камиона. Дакле, пронашли смо посебно совјетски ЗиС 150.