Амортизери - шта је то у колима? Принцип рада и карактеристике амортизера

У тренутном информационом добу и аутомобил свако зна да је ергономија машине у великој мери одређују амортизера. То је неизоставни део суспензије модерног аутомобила. Како може да се такмичи у аутомобилском тржишту различитих произвођача амортизера? Мишљење возаче у извесној мери, одражава овај феномен. Уосталом, слика овог такмичења за потрошача је веома интересантно: Американац, Немац, јапанске компаније га је замолио да тон. Као резултат тога, монотубе амортизери доминирају двоцевне.

Укратко о савременом тржишту амортизера

Годишња Руски награда "Аутоцомпонент године" да се утврди најуспешније брендова у свакој категорији. На пример, у 2016. од руског водећег бренда амортизера је "ДЕМФИ", представљајући став и амортизери лов енд серије "Цомфорт" побољшан квалитет "премиум" и "диск". Производи компаније - предња и задња амортизери ВАЗ, ИЖ, Лада Форд Фоцус2, Ренаулт Логан . Данас "ДЕМФИ" - мало предузеће (запошљава мање од 60 људи), али је високе технологије и знања интензивна, способност да се прошири производњу с обзиром на одговарајући захтев.

"Плажа" и заслужују захвалност амортизери ГАЗ "Ловац" из компаније Санкт-Петербург. Они су доступни у три верзије: "стандардни", "Спорт" и "екстремни". Међу страним првог до четвртог места освојили су бренд Монро (САД / Белгија), ТРВ (Немачка), КИБ (Јапан) и ЕГТ (Литванија), респективно.

Како разумети почетника аматера, неки амортизери боље? Уосталом, један од водећих светских произвођача показују све софистициран развој међународне класе. На пример, само Монро данас долази на тржиште са различитим брендовима "Рефлек" амортизера "Сенса-путу", "оридзхионал", "Авантура", "Ван магнум." Они сада доминирају на тржишту аутомобила данас. Знак високог угледа компаније Монрое је комплетан сет својих амортизера, поново директно на производној линији аутомобила Форд, Ниссан, Ренаулт, Митсубисхи, Волво, Порсцхе.

Немачки аутомобилска индустрија користи углавном домаће сокове. Ревиевс возачи показују да је Опел, Мерседес, Ауди је традиционално ужива производњу ЗФ Гроуп (која је власник брендова Сакс, Боге ТРВ). Оригинални шок "Тојота", "Митсубисхи" - су производи јапанске компаније КИБ (бренд Каиаба). Међутим, овај бренд постаје све популарнији у Новом и Старом свету. Тренутно, увезена следеће серије А: Оил Премиум, гас-уље, Екцел-Г, Гас-А-Јуст, спортс ултра-СР подесив АГКС, ван путева Мономак.

Шта шокови "Киа" (корејска компанија) ставља своје аутомобиле на покретној траци? Логично је да је друго корејске компаније за производњу аутомобилских компоненти. И (посебно Кореја) на челу са обе породице фирме. То се зове произвођача амортизера под брендом Мандо од Халла групе. Њени погони раде у Кореји, Индији, Турској, Кини, Пољској, САД. Током године, направио десетине милиона пригушивача. Инсталиран на њиховим транспортерима Мандо апсорбери "Форд», Пеугеот, Ниссан, БМВ, Сузуки, Ренаулт, ГАЗ. Значајно је да су амортизери Киа (други Корејски автокорпоратсии) су доступни од стране компанија Халл групе.

бренд такмичење

Конкуренција међу произвођачима је тако велика, да је увезена брендова успешно разлику од локалних. Посебно, неки возачи воле европске аутомобили јапански. Дакле, према мишљењу власника возила, који се тренутно велика потражња газомаслиани шока "Ренаулт", произвођача Каиаба.

Он је волео да већина постојећих модела овог бренда, "Кенго", "мега", "Саобраћај", "премиум", "мастер", "Мегане", "Лагуна", "Премиум", итд Његова цена је 30% .. већи од трошкова уређаја нафте, али је много ефикасније када возите по грубим путевима. Зато газомаслиани шок "Ренаулт" возачи воле уље, јефтиније.

Имајте на уму да су "Рено" модели намењени за екстремне вожње на квалитетних песама, се учитавају са посебним амортизерима - КАИАБА Ултра СР. Након превазилажење брзину ротације одређује већи терет тих производа, а како компресија и ребоунд дампинг. Међутим, за свакодневну градски саобраћај, они нису оптимални, јер имају велику чврстоћу и несавршене путеве, као што знате, морамо мекши пролеће.

Међутим, у овом чланку нећемо бити ограничена на преглед тржишта шока. Наш циљ је шира - да открије тајне њиховог успешног пословања. Као што је добро познато, амортизери су дају елементе суспензије, односно, замислите идеалну суспензију. Као што знате, ова ставка служи у две сврхе:

• Прво, спојите ауто точкова са телом. Захваљујући њој, под условом да је потребно за потпуну покрета вучу.
• Друго, она неутралише (апсорбује) осцилације јављају током кретања.

Амортизација - је ...

Након ближе испитивања елемената ослањања постаје јасно да амортизер - Демфер (гашење осцилације) уређај. У зору у аутомобилској индустрији (КСИКС - почетком КСКС века) је рекао делови не постоје. При малим брзинама, суспензија од првих аутомобила у равнотежу довољно добро на миру извора. Међутим, у модерном добу брзине у динамичном суспензији не само да садржи побољшане опруге (опруге), који се сада често називају помало апстрактно - еластични елемент. То није довољно. Илустрације ради, размотримо типичан случај аутомобила да превазиђу неравнине на путу.

Задатак еластичног члана очигледан - ударом точкова на путу неравнина треба да ублажим ударац. Међутим, модерна возила при вожњи има велики кинетичке енергије, са "прекобројних емисија" за које се пут рупе еластични члан не савладају одмах. Стога, инерција тела изазива пролеће и након судара варирају. Ово је изузетно непожељан ефекат. На крају крајева, то може довести до резонанце, може довести до саобраћајних несрећа (мислим физике и силе вектора). То се дешава када се флуктуације редовних пролећних неравнина додаје на претходну осцилација, која, нажалост, није угашена. Автоинзхенери уредно одговорио на овај феномен измишљањем посебан пригушења уређај.

Почетком КСКС века успостављена је Демфер (амортизера) да реше вибрације еластичног елемента. Идеја његовог рада био је сасвим једноставан и елегантан. Након неравнина на компресије пута снага пролећа, затим његове експанзије и сходно томе, осцилације угасити посебан уређај - амортизер. Међутим, нећемо га третирати као један комад који штити од вибрација, као и за идеално понашање возила на путу само клапне и еластичне елемента није довољно.

Није амортизери униформа

Наведени контакт пригушивачи - посебни елементи за очување максималну могућу хоризонталну и стабилну позицију суспензије у простору. Али за истински делотворног суспензије није довољно. Да би повећали удобност путника и возача у возилу се не сматра рупа и благо лебдео дуж трасе, потребно је координиран рад амортизера и другим уређајима, као што су:

• Гумене гуме одличне осигурава правилно држање;
• не дотрајала опруге и вешање извори (осим оних нама већ поменутих функција) мора остати унутар спецификације клиренс и држе ауто на истом нивоу;
• додатни гумене елементе (шарке и пуфере компресија), каљења осцилације додирују металне делове један другоме;
• водити уређаје, одређивање жељени угао ротације точкова.

Међутим, било како било, главни пригушења уређај у аутомобилу је управо амортизери - предмет описа овог члана. Уз њихову помоћ, хармонија стални контакт точкова са путем (машина иде ако је прикључен на путу), и, у принципу, постаје могуће да се заиста пријатно вожње.

Какав амортизер у форми?

Споља гледано, изгледа да је цилиндрични уређај који је приложен на једној страни у оквиру аутомобила, с друге стране - до суспензије. Унутар клипа помера клапну. Овај штап креће у шупљину испуњену гасом, нафтом или кочионе течности. Због компресије клип уља смањује брзину. утврђено Флуцтуатионс суспенсион дампер клипних осцилације. Активно мовинг Суспензија (која је на лошем путу), више отпора амортизер експонати. Разни шокови добио када је возило вози на лошем путу, али и вибрације приликом кочења или почетком кретања пригушене (омекшавање) амортизере. Кинетичка енергија осцилација претвара у топлоту, добијено уље испод компресије клипа. Добијена топлота се расипа.

амортизација процес

Како амортизер када точак наиђе на рупу пут? је компримовани то, гаси хит, док је клип ради у сарадњи са суспензијом извора. Међутим, овај уређај не ради циклуса крајева, као што је његово проширење, тј. Е. клип помера из амортизера. Без њега, гибњама би избацило тело аутомобила са истом снагом којом су заједно притисне у судару са рупе. Међутим, кретање шок возила апсорбера клипа са радом ектенсион такође инхибирати уља.

Дизајн амортизера

Технички, уређај током његовог рада претвара механичка вибрације еластичног елемента у топлоте. Амортизер замену, исцрпљени своје ресурсе ефикасно коришћење - то је одговоран. Уосталом, да успоставе "нови ствар" одмах приметили промене у понашању аутомобила. Према томе, за искусног возача критички запошљавања прави амортизера. И да изабере, верујте ми, има много. Авторинок одговарајући засићени произвођачима производе еминентном (бренд) и не. Морамо да покривености овог аспекта повратка. Али прво, било би логично да се одвоји од "неко ће" принцип и покушати, "види корен", односно да разумеју основне разлике између различитих врста амортизера (А).

Судећи по структурних разлика, онда А је подељен на једногодишње и двоцевне. Ако класификује према врсти радног флуида расипају топлоте произведене након конверзије кинематичке енергије, амортизери су нафта, гас-нафту и гас.

Две цеви производи

Који су амортизери могу препоручити за опуштање, такозвани породица вожње? Релативно јефтин, једноставан дизајн који не могу да издрже екстремне. Двоструки цев су инертни и имају велику масу. Поред тога, двоструки труп охлади горе. Ефикасност дампинг Двоцевни уређаја зависи од инсталације. Познато је да 100% испуњава своју функцију амортизера монтирана управо нормалном на суспензију, али када овај угао се повећава на 50 °, а затим њена ефикасност се смањује на 68%.

Дизајн таквих елемената укључује оперативни боцу, унутар кога се налази један клип и спољнег кућишта, за складиштење вишак уља. У току свог радног циклуса клипа пролази уље преко својих канала, и гура га кроз компресија вентила сијалицу која се налази на дну. Приликом куповине производа треба да обрате посебну пажњу на уља које не кувати на температури испод 150 ° Ц Истовремено, упркос повољној цени, они не би требало да буде инсталиран на најновијој генерацији аутомобила.

монотубе амортизери

Овај дизајн је основа за модерне А. Такав амортизер се састоји од једног сијалице, а истовремено делује као радне способности за клипа и кућишта. То може бити хидраулични (уље) или ХИДРОПНЕУМАТИЦ (газомаслианои). Потоњи модификација се такође назива комбинована. Принцип рада нафте је прилично једноставан. Постоји радни цилиндар напуњен уљем (хидрауличне течности). Он помера клип са посебним калибрисане вентилима, прецизније са њихов систем има карактеристике специјално прилагођене за одређену суспензију возила.

Динамички рад таквог суспензије је следећи:

• Када су вентили затворени, хидрауличне течности пролази само бајпас клипа канал. Хидраулични амортизер карактеристика тада постаје крут.
• Ако су отворени вентили, поред накнаду простор А, његов хидраулични карактеристика постаје мекша.

И за употребљивост на амортизер вентила, које послују у компресију, мора да прође више хидрауличне течности него неповратни вентил који се покреће из одбитка. Тако, када су сви вентили отварају пригушења клип смањује.

комбиновани амортизери

ХИДРОПНЕУМАТИЦ (газомаслианих) уместо ваздушних клапни користе компримовани гас на притиску од 4-20 атмосфера. Његови возачи зове на свој начин - ". Гаса са повишеним притиском" При чему је притисак гаса - није хир, као начин да се смањи аерацију (мешање ваздуха са уљем) и додатни еластичног вешање елемент. У једној цеви и нико доњем компресије вентила. Пистон потпуно контролише отпор како у компресије иу ребоунд. Они могу да приме више нафте него у двоцевним исте величине, што значи да уз њихову помоћ, најбољи остварљив пригушења.

Управља и магнетне амортизери

Водећих произвођача амортизера прилично оригиналан покушај да се реши технички проблем прилагодљивост таквих уређаја. Америцан-Белгијска компанија МОНРОЕ произвела на зидовима радне цилиндра једне цеви посебним прописом жлебови се користе за подешавање за миран или активни вожње. Јапанска фирма КИА на дну јединственог цеви са даљинским резервоар, заобилазећи клипа монтира одвојени регулациони вентил. Немачка компанија ЗФ створио контролисати амортизер "Опел-Астра", користећи двоструко-цев за гас-нафту дизајн. Два соленоид вентили на дну амортизера и клипа је регулисан посебним процесором, праћење параметара точкови, стееринг, вешање.

Још више обећава нови, такозвани магнетног шок "Цхевролет", постављен је на прошлогодишњем моделу Цхевролет Цорветте. Ово је заједнички напредни развој аутомобила и корпорације Делфи. Као што се у њој уместо уља магнеторхеологицал течности способан да високе фреквенције (до 1000 пута у секунди) да мења вискозност под утицајем електромагнетног поља. Када се не користи овај принцип, систем вентила: пригушења се производи искључиво на рачун магнеторхеологицал ефекта. Овај дизајн је веома обећава: нема потребе да пређе стабилизатори, поједностављен уређај на А и појављују импресивне карактеристике за праћење и контролу крутости вешања.

Вредност хидраулични схоцк абсорбер карактеристике олакшање путева

У суспензију дизајн различити аспекти његовог рада сматрају се. На крају крајева, лош квалитет путева површине одређује различите начине рада. С једне стране, понављају мање неправилности не дозвољавају да се исправи. У том случају, стварни хидраулични мека карактеристика. Велики исте рупе угрожавају своју пуну принудни компресије који често изазива лома амортизера. У исто време захтева крута хидрауличне карактеристике уређаја.

Због тога бесмислено да се распитам: "Шта шокира боље - меке или тврде" После свега, релевантни у смислу дугорочне операције А није само њихова мекоћу, али и управљивост.

Још једна карактеристика - уклањање топлоте амортизера - је важно да правилно функционише. Заиста, у светлу жестоке режиму топлотне истиче, и то треба дати. С друге стране, зими у амортизера уље згушњава и његов хидраулични карактеристика постаје крута. У овом случају, постаје важно за возачу прави избор уља. То је непожељно користити течност са високим садржајем адитива, јер се она има својство омекшавање гуму. Најчешће, стручњаци препоручују употребу брендирани уља ГРГ-12, позади. Међутим, у хладноћи треба изабрати течни 75Вт вискозност. За уља садрже силикон, вискозитет степен одређује у другим јединицама - ЦПС, што је око 10 пута већи од Вт.

дијагностика амортизера

Пошто не постоји ништа вечни, предмет на хабање и амортизери. Овај феномен је возач треба да се дијагностикује на време. Као што је познато, правилна замена изгубљеног функционалности амортизера мора урадити одмах по откривању. Штавише, најефикасније је комплекс замена к парова на сваком оси - на предњој и на леђима. Уосталом, наивно очекивати након делимичну замену идеалних пригушења амортизера.

Међутим, то само по себи није довољно. То дијагнозу уређаја вехицле цео комплекс везану за дампинг. Након нормално функционисање амортизера доступних на употребљивом гумених елемената (шарке и пуфере компресија), УНВОРН извора и лиснатим опругама. Одржавање свих наведених делова и механизама ће смањити оптерећење на амортизера.

Када се замени

За возача, постоје први знаци пропадања амортизера. Назовимо их:

• повећање је траг кочења услед погоршања могућности контроле;
• удобан смањење брзине за улаз у ротацији;
• сигурно смањење брзине аквапланинг (грип, да ли је вода на врху леда);
• Истро почињу да производе звуке при уласку у возило у заузврат или превазилажење неравнине.

Када је шок пауза

Модерни автокорпоратсии је све више и ефикасније А привносиасцхи максималну удобност за вожњу. Међутим, ако се на конкретним стазама, они су ставили 80 хиљада и више километара, лош квалитет површине пута са рупама доводи до непредвидиво неуспеха ових уређаја много раније.

Кварови дешавају најчешће у оквиру амортизера када је точак аутомобила пада у рупу. Један почиње да цури уље. Од удараца деформисана штап и безалкохолна амортизери покуцао вентил у комори. Такав неуспех значи неуспех А и потражње безусловно замене. Због тога, возачи ће извагати све "предности" и "против" купити амортизере. Такође треба размотрити критике возачи у исто време, постављени на посебним форумима.

А такође може покварити прашину и обојити их. Фине честице, једном у радној комори, остављајући огреботине на лагеру. Као резултат тога, привјесак престају да буду херметички затвореним, а самим тим долази до цурења уља. Још више савршен је један-цев А са екстерним компензације коморе. Побољшан дизајн омогућава већу запремину за компримовани гас и нафту. У напреднијим побољшање нафте путу претрпаног из главног цилиндра узде монтиран систем вентила који регулише крутост амортизера. Постоје модификације А, где спољашња површина испитиваног цеви за оверфлов уља.

закључак

Данашњи возач је прилично једноставно пронаћи праве амортизере за свој ауто. У том случају, можете користити услугу као специјализоване традиционалне и онлине трговине. За погодности купцима прави избор је да шокира почиње онлајн веб продавницу са упутствима моделом аутомобила. Након ове једноставне манипулације од стране купца види неке брендове и чини га погодним амортизери. Ако је додатно питање избора између алтернативних брендова, то би помогло да формирају мишљење о бројним критике возаче специјализованих форумс и све врсте оцене.