"Платон" систем - шта је то? Руски систем наплате камион, који има масу од преко 12 тона

Релативно недавно, Руска Федерација покренула систем за аутоматско прикупљање средстава од власника камиона тежине преко 12 тона, као накнаду за штету коју су проузроковали на површину путева. Систем пут "Платон", која је добила његово име није у част великог мислиоца, и смањењем "цена по тони," од тренутка покретања изазвало полемику. Које су карактеристике програма и шта је принцип њеног рада?

"Платон" систем: шта је то?

Теретних возила, подлежу програму имају масу једнаку или више од 12 тона. За кретање саобраћаја у савезним аутопутевима у земљи ће бити наплаћен. "Платон" има своју базу података, што је више од два милиона аутомобила и више од 51 хиљада километара путева. Званично лансирање система је направљен у новембру прошле године.

Влада као главни "Плато" оператер је одабрала компанију "ПТ-Инвест" ТЦ. После преговора са Федералне агенције за путеве, одлучено је на тој тарифи је наплаћује у облику "фронт плате" као и аутоматским системом.

Основна сврха система - побољшање коловозне стање федералних путева широм Русије. Сваке године, то је проузроковало знатну штету због возила чија маса прелази 12 тона. "Платон" систем се користи као основа за наредну нови програм, који ће трајати до 2020. године. Елиминишу могућност обнове путне површине, може се у потпуности заменити без прибегавања средствима федералног буџета.

Како то функционише

Постоји неколико начина да се убирање новца од возача који има систем "Плато". Шта је то и како да плаћам путовања на савезним аутопутевима?

Напредак. Новац је директно пре слања у лету. Можете направити суму као по путовању, а у наредних неколико.

За протеклих километара. Најпогоднији начин плаћања, јер не подразумева је плаћено. Пре сваког поласка стазе извршити уплату. "Платон" и нуди практичан начин - постављање посебног уређаја у кабини возила. Међутим, веза на бродског компјутера , постоје и мане. Први - строга контрола удаљености покрива. Други - ауто повезивање са ГЛОНАСС сателитски систем и, сходно томе, контрола од стране саобраћајне полиције.

Хингед оквир. Они су део система "Платон". Савезни пут дестинација опремљен попут електромагнетне дизајна типа који читају информације из пролази кроз њихово возило и отпустити одређени износ новца из личног рачуна возача. Да бисте то урадили, наравно, обавезно за регистрацију "Платон" систем и присуство специјалног електронског кода који се чита и оквир.

Ако пуните камион да унапред процес регистрације и редовно саобраћајницама, сличан поступак се спроводи на следећи начин:

• У сваком базе Центар за подршку купаца уз помоћ свог особља.
• Попуњавање посебан формулар и налог који је регистрован преко личног рачуна о Платон.ру.

Уграђени уређај инсталиран у кабини возила, ради потпуно аутоматски.

Регистрација у систему "Платон"

У почетку, власници комерцијалних возила морају бити регистровани. Информације база података се уносе не само купац, али ио његовом аутомобилу. Ова процедура може да се изведе преко сајта Платон.ру. Након што је овлашћење је комплетно корисник ће добити генерисане лозинку и пријава. У вашем личном рачуну морате навести лични налог и да је готовина. Израда Мапе пута може да почне одмах након готовински депозит.

паимент метходс

Приликом израде Мапе пута средства уклоне са рачуна власника возила, ако је регистрован у систем Платона. Да плати изабраним начином може се вршити директно пребаци финансије на банковном рачуну у присуству детаља. Такав поступак подразумева један пропланак. Поред тога, постоји могућност да плати кредитном картицом, а то се односи не само на терминале, али и облика плаћања у свом налогу, и мобилних апликација.

Износ уплате за велике носивости возила

Након бројних изјава против "Плато" тарифе за један километар на савезним аутопутевима је промењен и фиксиран на нивоу 1.5293 рубаља. Стварна вредност је до краја фебруара 2016. Раније је стопа била 3,73 рубаља по километру пута. Међутим, пад своје вредности у одређеном року, почевши од марта 2016. године плата повећана скоро дупло и износио је 3,06 рубаља, сада ће остати непромењена до краја 2018. године.

У поређењу са истим тарифним ставовима у европским земљама као што су Русија је најмања. На пример, у Белорусији, цена карте за федерална стаза намене су шест пута више. У поређењу са аустријском тарифом руског испод двадесет пута.

Како повећати тарифе утиче на раст цијена у земљи

Примање систем "Платон", узбуркала Русија: многи су почели да страхују нагли пораст цене хране и друге робе. Наравно, носиоци ће повећати трошкове, али само мало. Према изјавама аналитичара, просечна цена превоза робе преко територије Русије је око 30 рубаља по километру. Додавање на овој вредности максималне накнаде - 3,06 рубаља - ће подићи цену за превоз за само 10%. Подаци отпада из финалне трошкова производње у реда 4-10%, не више. Сходно томе, чак и ако се узме у обзир максимална трошкови бар, цене робе су порасле до максимално 1%.

У овом тренутку на територији Русије у транспорту разних прехрамбених артикала укључен око 8.5% свих више тона возила. Преосталих 91,5% су ангажовани у превозу расутих и грађевинских терета. У овом случају, већина хране се транспортује у мањим удаљеностима и за велики величине возила.

Поред тога, треба узети у обзир специфичне руске привреде у целини. Носиоци у земљи је мало вероватно да ће једногласно прихватити иновације и повећање тарифа за свој превоз. Највероватније ће бити суочени са дампинг и талас активности "на црно" играча који ће изигран плаћање пореза. Поред тога, дугорочна пракса других земаља говори сам за себе: у балтичким државама, на пример, након увођења додатног плаћања путарине на аутопутевима носиоци покушавају да смање терета, како не би изгубиле купце у конкурентном окружењу.

Казне за неуспех да користе "Плато"

Упоредо са увођењем "Плато" доносе закони у Закона о административним прекршајима Руске Федерације је у више наврата био подвргнут бројним променама и дискусија. Према најновијем издању Законика, због непоштовања о увођењу путарину на савезним аутопутевима власници возила и њихових возача ће бити предмет казне.

1. Кретање масе возила преко 12 тона на путевима савезне сврхе без плаћања изазвао им штету подразумева наметање на возача финог аутомобила у износу од пет хиљада рубаља за званичнике који су одговорни за кретање возила - четрдесет хиљада индивидуалних предузетника - четрдесет хиљада рубаља о правним лицима - четири стотине и педесет хиљада.
2. Поновљено комисија управног прекршаја изазива казну од 50.000 до милион рубаља за службенике и правним лицима респективно.

Ово су казне за захтеве због неусклађености. "Платон" јефтиније да плати него да га спасе. Према владином уредбом казни може да се испразни ако:

• Возило се премешта у неисправан или искључен плочи уређаја без плаћања власник пут и оператора упозорења.
• Аутомобил би требало да буде на стази без уграђених уређаја или на текући рачун без средстава потребних за исплату.
• Возило одступи према времену или путем, без на плочи уређаја и без информисања оператера.
• кретање возила се наставља након пражњења готовину са сопственим текући рачун.

Данас, систем ради у аутоматском режиму. Возачи док је путовао на путу неће бити прегледани. Сви подаци се аутоматски читати из уграђене уређаја или са картице. Изјава подразумева систем казни "Платон" (који је, смо сазнали) тек након евиденције из инструмената и фотографске слике на Видео саобраћајне полиције.

sistem Операција

Како би покренуо помоћу "Платон" систем, возач возила треба да изда посебан документ - мапе пута. Алтернативно, можете купити уређај који се ставља у возилу. Треба напоменути да је инсталацију опционих уређаја.

Сваки власник камиона добија свој лични налог, чији се завршетак је направљен на личном рачуну преко банкарске картице. Поред тога, да би се на средства рачуна може бити преко терминала оба система и његових партнера - КИВИ или преко канцеларија у земљи. На дан 2015. године, било је 138 таквих тачке може бити и Паи банковне картице и посебан гориво, од којих је новац повучене без провизије.

Да би се избегли гужве на прелазима између границе створене посебну мобилну канцеларију и обавља пријем карту.

Како новац троши, што је резултирало у систему

Зашто систем "Плато", шта је то, и где да оде сав новац подигао током свог рада? Прикупљање и расподела средстава су у надлежности Агенције за аутопутеве. Он је одговоран за буџет за развој у регионима стаза земље. Укључујући прикупљених средстава биће издвојено и јавно-приватних партнера. Планирано је да ће систем "Плато" генеришу годишње око 40 милијарди рубаља, а тај износ ће бити извршити рестаурацију 90% свих савезних путева у земљи од 2019. године.

Очекује се да ће сва средства у регионалној буџета се троши на реализацији најважнијих објеката, јер ће ФДА прихвати извештај документа, упућен новца пут фонда за регионални за плаћање карата и казни. "Платон", захваљујући примени и привлачење додатних инвестиција ће се користити за подршку и изградњу највеће регионалне пројекте. На пример, у Самарској области ће се градити мостове "Фрунзе", у Лењинград региону и Твер - надвожњака, у Воронезх регион - тунел.

Министарство саобраћаја Руске Федерације, рекао да ће промене које у "Плато" путева у погледу њиховог накнадног реконструкције на терет средстава помоћи за оптимизацију превоз робе широм земље и нормализацију свих области економије. Фабрике и предузећа су гарантована брзу испоруку потребних производа за координирано и бржи рад.

Протести против "Плато"

Имплементација система је почетак масовних протеста камионџија. Први је почео да се појављује незадовољни и пре него што је програм покренут - у новембру 2015. Пертурбатион трајала неколико месеци, до децембра. Протести су били против веома високих новчаних казни и такси, као и против чињеница да су финансијски резултати "Платон" не иду у држави и једне приватне компаније.

Камионџије су блокирали путеве и аутопутеве савезне, намерно зауставља проток возила. Захтеви за "Платон" је отказан у блиској будућности, у Перму претворена у акцију, током које су возачи тешких возила постројени у колони и кретао брзином од 40 км / х, што је био узрок саобраћајних гужви у шест километара дугим. У обилазнице Екатеринбург била слична ситуација: возачи 200 Фур прикупљени чеп 10 километара. У Твер региону протести су трагичан лик: руља пожурио са тракторску приколицу. Као резултат несреће једна особа убијена, три су у болници.

Сходно томе, таква ватрени критика система, "Плато", разматра о томе није баш ласкаво карактер негативно утиче на његову примену. Камионџије су веровали да је програм сувише "сирови" и погрешна да је његова лансирања треба да се одвија у само неколико година након доношења специфичне тестове.

Највећи Протест уз слогане као што су "Плато" - отказао "одржан је у Дагестану: на путу да прикупи више од 17 хиљада људи, а локални медији су известили да су теретна возила простирала на 57 километара у новембру 2015. Учесници су угрожена чињеницом да ће се марш на !. Москва, многи од њих су били из 16 других крајева земље. početkom децембра аутомобила је делимично блокиран Москве, која за кретање аутомобила оставио само једну траку. Затим, на паркингу тржног центра "мега-Химки" камион камп је организован у Цото НД је било више од 40 људи са комбијима.

Протести су омогућили водители да се смањи тарифе: Министарство саобраћаја је пристао да постави нове накнаде - наплаћује по километру 1,53 рубаља уместо 3.73, и привремено ослободе возача теретног саобраћаја од плаћања казни. У децембру прошле године, председник државе је рекао да је "Платон" није отказан, али је позвао власти да ослободе камиона пореза.

Аналози система у другим земљама

Програми као руског "Плато", раде у многим другим земљама. На пример, у Немачкој, оператор таквог система је компанија Толл Цоллецт: до камиона тежине преко 7,5 тона ће се наплаћивати, чија висина зависи од нивоа емисија у животну средину и осовинама возила и варира од 8 до 22 центи по километру. Плаћање се врши или избором одређеног пут, или помоћу инструмената на плочи.

У Аустрији је накнада од стране државе Асфинаг. За једног километра путева плаћају од 15 до 44 центи. Прошле године, компанија је инвестирала око 500 милиона евра за изградњу нових путева и око 485 милиона за реконструкцију старих. Наплату АСФИНАГ и 2010. године покренуо програм лансирања ТОЛЛ2ГО, који је намењен за оне који су починили летове у теретном саобраћају из једне земље у другу.

Аналогни "Платон" у Словачкој је под контролом компаније СкиТолл: плаћања се опорезују теретна возила масе веће од 3,5 тона, али је обим овог система су покривени само одређене трагове у земљи. У једном километру од накнаде путева је од 9 до 24 центи, а зависи складу са стандардима заштите животне средине и тежине возила.

Да ли је избор правног концесионара програма?

Снага љута не само високе цене и доступност пореза возила, али и компанија-концесионара, који је одлучио да створи концесије без тендера.

У почетку, влада је у августу 2013. године расписао конкурс за учешће у којој компанија је требало да имају одређене вештине у области изградње и оперативне таквих система. Прелиминарна фаза је одржана само три фирме, од којих је свака имала страног учешћа, јер само стране компаније имају релевантно искуство.

Шеф "руских Тецхнологиес", оператор система "Платон" Сергеј Цхемезов, након увођења санкција у 2014. је предложио да се одбије од страног искуства у формирању система, потпуно верујући руског софтвера. Влада се сложио са предлогом и отказао тендер. Многи адвокати говорио негативно, јер је одлука сматрати неправилном, јер је случај са "Плато" није укључен у списак изузетака од закона "О уговора о концесији", у којем можете да урадите без конкуренције.

остала потраживања

Са правне тачке гледишта, постоји још један проблем, од којих је суштина своди на то да је руски закон односи само на шеми, према којима је концесионар ће исплатити новац владе за право да користи предмет споразума, који је читав систем "Плато" и друге опреме.

Једноставно речено, оператор је дужан да плати државе накнаду за право да наметне новац од возача камиона. Упркос овом стању компаније сама плаћа одређени износ. Многи корисници друштвених мрежа, и камионџије протестовао на чињеницу да РТИТС не само сакупља новац од возача, али и добити их од државе.

Међутим, сав новац компанија шаље у државни буџет. Поред тога, закон земље обезбеђује механизам за концесионог уговора, који има тачку и о стању уплате даваоца. Према том принципу, а цео систем ради, "Плато". Што значи да цео механизам је да концесионар о свом трошку подиже комплетну инфраструктуру, која је потом прошао у поседу владе, која плаћа Концесионар одређену суму за стварање инфраструктуре.