Ту-134: Спецификације

Један од легендарног совјетског авиона ваздухопловства је полетео 1963. године.

kreiranje авиона

Почетак шездесетих карактерише променом генерација авиона. Прелазак из клипа до млазних путничким авионима потребних за стварање нових машина који побољшавају ваздушни саобраћај. Поред тога, повећање покретљивости становништва и економски развој су створили велику потражњу за ваздух транспортних услуга.

Најпопуларније дестинације су већ савладали клипа авион припада модерној класификацији кратког стазе. То је тај јаз је морао да узме јет авион Ту-134.

Општи изглед

Пројекат је развијен у дизајну Туполев на основу претходно спроведених модела. Богато искуство у пројектовању великог војног транспорта и цивилне авионе под условом да успешну примену пројектовање и инжењеринг решења. Користили смо заостатак од раније пројектованих машина. Довели су авион Ту-134 спецификације које обезбеђују дуг и успешан сервис.

Истовремено, авион се појавила револуционарна на много начина. Капацитет машине у распону од шездесет до осамдесет људи, у зависности од распореда. Наноси на међународним линијама према унутрашњости машине, подељено у класе које збрињавају мање путника.

За домаће дестинације пројектован путничких салона без класа, што је капацитет осамдесет људи. Ту-134 авиона у зависности од неколико измена тежине променило у распону од четрдесет седам четрдесет девет тона.

мотори

Два Турбојет мотори домаћег развоја постављен поред репа. Ова ситуација гондоле савршено одговара потребама почетка асфалтирана и слабо опремљене аеродромима, спречава продирање страних тела у моторе. Суштина сваког мотора је достигла седам тона, што омогућује почети са кратким писти.

У будућности, побољшана моторе и замењен током ремонта. Цруисинг брзина авиона Ту-134 достигао осам стотина педесет километара на сат у првој верзији мотора. Са уградњом модификованих енергетских јединица, порастао је на четрдесет километара на сат.

Чудно звук мотора ВТ-134, у близини звук звиждање рисинг допринео висок препознатљивост популарног авиона. Укупни ниво буке коју производи мотор на почетку и успона испоставило да је веома висок. То је довело до проблема са радом авиона на међународним аеродромима након затезање правила акустичне загађења.

Развој модела

Аутомобил се показао као веома успешан. Ту-134 је показао највећи модернизације потенцијал и поузданост. карактеристике управљања перформансе и утисак. Наметнута у авиону Ту-134 на бочном и чеоном ветру ограничења полетања и слетања су међу најмањим у овој класи авиона. Ова функција машине је знатно побољшан лета регуларност.

Велики недостатак од првих модела Ту-134 био је недостатак обрнутог потиска, што значајно повећава кочиони удаљеност машине. Да би надокнадио недостатак примењених кочења падобрана и АИРБРАКЕ. Развој машине чиме се елиминише карактеристике које су пале са почетним фазама развоја млазних авиона.

Аир извоз лидер

Ту-134 авион је био веома популаран, не само на путевима Совјетског Савеза, али иу иностранству. Готово од почетка производње, почео је да се летови у страним аеродромима. Проширити свест аутомобила и помогао да учествују Ту-134 у међународном аеромитингу 1969. године у Ле Бурже. Авион је показао не само степен развоја совјетске ваздухопловне индустрије, али и модеран приступ стварању флоте цивилног Аир.

Поред државама совјетског блока, машина ради у многим земљама у Африци, Азији и Латинској Америци. У многим случајевима, авиони су били део ваздухопловства земаља увозе. Након распада СССР-а аутомобил је наставио да одржава ваздуха ЦИС.

авијација Дуга

Први аутомобили стигли у авио-у 1966. године. Пошто је авион у ваздуху. Сада Ова машина је само у приватним превозницима који служе чартер летове. Али пре 2007., то је био део особља руских и ЗНД авио-компанија доносе редовне путничких летова. Тако, машина се користи у предвиђену сврху више од четрдесет година.

Поред превоза путника на редовној служби, издаје модификације на сервис јавним службеницима виши ниво. Ове плоче су опремљене додатним елементима додатну удобност и сигурност. Они су основали посебну комуникациони систем власти.

Такође је било војних модификације Ту-134, намењен за обуку пилота и навигациони војне авијације. Један од верзије опремљене са карактеристичним носу, коришћен је за обуку пилота дугог домета бомбардера.

Током историје производње, која је трајала више од двадесет година, он је пуштен готово девет стотина примерака аутомобила различитих модификација. На овај показатељ ТУ-134 спада у најраспрострањенијих примера совјетског путничког авиона.

престанак

Поред техничке и технолошке застарелости машине, велику улогу у престанку њеног коришћења одиграла је повећан ниво буке електране. Нови прописи ИЦАО стави тачку на многим међународним дестинацијама које опслужују Ту-134. Преостале области не може да обезбеди модел операције рентабилности и конкурентна са више модерне авионе страним и домаћим произвођачима.

Иако је авион производио се до 1987. године, на редовним летовима престао да користи у 2008. години, машине других брендова замене. Данас наставља производњу аутомобила овог модела из других структура ваздушног саобраћаја. Међутим, време итс потребно, а најмлађи авиона овог бренда за више од двадесет и пет година. Више од стотину авиона и даље остаје дио авио-компанија, али крај славне историје првенца совјетског путничког авиона није далеко.

Незгода и инцидената

Дуги низ година, да Ту-134 спроводи у ваздуху, не без незгода. Али авион је наставио да се сматра сигурним и поузданим машина. катастрофа авиона ТУ-134 су ретко повезани са дизајном машине, његових компоненти и склопова.

Главни део трагедије је резултат случајности или људског фактора. Авион је радила под условима који не поштују увек потребан ниво безбедности летења, не само у СССР-у, али иу земљама у развоју. Инструментатион машине задовољава стандарде у ери у којој је настао, као и потребне квалификације и одговорности посаде и подземних услуге.

У свим годинама рада Ту-134 из разлога који нису везани за војне активности, што је изгубила више од шездесет пет авиона, који је убио и до један и по хиљада људи.