Обртно-пистон мотор на Ванкел

Обртно-пистон мотор на Ванкел је облик мотора са унутрашњим сагоревањем. Вожња његов рад је развијен од стране младог инжењера Феликс Ванкел назад у тридесетим. Једном је признао новинарима да је видео своју мотор у сну.

Овде такође треба додати да је веома принцип ротациони мотор је позната још од времена парних мотора и имао неку развој, али што се тиче мотора са унутрашњим сагоревањем је Ванкел овде, наравно, испоставило се да је пионир пословања.

Патент добити прије рата, био је у стању да реализује тек средином шездесетих. Године 1957., више није млад проналазач у сарадњи са водећим инжењер немачке компаније НСУ је Валтер Фроде представљена свету први ротациони унутрашњи мотор са унутрашњим сагоревањем ДКМ 54 монтиран на возилу, што би довело до практичну употребу. Током времена, израз "ванкелов мотор" постала реч домаћинства, као што се и даље користи комерцијално само немачки и ротационог мотора типа уређаја. Основна разлика између РАП из леда ради клип. У роторнике надлежности клипа врши троугласти призму (ротор), који претвара енергију сагоревања у ротационо кретање. А ако је конвенционална клип обавља доследно унос - цомпрессион - мождани удар - отпустите ротор, због својих три лица истовремено обавља три од четири потеза. То доводи до најважнија предност да ванкелов мотор има преко друге ИЦЕ - високе специфичне снаге.

Мало модеран РПД обим од само 1,3 литара су у стању да лако развити капацитет од 250, и уз коришћење турбокомпресовања и све 350 кс Дакле, специфичне апликације - брза машина. Уз све букетом својих недостатака, и овај истинитост оба горива и уља, хабање радних површина, ниске резерве инерције, овај мотор може наћи место само у спортским аутомобилима и мотоциклима.

Још од појава на Ванкел мотора покушали да користе многе произвођаче, али историја је све ставља на свом месту, и до сада је једина компанија која је комерцијално инсталирате на својим аутомобилима моторима овог типа, остало са својим Мазда купе РКС-8. Овде треба рећи да је главну улогу играју не-техничких и технолошких проблема. Рап нема заједништво са конвенционалним мотором са унутрашњим сагоревањем и веома захтевне производна квалитет. Да их направи, потребно је да имате потпуно нови производни циклус и високо квалификовано особље. Само су Јапанци изборили. Иако не постоји само ...

У Совјетском Савезу и роторники развијена, и, штавише, ротационе моторе Ваз постао нека врста легенде домаће аутомобилске индустрије. Већ дуже време на моделима са РАП само чуо, али не види. Они пружају изузетне услуге обезбеђења, али са колапсом савета у земљи били су у приватним рукама. Осим тога, после 97 година прошло сертификације Ваз-415 мотор, универзалног роторник који се може инсталирати на било који и / ВАЗ па чак и Мусковит и Волге. Нажалост, руководство АвтоВАЗ 2004. године одлаже развој ове области мотора у недоглед.