"Форд Куга»: спецификације, тест дриве, фотографије и мишљења власника аутомобила

До данас, бизнис класе аутомобила су веома популарни. Чак је и криза суочава Европа, готово никакав утицај на високу стопу продаје у Е-сегменту.

За оне који желе да се возе престижну лимузина, средњу класу и не желе да виде исти ауто на сваком углу, најбоља опција ће бити нови "Форд Куга». 2014 најављује култни Јагуар бренд повећао продају овог модела.

Историја стварања

ЦФ први модел је представљен 2008. године, који је заменио Јагуар С-Типе. Од свог претходника да је добила мање промене на платформу и округлих елемената оптике. Да предња ће изазвати највећи критиком "Јагуар КСФ». Ревиевс оф власника рекао да је возило пуштен у поређењу са спектакуларним концепта пред-производне Јагуар Ц-ЦФ 2007 није променила на боље.

Компанија је и закључци представљени у 2011. ажурираном КСФ, који подсећа волео све прототип у 2007. години.

екстеријер

"Пластична хирургија" је изражајнију изглед аутомобила. Дизајнери су се променили фарови, маску, која, заузврат, је довела до промена у профилу хаубе. Као резултат тога, мали Рестилинг на "лице» КСФ углавном почиње да подсећа на модел КСЈ, и крму, чудан јер може бити, - Астон Мартин. Распрши све сумње повећане плочицу на магистралном поклопцу. "Јагуар» -2014 - ЦФ, фото испод, су доказ за то.

унутрашњост

Дорестаилинговои ЦФ је критикован не само за наступ. Многи возачи не воле унутрашњост, наиме, унутрашње детаље. Ово је сувише мале дугмад за снимање и непријатно мултимедијални систем, и додир дугмета "претинцу за рукавице", активира у случају без њега. Али ми треба одати почаст Британаца, да праве закључке.

У упдатед КСФ дугме етикете постали читљив, преграду дугме ради глатко, и даље на дну листе. Дрво у кабини био знатно мањи. Она је замењена пластичном "алуминијума", чиме наглашавајући да је аутомобил може бити и удобно и спортски. Треба напоменути да су завршну материјали и монтажа, генерално, остала на високом нивоу.

пространост унутрашњости

Споља, "Форд Куга» веома димензија, али то не значи да унутрашњост је ауто веома простран. Искрено, људи виши од 190 цм осетићете извесну нелагодност за воланом, а на каучу. Седиште возача су недовољни уздужни ход волана, јастуци седишта и величина у целини и на каучу - висине плафона. Они чија висина не прелази 185 цм, у ауту ће бити више него пријатно - за ноге или глава недостаје у резерви. Поред тога, у КСФ су инсталирани у тврдом седишта мери са одличним бочном потпором. Седиште, као што би требало да буде у ауту ове класе, регулише електрични погон. Док окрећете управљач мотора, иако са малим закашњењем, он се аутоматски наслоњен на инструмент табли.

простора за пртљаг

Власници основној конфигурацији мора имати на уму да је укупан саобраћај оптерећење неће радити. У стандардној верзији не предвиђа могућност савијања задњег кауч, али за додатни новац можете опремити свој аутомобил такву функцију. Капацитет пртљага за многе возаче - важна карактеристика. "Форд Куга» нема тај проблем, јер његова запремина је 500 литара. Треба напоменути да је пртљажник има електрични врата ближе, па будите сигурни да залупи поклопац: Пут је довољно и она "сједне" на своје место. Под подигнутим инжењера подних магистралних сакрио батерије за бољу расподелу тежине. Ту је и "докатку", иако у нишу је довољно простора за пуну резервним точком. Може се наћи ману, осим да је отварање поклопца пртљажника - направљен је под дизајн аутомобила, али веома узак, што може довести до проблема са утовар и истовар кабастог терета.

мултимедијални

Једина значајна мана да је у "Мерцедес-Бенз Ц» модел још увек није фиксна, - мултимедијални систем. Упркос свом мулти-функционалност (чак и ТВ може да се гледа), има сложену више нивоа интерфејс, али то није све. Још једна мана мултимедијалног система је да се полако одговара да изаберете ставке менија, изазивајући притисните више пута тастер на тоуцх сцреен. То могу бити досадни и омета возача са пута. Овај проблем је делимично решен покушао објављивање на централној конзоли су три најпопуларније система тастера - "Главни мени", "Мени за навигацију" и "Мени телефона", али је одлучио да само део проблема.

Коришћење мултимедије - неопходна мера аутомобила. Она је отишла у компанији у овом облику, након Форд одбацио премиум брендова ПАГ групу, након чега су нови власници Јагуара и Ланд Ровера су постали Хиндуси, и све достигнућа мултимедијалних система остала је забринутост Форд. Због тога, Британци уживају чињеницу да су преостало. У блиској будућности су обећали да изненаде нови, побољшани систем фанова бренда.

"Форд Куга» има квалитет звука. Једноставно неће замерити шта. Аудио систем има 10 звучника са укупним снагом од 400 вати, ЦД / МП3 плејер, порт за УСБ, ФМ радио, 3.5 мм прикључак за аудио улаз. Она има пријатан, "племенити" звук.

Поред тога, треба рећи и за табли. Без директног сунчевог светла за читање све информације без икаквих проблема, али иначе појављују прилично непријатан одсјај. Више надстрешница над уређаја неће бити сувишно. Што се тиче тиркизно осветљења уређаја, дугмад и друге елементе ентеријера - то је само позитивне мисли.

Мотори. техничке карактеристике

"Форд Куга» снабдевање на домаћем тржишту у неколико верзија, које су главна разлика је мотор. Верзија за напајање уређаја: 285 коњских снага 3-литарски В6 и 385 КС 5-литарски В8. Да достави Европе је капацитет В4 2.2-литре само 190 литара. .

тест дриве

"Форд Куга» омогућава власник ауто да се осећа потпуно уверен на путу. Први утисак за воланом - осећај потпуне контроле над аутомобилом. Он је одмах реагује да притиснете папучицу је пропорционална примењене силе. кочнице педала ради на сличан начин. Када отпуштање гаса, ЦФ почиње да успори глатко. Маневрисање при малим брзинама у аутомобилској потока понекад могу без кочнице.

Али да добијете 3-литарски турбодизел пореметити "Јагуар" ће доћи из мјеста. Не помажу и гасе помоћних електронике. Упркос томе, после знака 20-30 км / х, а омогућава вам да добије убрзање, што је завист многих бензинских мотора. Разумно убрзање се посматра у вредности од 200 км / х, а затим динамика постаје значајан пад.

Упркос чињеници да је "Форд Куга» сматрају спортски купе, није. Да, то је опремљен са моћним моторима, али подешавања управљања и вешање указују супротно. Они су "наоштрен" за удобност путника. Суспензија је веома енергетски интензивне и мека. Када возите на путевима лошег квалитета возача и путника не осећају снажну тресе. Уз све ово ауто одличном путу држи чак и при великим брзинама.

Треба напоменути да је, упркос меких ослањања и ниског профила гума на 19-инчним дисковима, се посматра хоризонтална замах тела.

За машине са адаптивног суспензијом узбуђење контроле знатно варирају. Утврдити присуство адаптивног суспензије помаже присуство тастера са тркачке заставе, постављен на централном тунелу. Притиском повећава крутост амортизера, а одзив на гас постаје осетљивији. Путници осећају јаче коловозних неправилности. Постоји мала тресе, али још увек пре самог спортског понашања "Форд Куга», чак иу овом режиму не држи. Кривица за то је и управљање, што очигледно није довољно осетљивост на осетити праве мотора и шасије функције. Са повећањем брзине осетљивости волана смањује пропорционално. Понекад је могуће одступање за 5-6 степени са нулте тачке. Наравно, то повећава удобност и сигурност, не може се рећи о спорту.

Треба напоменути мењачем. Европска верзија КСФ долази са 8 корака "аутоматским", који пребацује брзине у 200 милисекунди. На домаћем тржишту све верзије у овом тренутку још увек опремљен аутоматским мењачем са 6 степени. Промена брзина може да се заборави толико кутија врши своју задатак.

апетит

Стварна потрошња горива је значајно другачија од оних наведених. Ово произилази из лошег квалитета горива. У пракси, комбиновани циклус аутомобил троши око 8 литара, док је у урбаним срединама - 11-12 литара по "сто". Чак и када возим по граду у употреби Спорт режим је 15 литара, то је добро.

налази

Дакле, шта се сматра "Јагуар КСФ» - а спортски купе или пословни лимузина? Конкретан одговор на ово питање може дати. Британски дизајнери су успели да комбинују у једној ауто бизнису и спорту, док прима одличне резултате. ЦФ изашао врло удобан и смеоне у исто време. Новина је вероватно да апелујемо на многим возачима.

На нашим путевима се ретко виђа аутомобила који су привукли пажњу пролазника и других учесника у саобраћају. Ови ставови немају завист, чуђење или мировања интерес. Они могу да виде дивљење, поштовање. Зато Јагуар уживали и да ће имати стабилан захтјев од возача.

Ако први план ставио практичност, овај модел није најбоља опција. За исти новац да купи боље "немачки" или "Јапански". То је практично и вођена од стране наших купаца. На пример, да је продато око 20 модела "Јагуар КСФ" за 2011. годину. Цена омогућава аутомобилу да буде веома конкурентна у свом сегменту. То почиње од 47 000 долара за основни пакет.