Руска федерална Аутопут. Фотографије савезне аутопута. Максимална брзина на федералном аутопуту

Тешко наћи у свету другом земљу осим Руске Федерације, чије постојање у једнако великој мери ће зависити од успешног пословања железница између њених региона. То је како због огромног географског подручја и конкретног историјског развоја привреде.

путеви Русије

По правилу, што је већи простор земље, више унутрашњи путеви у њему се рангирају према њиховом статусу. Од свих руских путева вишеструки један део њих је истакнут у посебну категорију. Они се обично означавају изразом "Савезни Аутопут Русија". Лако је претпоставити да такав статус даје само на најважнијим путевима преко које се комуникација између региона у земљи.

Свака савезна аутопут је интегрисан у укупну саобраћајну инфраструктуру за размену робе и успешно функционисање привреде. Конзистентног и добро промишљена развој путне мреже у великој мери зависи од добробит и просперитет целе Русије.

класификација

Сва постојећа у путној мрежи Руске Федерације је стандардизована у складу са важећим националним стандардима. Свака федерална аутопут има своју индивидуалну идентификацију на мапама и у каталозима. Састоји се од дословни индекса и маршрут бројевима. Слово М је аутопут који повезује главни град са регионалним центрима. На пример, савезни аутопут м5 повезује Москву и Цхелиабинск. И наравно - сви градови у сегменту стазе између њих. Поред тога, у писму М је савезни аутопут на целој територији земље до границе са страној земљи. Индекс п је аутопут који повезује регионалне центре.

Префикси Е и значи да је савезни аутопут је део међународног пута, пролазећи кроз европске и азијске деловима Руске Федерације. Ознака путева који припадају међународним путним правцима који се користе паралелно са националним ознаком. Поред тога, федерална статус и имају приступ деоница од главног аутопута у регионалним центрима. Они су обележени на картама од слова А. Треба напоменути да се тренутно развија различите класификације путева аутопутева. Њена одлука се не очекује до 2018. године.

Финансирање и развој

Најважнија карактеристика статуса "савезне аутопута" је чињеница да саобраћајна инфраструктура земље финансира федералног буџета. То подједнако важи и за текуће трошкове, као и трошкове изградње. Већина региона у земљи једноставно не могу да приуште сами за изградњу и развој путне мреже на тренутном нивоу. Због тога, планови за развој путне инфраструктуре се доносе на највишем нивоу. Планирање се обично ради на период од пет година.

роад стандарди

По свом статусу, свака федерална аутопут мора бити у складу са читавим низом техничких стандарда. Поента је не само о коловоза стање и омогући кретање у неколико редова у сваком правцу. Подједнако су важни мостова и тунела прелази природне природне препреке и цео комплекс поред пута инфраструктуре.

Од посебног значаја су раскрсницама. У идеалном случају, сви раскрснице са другим путевима мора се извршити на различитим нивоима. Наравно, још увек није сваки савезни аутопут у потпуности задовољава све неопходне техничке услове. Посебно се то односи на путевима, који се налази иза планине Урал. Аутопут, који одговара европским стандардима квалитета у Русији није лако градити различите разлоге. Пре свега имају вредност од климатских фактора. Они имају најјачи утицај на трошкове изградње.

Путеви и економија

Познато је да је удаљености од савезне аутопута до насеља у директан утицај на перспективе за њен даљи развој. Добробит привреде било ком региону почиње са планирање и изградњу саобраћајне инфраструктуре. У Руској Федерацији аутопутева садашњем нивоу неизграђеног углавном њеном европском делу. А иза Урала ствари нису тако добро. Фотографија Р297 савезни аутопут који повезује Амур регион у Јакутск, даје разлога да сумњам у свој статус.

За много начина, то је лишен чак и савезни аутопута основне асфалтног коловоза, што је непролазан током дужег падавина. И то не може а да не утиче на економски развој на Далеком истоку.

Терета и путника

Карактеристично је доминација савезне аутопутева транспорта. Путници са другим регионима обично воле да путују возом или авионом. То је бржи и угоднији. Због такве ситуације магнитуда географских простора у земљи. Наравно, било која руска федерална аутопут и такође обезбеђује превоз путника - на даљину аутобуса имају према распореду.

Али на дугим теретних линије су доминантан карактер путника. На било коју фотографију савезних комбија аутопута и камиона увек више него аутобуса.

У регионима

савезним аутопутевима Садашња мрежа дистрибуирају на територији Руске Федерације је изузетно неједнак. И, не мање важно, техничко стање путева је често лош. И њихов квалитет опада као удаљености од капитала и од великих регионалних центара. Ово је доказано скоро било коју фотографију савезне аутопута у Сибиру и на Далеком истоку. Ситуација у регионима се компликује чињеницом да је неопходно пут не само да се изгради у великој мери, али и садрже технички прихватљив услов.

С обзиром на једноставна чињеница да је значајан део календарске године су изложени топлоти, хладноће и других неповољних фактора, схвати то није тако лако. Поред тога, велика температурна разлика најјачи годишњем начин уништава коловоза.

Хигх-спеед мод

Најважнији елемент у обезбеђивању несметаног функционисања савезне транспортног система, начин кретања возила ван насеља. Према садашњим правилима саобраћаја на савезном аутопута дозвољене брзине је 90 километара на сат. А посебно одабраних локација на аутопутевима, може да достигне 110 километара. Многи верују да су ови подаци неразумно ниска. Али ово ограничење је један од најважнијих параметара безбедности. Ипак, проблем повећања ограничење брзине је активно расправља како експерт и на законодавном нивоу.

И постоје сви разлози да се верује да ће у блиској будућности, максимална брзина на савезном аутопута бити 120 или чак 130 километара на сат. Наравно, говоримо само о оним подручјима у којима технички услови омогућавају безбедну вожњу. Главни ограничавајући фактор за подизање ограничење брзине је квалитет површине пута.

Да ли ће руски путарина путеви?

Тренутно је тешко питање је у активној дискусији. Већина корисника путева виде идеја плаћене цене је јасно негативно. Људи у Русији се користи за погон на путу за бесплатно, ограничено на плаћање годишњег пореза државе возила. Међутим, међународно искуство показује да је скоро једини начин да се акумулирају потребна средства за изградњу нових аутопутева. Тренутно, плаћа сајтове је федерална аутопут маса М4 "Дон" и неки други путеви у европском делу земље. И постоје сви разлози да се верује да ће ова пракса бити продужен. Путарина путеви у Руској Федерацији ће бити много више. Узимајући у обзир вредност њене територије, је потпуно оправдана.