Мотори 400 коцке - кинески, јапански и руски модели: Спецификације

400-цц мотоцикала - један од највише приступачне на секундарном тржишту, цене су ниске, чак иу тзв Јапанска "велике четворке» - Кавасаки фирми, Хонда Иамаха и Сузуки. Међутим, мотоцикли запремине мотора, поред у потпуности укине цене, постоје и предности и неке недостатке, или, боље речено, посебно.

популарност

С обзиром на чињеницу да за релативно малу цену, можете постати власник јединице доста добро, мотоцикала 400 КЗ још и остане популаран у Русији и земљама бившег Совјетског Савеза. Напредни старост, готово нико се збуњени, јер производе земље прати квалитет машина. У случају Јапану 400-цц мотоцикала и сви су дизајнирани искључиво за домаће тржиште. То је због специфичности опорезивања. На пример, мотоцикл Иамаха СР 400 је први пут објављен 1978. године у две верзије: 400 и 500 кубика, за домаће тржиште и за извоз, респективно. Разлика у ова два мотоцикла, поред запремине, је такође у клипу.

Али да се упознате старо Цхинесе мотоциклу 400 коцки немогуће у овој земљи је забрањено двоточкаша са запремине мотора од више од 250 ^{цм3, и} велики запремине кинески произвођачи производе искључиво за извоз. 400 цц Кинески мобилни телефони су почели да се појављују на таласу популарности међу возача, посебно почетницима, ове величине мотора.

За њихову љубав

Поред цене, 400 цц бицикли су још једна од карактеристика. Овај изглед. Као што је већ поменуто, јапански модела ове величине су произведени углавном за домаће тржиште у земљи, а многи модели су доступни са овом обиму, као што је исти Хонда Брос. производи и као 650-коцке. Мала потрошња горива (од 4 литра на 100 километара, када вожње на аутопуту, у зависности од временских услова и брзина) ће омогућити да науче да возе, не превише троше на гориво. Међутим, још једна важна предност - то је тежина. Мотоцикли 400 коцкице тежак у просеку 150-180 кг. Но мотоциклисти који не спадају, тако (посебно за жене), треба да возим мотор, који особа је у стању да подигне са пута. Поред тога, постоје случајеви када је потребно да се котрља бицикл (ово није увек неуспех, понекад може да буде, на пример, "добити око" утикач).

Идеалан за почетнике

Нормалан човек никада не бира свој први "коња" мотоцикл са великим запремине. Ова техника је не само веома, веома брзо распршени (1-2,8 секунди до сто километара од 600 дну бицикла), али такође има оштар потисак и, наравно, одличне кочнице. Овоме треба додати да при брзини од било које маневар мора бити прецизно дозира, па међу новајлијама на моћне моторе су често испадне од губитка контроле или због чињенице да је "предалеко са кочницама."

Мотори 400 коцке су идеални за почетнике. Неко може рећи да таква мала количина, брзо досади и желе нешто више, и да ће бити погрешно, јер 400-ЦЦ Машина за лако "да" било који ауто и убрзан до двеста километара на сат. Али у тркама пилота вештина је важнија од снаге мотора. Али, чак и ако је почетник возач разумно није одлучио да вози на свом "схестисотке" док сте упознати са менаџментом, ништа му осигурава из разних предмета на путу, где је паметан ум да се применити и исправне рефлексе да ће спасити од озбиљне повреде. Немајући довољно вештине за откључавање потенцијал 400 кубних метара, има ли смисла да се нешто више?

стате оф тхе арт

400-ват јапански мотори углавном старци, као, на пример Хонда Брос. 400 - модел са стрмим агресивним дизајном и мотором два цилиндра В-облика, производњу од 1988. до 1992. године. Тако, јапански "цхетирехсотке" можда већ касних двадесетих, и са техникама правилну негу може бити дужи, али ко може да гарантује да је бивши власник бунара пратили његов бицикл? Ту је и релативно нови модели, на пример, је Хонда ЦБ400СС, објављен 2005. године, али је куповина половне опреме - увек нека врста лутрије: скоро никада немогуће знати шта је километража на шта распон је ордометр као што су били власници и како да сервисира машину. Многи царелесс возачи и не сматрају да је неопходно да се правилно пратити опрему, знајући да га прода после неколико сезона, па ако не разумете мотори, о инспекцији треба да иде у механичар - много услуга за малу надокнаду понуди ову услугу, или бар довести ваш пријатељ искусан возач.

О цени

Године - главни недостатак 400 коњских дном у, у вези са рођења и проблема у потрази за резервним деловима. С друге стране, кинески произвођачи видео Запремина у овом рудника злата, почео да производи моделе за извоз, посебно у Русију и ЗНД. То је успешан модел био је кинески мотор 400 куб.см. Лифан ЛФ која је сада доступна у Московској области, Зхуковски, и позвао Стелс 400 Крстарица. Домаћи Стелс компанија веома успешно придружио тржиште, ослобађајући своје мотоцикл 400 кубних метара, цена је такође није из генерал у овој ниши, и 100-150 хиљада за нови уређај. У ствари, Стелс Цруисер и Лифан ЛФ су копије Иамаха Вираго, врло успешан модел, произведене у деведесетим годинама и због кинеске аутомобилске индустрије ће добити нови живот.

Кина против Јапана

Дакле, ако да резимирамо, мотори 400-коцке може бити јапански или кинески (изоставити ретке изузетке). Пре мотоциклиста добија избор: или нови кинески или јапански старац, који је бољи? Не постоји ни један одговор. Куповина кинеску уметност - да чак и лутрија, јер ова земља може назвати шампион на фреквенцији од фабрике брака. Можда је власник ће носити, а исто Лифан ради без грешке првих неколико година, а неко исти модел може сломити неколико недеља. Искусни возачи се саветује да средим кинески мотор одмах након куповине, да елиминише, ако буде утврђено, замените грешке монтаже и лошијим делове, па тек онда ићи. У том случају, техника ће служити исправно. Поред тога, власник може рачунати на гаранције, које нико, наравно, неће дати приликом куповине опреме у.

Јапански мотори, размењују други, па чак и трећу деценију, такође, може бити "млад" само споља. Ако је бицикл био у добрим рукама, никада неће изневерити и да ће постати поуздан пратилац. Ако, међутим, одржао је два точка живот без одговарајуће неге - биће муке за новог власника, поготово када се у обзир да су многи модели су сада веома тешко добити делове.

А године пролазе, или о продаји "Азијата"

Пре или касније мотоциклиста имају жељу да промени свој превоз, а бицикл ће морати да прода. Упркос чињеници да ће нова 400-ЦЦ мотоцикл са кинеском куповине кошта онолико колико старца и јапански, после две или три године је изгубио много у цени. Мото вредност падне брзо, посебно за кинеске возила. Да прода своју кинеску коња, чак и одбаце трећину првобитне цене, то може бити тешко, јер су људи опрезни Кине ауто индустрије.

Али јапански мотоцикл старости од 20 па чак и 30 година скоро не губи у цену оних за неколико година, што ће захтевати возача да се пробије у свом првом бициклу и разумеју шта желите од технологије. Продаја ће у сваком случају је једноставнији него његов кинески колега.

Мало више о придошлица

Мотоцикл 400 кубика - је срећан медиј, али ипак није играчка. Као што је већ речено, она ће онеспособити брзину возила и може да пружи до двеста километара на сат, али бицикл довољно смирен и опрости почетника неке грешке. Међутим, ако је искуство вожње доста, треба узети у мотоциклу групе са опрезом и да буду свесни да ово није Мопед. Критичне ситуације се јављају на путу, она може бити не само акције других возача, али и храпавост. Чак иу моћан аутомобила передавленни гаса или кочнице сувише оштро притисне углавном само довести до финансијских губитака - Дентед браницима, блатобранима, итд, и рефлексно стезање предњу кочницу на мотору може да доведе до болничког кревета. Стога, пре него што изаберете бицикл, треба да му покаже јасне захтеве, а не да погледате моћи избора нешто "више нагло" у одсуству знања и вјештина, у циљу спровођења бицикла изградњу.