Како да прође СРП? Изградња магистралног - схема

У року од десет година, централна прстен пут ће бити потпуно оперативан око града Москве. Изградња магистралног је планирано РФ Владе у 2001. години, али је почео тек 2014. године.

Карактеристике Ринг Роад

Дужина тога ће бити пет стотина двадесет и девет км, ширина - од четири до осам трака. То ће бити одржана у Москви са удаљености од двадесет пет до шездесет пет километара. Пут ће бити опремљен новим системом за аутоматско контроле саобраћаја, праћење станице за метеоролошким постројења за хеликоптере, брза комуникација принадлежности, Гостиниј областима и путне службе. Дневни СРП могу прескочити на седамдесет - осамдесет хиљада аутомобила. Ограничење брзине на путу ће бити стотину и тридесет километара на сат.

Гувернер бивши Москва крај Бориса Громова зове Ринг Роад скоро предуслов за економске револуције у региону.

Где и како СРП ће се одржати? Колико ће то коштати путовања, а шта ће бити са асфалта? Ова и друга питања овог члана открива.

Зашто је СРП?

На тај начин је корисно на много начина.

За Москву, који одређен пре испоруке, што ће послужити да ће извући неке од тешког и транзитног саобраћаја. Тако, Москва ће бити ослобођен. Прстен Пут у Московској области ће повући роба намењених за друге регионе. Због саобраћајне гужве у главном граду, ослабити значајно.

И даље у бољој позицији био би Москва област. СРП ослободи мали бетонку потпуно. А у западном делу - и већина бетонку такође, део пута између Кружног пута и Кружног пута. Захваљујући Кружног пута у Московској области ће бити до две стотине хиљада нових радних места, што ће у великој мери олакшати ситуацију становника Московској области, који свакодневно путују у Москву да раде.

За Русију, уз помоћ овог пројекта ће формирати Цхорд пут, будућност ИТЦ - Интернатионал саобраћајним коридорима. Изградња магистралног ће бити праћено реконструкције једног броја савезних аутопутева. И после неколико година земља ће бити у могућности да у потпуности заради транзита. Зато што сада добија транзит само пет посто би то било у стварности. Ми говоримо о годишњим приходом до два и по билиона рубаља. Ово ће отворити стотине хиљада нових радних места, а такође ће постати повољна место за улагање у прераде и логистике.

Суседним регионима Московској области, који ће бити домаћин обилазнице, такође ће имати користи, јер ће повећати брзину путовања и саобраћајне безбедности. Кретање роба у Русији ће се производити брже и јефтиније, а конкурентност домаће робе ће се повећати.

Зашто не преуреди мали бетонку?

Постоји неколико фактора различитих налога о томе како да прође СРП и зашто је одлучено да се не реконструише пут-107 и А-108, популарно назван "асфалт". Разлози за доношење тих одлука ће рећи на.

Социјални изазива ерекције СРП

Прво, оба путеви у многим местима прошао кроз градове. Мали Бетонка пролази кроз Броннитси, Ногинск, Звенигород, Електростал и другим градовима. Ослањајући се на њему су на удаљености од пет до тридесет метара. Током реконструкције пута би морао да се изгради обилазница око или откупи инвеститоре у непосредној близини пута. Али, чак и ако то урадимо, чини се много незадовољних људи који живе у околним кућама и били су приморани да трпе поред аутопута.

Међутим, приликом изградње нове саобраћајнице са Кружног пута, упркос напорима дизајнера у изградњи заобилазница, није могао да избегне проблем куповине земљишта, где људи живе. Ту су одлучили да иду на "Сочи" и начин да се користи убрзани и поједностављени поступак за повлачење за државне потребе. Накнада ће се вршити по тржишним ценама.

Технички разлози

За погодности транзита на брзину путева треба да буде као висок као сто и тридесет до сто педесет километара на сат и има прву техничку категорију. Потоњи подразумева строге захтеве који се односе на уздужни нагиб, закривљеност, ширина рамена и тако даље. Међутим, ни мали ни велики Бетонка не може да се похвали таквим захтевима. Да они испуњавају све наведене стандарде, било би потребно да се потпуно обнови пут.

ММК пут и МБЦ (мали и велики бетонски траке) су тек трећи и четврти категорија, уздужни нагиби на неким местима прелазе четрдесет процената. Они су мноштво раскрсница, раскрснице и померања. Због тога, реконструкција пута не изгледа прикладно.

Планирање и изградња градских разлога СРП

Будући да је Москва густина регија пут је мања за више од четири пута у односу на европске земље, много је боље имати два пута, од којих ће један бити познато локално, а други ће постати транзитна, где ће бити могуће да возе великом брзином. У супротном, на истом путу били су и локални и транзитни друмског превоза, а локалне дељене трактори бар један пут са тешким међународни. Поред тога, велики број раскрсница и излази бетонок морати или да реконструише или уклони. Зато је, на пример, реконструисани део пута, који ће бити СРП, под називом "Звенигородскии потез" ће бити широка четири траке и имају другу техничку категорију.

Шта чека конкретне површина друмских и железничких прелаза на њих?

И мала и велика бетонска трака ће остати слободне путеве, који ће углавном бити натоварених локалног саобраћаја. Уместо прелаза ће бити изграђен надвожњака. Ове надвожњака су скоро изграђена у белим стубовима и Алабино на путу А-107.

Изградња друге надвожњака у Липитино, Схарапова ловству и Лавову на истом путу. Следећи на реду су железничких прелаза у Голитсино и Иурове на малом асфалту и Дорокхово - на велико. Њихова изградња је планирана до 2020. године.

finansiranje СРП

У почетку, трошкови пројекта у распону од три стотине до три стотине и педесет милијарди рубаља. Међутим, ове бројке морају да буду прегледани у односу на курсу рубље.

СРП се финансира из три извора:

• Субвенције из федералног буџета.
• НВФ (Национални фонд старања).
• Значи концесионара и инвеститора.

У годинама 2014. и 2015, "Аутопутеви" мора се добити од фонда Народне заштите у више од тридесет осам милијарди рубаља, што ће ићи до првих и петом деловима пута. Одлука је донета након закључења уговора са приватним инвеститорима. Ови делови су један поред другог. Они су на западним и јужним странама Москве и простиру сто тридесет и седам километара. Трошкови ових парцела ће бити око четрдесет девет, а више од четрдесет две милијарде рубаља, респективно.

Највећи део средстава овог пута ће бити плаћени за државни, двадесет пет процената - "Строитрансгаз" и од десет до четрнаест одсто ће уложити приватне капитала фирме.

СВФ планирани износ средстава за улагање у изградњу пута од краја 2013. године. Међутим, годину дана касније одлучено је да се укључе капитала банака да финансирају овај и друге пројекте. Искористио сам Газпром и купио обвезнице "Автодор" на НВФ средстава. Ова шема је већ реализован уз Руских железница, где је улога купца у корист ВТБ банке.

Још није у потпуности решено питање како ће се финансирати од стране трећег и четвртог дела, од којих је дужина је скоро две стотине километара, као и трошкове - више од стотину и педесет милијарди рубаља. Док је у овим крајевима су такмичења.

парцела

Да бисте сазнали како да прође Ринг Роад, могу се погледати на мапи пројекта. Повољно ће наметнути ову карту Иандек-карти.

Читава област, која ће бити домаћин Централној Кружног пута у Московској области, подељен је на пет лансирних комплексе или десет хектара. Између трећег и петог дела простире ПЦ дужину већу од пет километара, за средства која саставља ГЦ "Аутопут". Овај сајт није укључена у почетним комплекса.

Планирано је да се изгради у две фазе СРП. Шема је као што следи.

фаза 1

Прва фаза изградње требало би да буде завршен до 2018. године. До тог времена, требало би да буде подигнута шест делова десет, формирајући прстен са укупном дужином у три стотине тридесет осам километара и тридесет пет метара. Ринг, ринг Пут који ће се одржати овде потпуно дуплира мали конкретан површина пут или А-107.

фаза 2

Друга фаза ће се одржати од 2020. до 2025. године, током којих ће се градити дужину преостале четири поглавља у стотину и деведесет километара и шездесет седам метара и шест трака.

Инфраструктура на Кружног пута

Ширина пута ће бити максимално осам бендова. Где ће укрстити са другим федералним и регионалним путевима, они ће бити изграђен на више нивоа петље, мостова, пропуста и надвожњаци. Планирано је да се изгради тридесет четири петље и две стотине седамдесет и осам мостова.

Начин на који ће тако висок ниво бити веома атрактиван за различите инвеститоре, и логистике и производње. Доказ за то су већ примили гувернера Московској области понуда од инвеститора.

На територији, који ће бити домаћин обилазнице ће бити изграђен тридесет два бензинских станица, које ће радити на кафе и минимаркетс, тридесет бензинске пумпе, ресторани, кафићи, сервисне станице и осамнаест осамнаест година и мотеле.

храна

Пут ће бити исплаћена свуда, осим у петом почетни комплекса, где ће проћи кроз мали део од Бетонка или аутопута А-107. Цена карте на наплатним станицама, изграђена на терет федералног буџета, треба да поправи за возила у два рубаља тридесет два пенија по километру. Где ће привући приватне инвестиције, трошкови могу бити већи.

За становници Московској области централне Кружног пута ће бити слободан.

екологија

Од повећања СРП стопа, затим ниво негативног утицаја на животну средину је смањена. Стопа од пет до десет километара на сат емисије и повећава до десет пута веће него по стопи од шездесет до осамдесет километара на сат.

Узгред, како ће Централна прстен на путу, то неће дирати резерве и других заштићених подручја, тако да се не намеће посебан процена утицаја на животну средину.

Међутим, пројекат је Јавна расправа животне средине, који су присуствовали врхунских научника-еколога.

Познато је да је на подручју, које ће угостити СРП ће смањити дрвећа стотину одсто укупне површине Московској области. Уместо тога, планирана компензаторну садња дрвећа и жбуња.

Поред тога, по први пут у домаћем друмском згради под условом потпуно чист кишницу, пролазе за животиње и баријера буке у областима у којима се налазе у близини стамбених објеката.