Ак-42Д - кратка путовања путнички авиони: Карактеристике и мишљења

Велики избор домаћих авиона, сваки дан се на небу изнад наше земље, а не сви од њих су још увек познати становнике. На пример, мало људи зна о Ак-42Д модела. Машина је јединствена, заслужује пажњу.

Ак-42 данас

За одржавање ваздухоплова кошта на летовима из Саратов авио компанија. Ништа изненађујуће, да Саратовскаа основана у време изградње транспорта. Поред Саратов ваздушног саобраћаја чвориште, Ак-42Д види у Домодедово. Авио компанија има флоту од 14 возила, у магацину - 4.

Транспорт је у флоти компаније:

• "КрасАвиа";
• "Изхавиа";
• "Тулпар-Ер";
• "Грозни Авиа";
• Руски ванредне ситуације Министарства.

Ит Вас УЦ (авион) и наоружани "Газпромавија", али је недавно компанија је потпуно напустила његову употребу. Неколико возила фли чак иу иностранству: у Кини, Пакистану и Ирану, и Кубе.

Чињенице из историје

Ак-42 из Иаковлев дизајн бироа развила од 1972. до 1980. године. Циљ је био да се замени ТУ-134 - Добро, али брзо застарели авиона. 1988 означио је почетак серијске производње потпуно новог модела - Иак 42Д. Машина је освојио већом тежином полетања и домет.

Индустрија је произвела авиона 183 овог модификације. Двојица од њих су били намењени за трајност тестова. 11 су дизајнирани у распону од 1977-1981. фабрици авиона у Смоленску, 172 су израђени у фабрици авиона Саратов. Иак - авион поуздан, али његова изградња још увијек заустављен. То се догодило 2003. године. Реади-труп авиона, који није да напусти писту, исеците на старо гвожђе.

Пошто је задатак био да Ак-42 као путничког авиона кратка путовања, осмишљен уз очекивање разних аеродрома. Возило не треба дуго писту или велики простор за садњу, што је типично за много више користи "Боинг" и "Ербас". Дизајн је избегнуто коришћење аеродрому рампе.

Специфичност авиона

Аковлев Пројектни биро дизајниран јединствену авион. Сада Сланг хангари радници називају своје капи. Одржавање таквог одбора - проблем комплекса. Као што је познато, Мосцов Авијација биља банкротирала, а онда потпуно престао. Очигледно је да је ослобађање производа, укључујући и поправку комплета, резервни делови, прекинута. Али љубав према његов рад помаже инжењерима у више наврата узрок "Јаки" у задовољавајућем стању - и оставити ауто назад на писту.

Ако сте прочитали о Ак-42Д прегледа, биће утисак да ауто није добро, тако да је престанак производње - није тако лош догађај. Често спомињу да је операција транспорта је нерационална. Ипак, изгледи су добри. Дизајнери нуди следеће кораке:

• заменити мотор са ефикаснијег система;
• инсталирање нове опреме за ваздухопловство;
• продужен шасија да прими више путника.

Последња реченица је имплементиран као Иак-42М. Возило служио током лета 168 клијената.

Међутим, то није било могуће реализовати идеју. Али мишљења оних и даље успевају да направи лет на Ак-42, јасно указују на то да је авион је сада добро, без обзира на застарелост.

занимљивости

Ак-42 има нестандардне мотори - радни скуп без уназад. Ово вам омогућава да ставите машину на веома малој брзини, то не треба додатна средства стопа рељеф, поред кочнице уграђене у кућиште, а помоћ механизоване крила.

У Грузији, Рустави, авиона, веома сличан Ак-42 (Транспорт разних Ак-40), отписано, преведен је и отворен у обданишту.

Ак-42Д се огледа у музици. Дакле, Сергеј Минаев писање пародију чувеног шведског песме, написао следеће редове:

"Кол у лошем времену не лете авиони - није битно,

"Ела" не може, и "Аки" - да. "

И то не само празне речи, јер су захтеви на сајту домаћина и временских услова на "Јацоб" знатно нижи.

Сада се не сећам се тога, али пре десет година био је пројекат на основу транспортног авиона Иак-42.

Мноштво модела

На Ак-42Д неколико карактеристика варира од градње за изградњу. То пре свега зависи од авиона који припада класи:

• ВИП;
• обичан путник.

Кључна разлика у аранжману путничке кабине. Вип је комплетан сет:

• салон за састанке;
• Заједничке просторије;
• Салон 1 класа;
• кабина полазника.

За главног путника салон је опремљен са обртним столицу и софу за два места, која се може проширити у пуном кревет. Рад сто (искључен ако је потребно), ормар и купатило.

Посебан простор резервисан за састанке, има 4 Столице, можете се кретати по кабини. То је велики сто, две софе, намењене за 7 особа. Постоји видео систем и приступ на сателитски телефон.

Кабина прве класе је опремљена са два сједећих мјеста своди на блокове. Вхоле блокови 4. склапање столови (два) инсталирани између њих. Пратећа екипа лети у простор са дизајнираним за истовремену примену од 18 људи.

Престижном Ак-42Д унутрашњост удобност за дуге летове, су опремљени са шведског стола, постављене за припрему хране. ВИП пакет укључује најсавременију опрему за пловидбу, пилот, као и најновије генерације радио система. Фли Иак-42, комплетне домаће система, постоји ауто са страним он-боард система контроле.

Корак напред: Иак-42А

Развојних идеја Ак-42Д је требало да буде Ак-42А. серијска производња је почела 1999. године. У поређењу са претходним моделом побољшана:

• лево врата;
• апсорпција систем буке;
• Висина покренули АПУ (нови ниво - 5 км на);
• фиксирање система залиске.

Са леве врата дао путницима приступ традиционалне и модерне телескопске мердевинама прелазима инсталирани у скоро свим аеродромима. Фиксни поклопац побољшане перформансе авиона. навигација исправке и пилот опрема је омогућила да се користи авион на путевима у земљи и иностранству.

Ак-42Д: техничке спецификације

Авион има следеће параметре:

• крила 34.88 м;
• хоризонтална Реп је 10,8 м;
• дужина возила 36,38 м;
• паркиран висина 9.83 м.

Цхассис ИАК-42Д карактеришу вредности:

• гауге 5,63 м;
• 18.786 м басе.

Авион у класичној конфигурацији је дизајниран да носи 120 путника, ВИП-верзију једног лета не служи више од 49 људи.

Авион на станици

Ак-42Д - серијски, време тестиран машина. Ово је засновано на избору дизајнера, пре него што поставите циљ да се метеоролошка станица у стању прикупљања података о времену у различитим деловима атмосфере. Реструктурирање путничког возила укључени запослени у фабрици. Миасисхцхева.

Ово тело је потребно за уклањање сензори на површини ваздухоплова и да обезбеди поуздану заштиту. Да би авион прошао све истраживачке јединице, морао сам да завршим шест стубова на крилима. Труп је покривена са различитим системима, уређајима за читање информација о животној средини. Већина њих се користи у ЛИДАР, који мери колико ваздуха је транспарентан.

Укупна тежина метеоролошких летење лабораторија од 7 тона. Тим је оператор, водећи часопис и запишите шта можете разликовати људском оку: атмосферске појаве, посебно околину. кеепоут проширене пликове од плексигласа. Дизајнери су их гради на обе стране. Забадање главу у блистер, можете да видите шта се дешава око возила.

Чини се, зашто би на Ак-42Д станици? Сви подаци могу се добити из сателита, да ли је потребно више? Али сателити лете искључиво за дату орбиту, при великој брзини, на великој удаљености од површине планете. Али авион је на одређеном сајту, контролу атмосферу. Сателитски подаци морају бити потврђене, али је авион омогућава да добијете прецизне информације. Ове значајне предности су подстицај за развој јединственог мобилног станици. Коначно, авион је опремљен са избацивање система у окружењу сребрне јодида, изазивање кише.