Шта је ЦВ заједнички трипоидни?

ЦВ Јоинт, или константна брзина заједнички, - механизам којим обртни моменат се преноси из преносног система за воланом. У овом потиска се преноси на погонских точкова погон без губитка снаге. Механизам омогућава да се обезбеди ротације до 70 степени.

Постоји неколико типова константном брзином зглобова, који се користе у предњим погоном аутомобила. Сухариковие основана првенствено за теретна возила и аутобусе. Схрус трипоидни користи у унутрашњим структурама због својих карактеристика аксијално померање. Упарени угаоне Карданска зглобови нису нарочито популарна због сложене структуре. Балл константном брзином зглобови се најчешће јавља на предњим аутомобилима точкове. Они су инсталирани на моделе из "АвтоВАЗ".

Функција и локација шарке

Чињеница да су ова места, што су за, зна доста мали број возача. И још више - у разним форумима, овај комад има много имена.

Овај трипоидни зглобови, и константном брзином спојеви унутрашње и трипоид, често једноставно нара. Али, у сваком случају, то је константа-брзина зглоб, али са неким дизајну. Често, ови механизми могу се наћи у аутомобилима на погонском страни. Исто тако, сваки возач треба да зна да је овај дио ваљака сферног облика и виљушком. Ова структура омогућава чвор да се креће уздужно у широким границама, истовремено осигуравајући да су угаоне брзине промена.

Зашто нам је потребан трипоид?

Аутомобил може да се креће због погона, који преноси обртни момент на погонских точкова. Али, ако је систем биле одсутне зглобови, у тренутку точкови окренути точкове не би могао да се окреће. И због чињенице да трипоидни Схрус има одређене карактеристике дизајна, углови између осовине вратила подложни су променама. Као резултат тога, машина креће, без обзира на позицију у којој је водећи погон точкова.

Хистори Схрус изум

Прво константа брзина заједнички је измишљена 1927. године. Патент за овог механизма је машински инжењер Алфреда Ртсепп - дуго дизајн носио име механичара. Данас возачи уређајем позната по једноставном имену - "Гренаде". Овај детаљ је једна од основних јединица за сваки предње точкове аутомобила. Али Схрус постављен на задње точкове аутомобила, па чак и на сва четири точка. У случају погон на све точкове аутомобила, шарка је потребно да се обезбеди већа крутост задњи мењач монтирање. Такође, услед примене овог елемента дат је у задњим независном суспензије.

Како константне брзине зглобове

Када не трипоидни константном брзином спојева за Ваз "Пре", испоставља се да није сваки возач зна о томе доста. Иако је дизајн шарка је веома једноставан. Али место где је инсталиран, и сложене власници аутомобила неуспех приморан да поднесе захтев за поправку станице. Наравно, ово је неповољан одлука. То је да разуме детаље сопствене производње.

Морам да кажем да је живот стална брзина заједнички је веома висока, а ако се правилно брига за мотор и одржава га благовремено, онда може да ради 200-300 хиљада и више километара. Његов принцип рада је слична уређаја и рад зглоба људског колена. Али, за разлику од колена Схрус трипоидни има једноставну структуру.

Апарат лопта Схрус

Почињемо са апаратом спољног домаћина. Механизам се састоји од кућишта у облику сферичне зделе и још СПЛИНЕД излазном вратилу рупе.

Унутар случају је снимак који подсећа кугле песницу, и погонско вратило. Такођер, механизам се састоји од сепаратора у облику прстена са рупама у њему радио за задржавање лопте. И, наравно, уређај има сами јаја.

Дизајн карактерише трипоидного лежај

Схрус трипоидни од уобичајених разликује само по томе што су лежишта није лопта, и игла. Механизам има три авиона где три игла БЕАРИНГ СЕТ. Основа спољних шарки кугле лажу. И у унутрашњости - ваљка са лежишта игле типа. Без обзира на спољни шарке или унутрашња - на врху детаља потребних за постављање испод. Он штити опрему од прашине и прљавштине.

За разлику од конвенционалних типа шарке лопта константном брзином зглобове унутрашње трипоидни - више деликатној механизма. Ако се уђе у Чак и мала количина прашине, то може да доведе до деловима зграде. Исто тако, разлике у мазива. То мора бити специјално дизајниран за игличасти лежајева. Још једна овде није погодан.

karakteristike трипоидних

Трипоидни ЦВ Јоинт према моделу може имати различите степене слободе које овај механизам преноси пренос из точкова. Функције ове јединице су да обезбеди већину глатко ротацију. У универзалног зглоба на семиакес полагања исту функцију, али такве способности није. Чак и ако се један од полу-оса ротира равномерно, а затим други моменат се преноси повремено.

karakteristike трипоидов

С обзиром на то да је дизајн користи игличасти лежајеви, такви механизми имају веома високу отпорност на хабање. Такође значајно смањена губитка услед трења између елемената у чвору. Трипоидни ЦВ Јоинт 2110 може бити савијен под углом од 18 степени. Што се тиче максималне уздужног кретања, та цифра је до 55 милиметара. Механизам је у стању да надокнади вибрација мотора и мењача за више од 60%. Карактеристика детаљ у томе што се не може оштећена у једном тренутку, остављајући ауто без могућности даљег кретања. Ово је важно за љубитеље офф-роад вожњу и трофејног бомбардовања. Иако су оштре звуке и вибрација, ставка у оштећеном стању ће омогућити да се на пумпи.

Који од Схрус боље?

Међу возачима не постоји консензус о томе шта је дизајн боље, тако да по том основу има много контроверзи. Неки кажу да трипоидни Схрус боље, другима - ту лопту. Многи у овом издању користи трипоидних шарке.

Дакле, ови механизми су у стању да раде са малим или никаквим реакције на угловима до 45 степени. Точак се може ротирати довољним углом. Предности укључују високу поузданост и трајност, велики уздужне покрете, торзионо отпор, добру ефикасност. Такође, наглашавају једноставност инсталације, замене и одржавања због велике количине простора на месту његовог постављања. Назад у корист трипоидного Схрус може рећи да је савршено стави уместо лопте и обрнуто. Трипоидние шарке имају мање делове у структури. Сходно томе, механизам јефтиније за производњу и мање вреди.

Нема сумње да је боље купити трипоидние шарке. Они имају боље перформансе и у случају пуцања ће омогућити возило доћи до места поправке.

О трипоидних мазиво за шарке

Стручњаци кажу да је маст за зглобови треба трипоидного строго посебно дизајниран за игличасти лежајева. Међутим, да примени лубрикант 158, који је управо дизајниран за игле типа лежаја, је строго забрањено.

За производњу се користи литијумске згушњивачи. Она ради на температурама које не прелазе 120 степени. Унутрашњи Шарке може бити загревана до температуре преко 160 степени. Мазива за интерне шарки - течност. Они се препоручује да попуни антхер, који је монтиран на диску, а затим сакупити дизајн. Поур обично од 100 до 130 грама. Прецизније количине које је одредио произвођач.

Маст за данас шарке

Најчешће, ови производи су направљени на бази минералног уља и додатно садрже молибден дисулфида као анти-трења адитива. Ова маст је црно, и толико га помешати са графитним мазива који су категорички нису погодни за константном брзином зглобове. Обичне "Литол-24" има слабе карактеристике против трења и такође не воле да шарке.

Трипоидни Схрус 2110 и други модели аутомобила се препоручује за подмазивање посебне производе на бази баријума. Њихова разлика - је шири температура се креће у којој је лубрикант може радити без губитка перформанси. Дакле, не губи своја својства на температурама од -30 до +160 степени.

Типични грешка трипоидних зглобова и узроци

Ови механизми су направљени од материјала високе чврстоће који могу да се користе дуже време. Али из неког разлога, ови сајтови још увек не.

Први разлог - није агресиван стил вожње. Што је возач јаче ће притиснути папучицу гаса, што више тестова оптерећења вози и, сходно томе, трипоидни лежаја. Други разлог због којег чвор не - ово је антера штета. Као резултат тога, механизам на прљавштине и прашине падова, при чему је трења повећава. Први знаци неуспеха може да послужи као вибрација приликом вожње аутомобила или приликом убрзавања. Може се осети током вожње при великим брзинама. Коначно, бочни мотор ће се чути куцање када возите при ниским брзинама.

Ако имате ове симптоме, морате ићи на надвожњака или отвор за гледање и пажљиво утврдите зглобове. У том случају, треба да испита не само унутрашње, али и спољне уређаје. Ако видите чак мању штету на антхер, онда не може да се креће на овом ауту. Може бити опасно. У том случају, стручњаци препоручују да се демонтира ставку, оперите га, замените печат уља и пре инсталирати. Такође можете поставити потпуно нови механизам.

закључак

Ако анализирамо мишљења власника аутомобила, препорукама произвођача и саветима професионалних механике, неопходно је да се опремити возило са константном брзином зглобова трипоидни. Лопта јединица је мање поуздана, а самим тим брже пропасти и захтевају замену. У вези са овим процесом, она ће се носи са оним возачима који имају минимум знања услуга. На поправку није ни потребно да имају рупу за преглед - само јацкинг жељени део аутомобила и растављање чвориште.

Дакле, сазнали смо шта се трипоидни константном брзином зглоба.