Вибрације при стартовању: могуће грешке и њихово уклањање

На почетку кретања, када стиснете педалу квачила, укључите прву брзину и отпустите педалу, појављују се вибрације при полази од седишта. Као резултат тога, возачи већ дуже време заглављују главу и не могу схватити која је суштина овог проблема. У ствари, постоји велики број узрока вибрација када почињемо са неког места. То може бити због мотора, мењача и квачила. Да бисте исправно решили проблем, потребно је проучити ову грешку.

Узроци вибрација када почињу са места повезаних са моторима

Ако је квар повезан са мотором, онда је вриједно провјерити интегритет његових причвршћивача на тијелу аутомобила.

Брокирани јастуци или сломљени држачи њихових причвршћивања не пружају потребну стабилност мотора, сходно томе, почиње да се тресе са стране, што отежава рад квачила. Исте посљедице се јављају када се мотор поквари. Стога је неопходно провјерити перформансе свих његових цилиндара.

Решавање проблема мотора

Пре-подређени мотор, старе, сломљене јастуке одвијају се. На њиховом месту су постављени нови.

Сада, ако се мотор креће, прво морате одредити који је разлог. То је због лошег оклопа, неисправне свећице или хабања једног контакта у дистрибутору за прекидаче. У случају мотора са ињектором, млазница може бити запушена. Одредите који од цилиндара не ради, можете на једноставан начин - наизменично уклањање оклопног аутомобила из свеће и слушање реакције мотора. Ако мотор почне да ради са још већим прекидима, онда је овај цилиндер у реду. Ако, међутим, није реаговао након уклањања оклопне цеви, онда овај цилиндар не ради. Сада, пошто сте одредили не-радни цилиндар, можете започети потрагу за разлогом због којих је одбио да ради и елиминише овај проблем.

Вибрације повезане са адхезијом

Врло често се јављају снажне вибрације приликом полагања сједишта са неисправним окидањем са квачилом. То може значити јак хабање плоче притиска и ослобађајућег лежаја. Врелог ових елемената је око 100 хиљада километара. Временом, лежајем почиње да гура, а диск - да гори.

Као резултат тога, квачило се извлачи из оптерећења, јер се на почетку наноси велика сила. Захваљујући диску можете преместити аутомобил са свог места. Значајно смањује животни елемент елемента на комерцијалним возилима, пошто морају почети са додатним оптерећењем. Типично, кохезиони ресурс на типу аутомобила "ГАЗелле" износи 20 000 км. Малфункције које се односе на ослобађање квачила (као што је оштећење каблова, хабање гумених манжета радног или главног цилиндра, хабање црева, ваздух у систему) не дозвољава да се квачило правилно искључи на возилу. Можда уопште не искључује. Као резултат, први пренос је тешко укључити. Ово указује на то да је систем ваздушни.

Вибрације се могу јавити током укључивања. За вожњу са таквим кваром није вредно тога. Честа појава - вибрација аутомобила када се полази од седишта одмах након замене квачила. У том случају може доћи до слабог затезања вијака квачила, неправилног поравнања стезне плоче . Ово спречава да се улазна осовина мењача уклопи са сплиновима диска за ослобађање. Такве последице и даље настају као резултат ломљења латица мембранске опруге или елемента клапне у ограничењу торзионог вибрација.

Справе за решавање проблема

У случају квара погона, неопходно је заменити оштећене делове: кабл, или, ако је покретач спуштања квачила хидрауличан, затим носити гумене манжетне, опруге, црева или склоп главног и радног склопа цилиндра.

Препоручује се уградња главног цилиндра или радног цилиндра у цјелини. Замена гумених манжета решиће проблем само за кратко време. На крају крајева, радна површина подлоге унутар цилиндра је већ исцрпљена, а то ће само убрзати хабање нове манжетне. После рада, потребно је пумпати хидраулички систем, тако да у њему нема остатка ваздуха. Због тога ће операција отпуштања квачила бити нетачна. У случају оштећења латица мембране опруге или опруга клапне торзијског ограничења вибрација, квачило мора бити потпуно замењено корпом. Када инсталирате нову јединицу, обавезно центрирајте притисну плочу.

Ово се ради помоћу посебне осовине или примарног вратила за ово возило. Кобилица се убацује у табелу притиска и мембранску опругу, а тек онда је коша квачила причвршћена на замајац мотора. Онда је добро и равномерно затегнут како би се спречило вијугање у току рада.

Удари повезани са мењачем

У случају квара преноса, вибрације се могу осећати и приликом стартовања. Они су повезани са лошим истрошеним синхронизаторима унутар кутије. Као што је већ описано, током старта, постоји велика оптерећења на квачилу и мењачу. Са истрошеним синхронизатором, први степен преноса ће бити тешко укључити. Не искључујте квар у мењачу зупчаника. Могу да клизају, у вези са којом се на тијелу налази вибрација.

Поправка грешке преноса

Први тежак задатак је демонтажа мењача из аутомобила. У зависности од вожње аутомобила, посао уклањања преноса је различит. Пре него што започнете, увијек морате одводити уље из њега. На возилу са задњим точком, кардан се прво одврти, ручица мењача, а затим и сам мењач одвија са мотора. Код аутомобила са погоном на предње точкове, шарке једнаких угаоних брзина се опуштају и уклањају , осовина која повезује ручицу мењача на кутију је демонтирана. И тек онда се преносник одврти од мотора и уклони.

Након растављања мењача, потребно је прегледати зупчанике и синхронизере за знаке хабања. Оштећене и истрошене делове треба заменити. На крају рада, све је склопљено и постављено на своје место у обрнутом редоследу. Када мењач стоји мирно, идеална опција је замена уља у њему.

Вибрације које се преносе на волан

Вибрације кормила настају као резултат повратних удараца тела због појаве свих горе наведених грешака. Међутим, овакав проблем може настати у случају кварова на самом управљачу, односно са хабањем дијелова механизма за причвршћивање, у зависности од врсте или рушења трапезијих причвршћења. У наставку ћемо детаљније размотрити овај проблем.

Решавање проблема са управљачем

Ако је тип механизма завртња, онда током дуготрајног рада хабање дијелова трења повећава размак између црва и погонског зупчаника. Елиминише се причвршћивањем подешавајућег вијка у поклопцу тела управљачке опреме и употребом квалитетне масти. Најважније - не затегните вијак током затезања. У супротном, окретање управљача ће бити тешко, а хабање делова ће се повећати.

Ако је врста степена преноса зупчаника, онда јако хабање повећава размак између зупчастог држача. Квашење се такође уклања притиском подешавајућег вијка. Међутим, постоје такви механизми у којима не постоји прилагођавање празнине. Они се замењују у колекцији, или су демонтирани и полирани на машинама. Слабо причвршћење носача трапеза управљача је узроковано лошим затезањем вијака. Исто тако, ово ломљење носача или, у ретким случајевима, шприц. Елиминише затезање вијака и заваривање сломљених делова. Шта да радите ако постоје вибрације на почетку (ВАЗ 2101-2109)? Хајде да размотримо испод.

Аутомобили породице ВАЗ

Код возила ВАЗ, вибрације се јављају из истих разлога који су повезани са неисправним окидањем мотора, самог мотора, мењача и квачила. У случају вибрација, потребно је да проверите агрегате аутомобила за кварове и елиминишете их.

Вибрације при стартовању од места аутоматског преноса

У аутоматском мењачу, ударци приликом покретања се јављају када су квачила, квачила и зупчаници планетарног мењача јако истрошени. Такође, питање је у квару хидромеханичког преноса и електронског управљачког система унутар мењача или у прљавим уљним каналима који долазе из пумпе. Ово је узроковано неправилним радом и употребом лошег квалитета мазива.

Чврсто носени делови трења почињу да губе када је мењач учитан. Неуспех вентила електронске регулационе јединице не доводи до жељеног притиска уља у систему, а током неисправности претварача обртног момента моменат се лоше преноси са мотора на мењач. Ово је узроковано јаком игром лежајева вратила, као и ломљењем латицара погона и погоњеног мењача претварача обртног момента.

Решавање проблема аутоматског мењача

Пре почетка поправке препоручљиво је ићи у станицу за одржавање и дијагнозирати кутију за грешке. Малфункције аутоматске кутије зупчаника се мењају претражујући истрошене и неисправне локације, а затим се уклањају њихова замена. Промена је само за квалитетне делове од оригиналних произвођача. Не купујте јефтине аналоге. Током замене, такође треба обратити пажњу на лежајеве. У супротном, нови део може пропасти прије свог мандата.

За поправку је неопходно приступити у комплексу, посебно у случају са аутоматским мењачем. Овдје морате проћи кроз све детаље о хабању и отпорности, замијенити све гумене производе, као што су:

• Уљни заптивачи.
• Манжете.
• Прстенови.
• Бртве.
• Заптивачи.

На крају поправка, морате заменити уље у мењачу.

Такође на сервисној станици, извршите дијагностику и ресетујте грешке које се чувају у архиви електронске управљачке јединице. У будућности треба пажљиво да одржавате мењач, избегавајте кретање током старта, немојте нагло надахнути аутомобил и притиснути педалу кочнице у трајању од око једну или две секунде пре почетка кретања, тако да се притисак који захтева систем уља.

Закључак

Да у будућности није било страних звукова и вибрација када сте почели са места, потребно је пажљиво пратити стање јединица и склопова аутомобила, временом да их сервирате, користећи само квалитетна мазива. У случају неисправности или оштећења одмах их елиминишу и приступају раду са одговорношћу. Употреба подстандардних резервних делова може погоршати ситуацију и изазвати хабање других механизама аутомобила.