Је "Робот" се разликује од "машине", у чему је разлика? Што је боље - кутија "робот" или "машина"?

Данас, број модификација и варијација аутоматских мењача расте сваки дан. У скорије време, возачи широм света знају да постоји стандардни аутоматски мењач са претварача обртног момента. Касније, аутомобил је почео да се човеку степлесс вариатор. И сада има робота ППЦ. Многи још увек не верују садашњи техничко решење. Дакле, што је боље - "аутоматски" или "Робот"? Која је разлика између ове две кутије да одаберете уобичајену возач?

роботски ППЦ

Ово ППЦ или "кутија робот" - то није аутоматски.

У ствари, механички пренос где је квачило искључити прекидач и пренос ради у аутоматском режиму. Име овог система каже да је возач услова возила и на путу чине само улаз. И сав посао обавља у ППЦ помоћу електронског пакета у складу са одређеним алгоритмима. Ово је главна разлика кутије: "Робот" из "Машина" који варира на првом месту.

"Робот" - је удобност аутоматски мењач, висока поузданост, а потрошња горива - у ствари, то је механика. У овом случају, роботски кутија је често много јефтинији од класичних аутоматских решења. Данас, многе популарне, па чак и непознатих аутомобилске марке опремају своје аутомобиле је таква инсталација. Већ постоје произвођачи који су успоставили такав оквир за читав низ: од буџетских модела на премију.

Како је робота ППЦ

Је "Робот" се разликује од "машина"? Најмање ваш уређај. "Роботи" такође се могу разликовати међу собом. Међутим, постоје и код ових чворова нешто заједничко. Овај приручник пренос где мења и квачило је електронски контролисан. У овим одлукама применити систем трења квачила.

То може бити и једно-диск и мулти-диск. Данас најчешће користи ППЦ дупло квачило. Тиме се избегава губитак снаге и динамике. У срцу "робота" је познат механика. Он производње готовог решења. На пример, у роботских система користе базе СПЕЕДСХИФТ аутоматским мењачем 7Г-ТРОНИЦ из "Мерцедеса". Постоји једноставно инсталира уместо претварача обртног момента дискова спојница.

СМГ модел из БМВ - је мануелни мењач са шест брзина са електро-хидрауличне спојнице погона. Тако да је технички део разлике између "робота" и "аутоматски" - недостатак претварача обртног момента и друге електронике. То је сва разлика.

Дриве робота ППЦ

ППЦ-роботи су хидраулични или електрични. Ако модел је последњи диск, онда се користи као серво мотора и механизама. Ако је хидраулични, онда рад се обавља помоћу хидрауличних цилиндара које су под контролом електровентила. Специјалисти и продавци зову систем погона електро-хидраулични. Ове кутије су опремљене са неким моделима Опел и Форд. Такође се може користити Хидромеханичка склоп заједно са електричним мотором. Мотор у овом случају је да се главни квачила цилиндар.

Погон карактерише спорог рада. Просечна стопа пребацивање је око 0,3-0,5 секунди. А Потрошња - знатно мањи. Системи за хидро-погон обезбеђује константан притисак и, самим тим, трошкови енергије ће бити већи. Међутим, хидраулика много брже. Оваква решења су инсталирани на спортским аутомобилима, због велике брзине.

Дриве анд сцопе

Електрични "Роботи" се најчешће користе на ниско-енд моделе аутомобила. Међу популарним кутије могу се разликовати: Аллсхифт - Митсубисхи, Дуалогиц - Фиат, 2-Трониц - Пеугеот. Хидраулика инсталиран на скупљим моделима.

управљање

Контролише Робо-ЦИО посебан електронски систем. То укључује различите сензоре, ЕЦУ и покретачку систем. Сензори надгледају главне параметре. Море ин хидрауличним системима прати ниво притиска, температуре. Сензори дају информације контролну јединицу. На основу ових сигнала, јединица генерише контролне импулсе извршном делу према одређених алгоритама. Контролна јединица је у сталном интеракцији са многим чворовима у аутомобилима.

У хидрауличним системима, осим тога, контролна јединица такође укључује хидраулични елемент који обезбеђује хидраулични операцију контроле. Ово је још једна разлика између "робота" и "машине".

Робот са дуплим квачилом

Главни недостатак таквих одлука - дуго време одзива. То доводи до трзаја и неуспеха током времена. Све ово заједно смањује удобност у вожњи. Али то је било пре. Сада је овај проблем решен два квачила, осигуравајући брзо пребацивање без губитка снаге. Још једна разлика између "робота" и "машине" следеће: када омогућена пренос, возач може одабрати другачији, и, ако је потребно, укључите га без икаквог прекида. Такви системи се називају переселективними кутије. Ни аутоматско решење још увек није у стању да понуди ово.

Још једна предност система са два квачила - Висока брзина. То зависи само од брзине пребацивања канџи. Примењује се у популарном ДСГ за "Волксваген". Је "Робот" се разликује од "машина"? Треба рећи о првој компактним димензијама и малој тежини. То је веома важно за мале моделе кепец аутомобила. Поред компактност, кажу велику потрошњу енергије. Велика брзина од момента константним приносима омогућава да се добије добру динамику вожње и потрошњу горива.

Како је "робота"?

Што се тиче рада, постоје два начина - аутоматско и полуаутоматско. У првом случају, ЕЦУ сензора уграђених имплементира алгоритама. Сваки робот има ручно кутију. То је слично Типтрониц на већину "машине". Овај режим омогућава да се редом крећу од најнижег до највишег пренос помоћу селектора.

Бок "робота" и "машина": разлика

Ако погледате ова два система у погледу рада, то је мало другачије. У случају "аутоматски" нема квачило контрола. Робот их и управља, али потпуно аутоматски. "Робот" - механички, аутоматски - хидромашинских систем. У томе лежи разлику од "машине".

Важно је узети у обзир убрзање касно. Течност у аутоматским мењачем не могу одмах носити са утицајем погоном вратила. Они су повезане није тако тешко - то је нека врста "осигурача". Трансформатор ће слободно окретати чак и када буде нешто заглави. Ефикасност претварача је мала, тако да су неки од власти се губи. Ако је мотор искључен, "машина" не може да функционише.

За и против

Је "Робот" се разликује од "машина"? Минимална цена. Међу предности могу бити идентификовани поуздану конструкцију.

У срцу - механике, који су били потпуно студирао и тестиране. Мануелни мењач поузданост у њиховом много супериорнији и ЦВТ, и "аутоматски". Такође се верује да употреба мануелним мењачем може да допринесе да смањи потрошњу горива. На пример, неки власници кажу да су уштеде до 30%. Роботисед мењач троши мање уља. Дакле, овде има довољно 2-3 литара, а ЦВТ мењач ће јести 7. Број једнак броју на ручним мењачем.

Механика је много једноставније и јефтиније да се поправи, али возачи писати на форумима да је служба је прилично скупо. Али већина штете можете да урадите са својим рукама, са потребним искуством. квачило живот је такође повећана. У условима града возач често стоји у саобраћају и на пораст функције ручног контроле ће бити веома корисна. Међу недостацима - недостатак способности јединице фирмваре.

Брзина мања од машине. У граду желите да пређете на полу-аутоматском моду. Отвара се на пење цлутцх.

визуелне разлике

Уколико власници аутомобила не знају како да се направи разлика између "аутоматски" и "робот", избор аутомобила, погледајте селектора. Ако постоји знак н, онда је то аутоматски. Ако постоји само н, и Р, онда је то "робота".

Какав преноса изабрати?

Ако упоредимо предности и мане, онда нема преноса има своје предности. У супротном, произвођачи би произвела најбоље решење. Избор зависи више од личних преференција. Тешко је рећи шта је боље: "аутоматски" или "Робот". Треба напоменути да је аутоматским мењачем - глатка, Мануал трансмиссион - динамике. Тако да смо схватили шта "Робот" се разликује од "машине".