ЗиС-154 - први домаћи аутомобил са хибридним мотором

8. децембар 1946 је тестиран први домаћи аутобуса ЗИС-154, које су имале изглед вагон. И то није био њен једини карактеристика. Нови аутобус је био први совјетски аутомобил са хибридним погонског агрегата. То је у складу шема се спроводи у њој. То унутрашње Генератор мотор са унутрашњим сагоревањем се ротира, који, заузврат, напаја електромотора, пренос обртног момента до погонских точкова.

Старт и прототипови

Рад на пројекту је почео у рано пролеће 1946. године. До маја те године, организована су КБ специјализоване аутобуса за ВМС, који је ангажован на изградњи и нове машине. Завод челу АИ Скердзхиев. Треба напоменути да је аутобус структура није створен од нуле. Прототипови новог модела су амерички ГМЦ и Мацк. То је ове машине су имали и караван-тело, направљен од легуре алуминијума, који је касније коришћен у дизајнирању тела ЗИС-154.

Нови аутомобил мотор је такође није оригинална. Пусх-пулл погона капацитет од 110 литара. . (Иаз-204Д), у суштини је "пиратски" копија америчког мотора на ГМЦ. Мосцов аутобуса су да прихвати чланство новог аутомобила до 800. годишњице капитала СССР. Стога, да не би непредвиђеним ситуацијама током годишњице, у првом издат од стране 45 "модел" ЗИС домаћим партнерима агрегат заменио дизел ГМЦ-4-71, добијене у годинама рата од стране савезника на ленд-леасе.

аутобус алуминијум

Пошто ЗиС никада није дозволио да ауто са металним Однокорпусних телу, одлучено је да се укључе у аутобусу Стручњаци за дизајн Тушино фабрике авиона. Као резултат заједничког рада два ЦБ носи тело је створена, од којих је структура била скуп од неколико сличних одељцима један другом, који се састоји од рамова, ливеног челика и алуминијумских профила. Такође, бодиворк ЗиС-154 је одлучио да се уједини са тролејбус тела МТБ-82Б и трамвајске МТВ-82. Разлика је само у томе што је направљен није носио ове видове транспорта.

аутобус Пренос

Јединица снага је постављен попречно у иза задњих точкова аутобуса, а пет седишта каучу. Дизел иаз-204 Год повезан са агрегата снабдевања једносмерне струје до мотора, који је прошао кроз поштујете ротације на задњој осовини. Промена смера (напред и назад) је спроведена од стране прекидача који се налази у близини седишта возача. Пребацивање је дозвољено да се изврши тек након потпуног заустављања аутобуса.

Магнитуда потребне вучном силом се аутоматски подешава, што је дефинитивно, плус електрична пренос. У том смислу, рад возача много лакше. Елиминишући потребу за промену брзина, респективно, и стискањем квачила, која је важна у урбаним срединама. Међутим, ова погодност захтевају тачне и, изнад свега, квалификовани одржавање постројења, који, наравно, у то време био велики проблем због новост система и недостатак стручњака у стању да поправи.

Надаље, енергија је прешао из мотора са унутрашњим сагоревањем док точак не достигне протеже дупло конверзију са значајним губитком ефикасности. То доводи до веће потрошње горива (65 литара на 100 км). Ипак, нове зграде и структуре отишао у серији. До почетка јула у Москви је аутобусима у своје редове првих 7 возила објављене од стране фабрике. А Септембар 7. флота је додао још 25 јединица.

На одушевљење путника

Изградња путника аутобуса у смислу погодности испало прилично успешан. Унутрашњост је дизајнирана за 60 људи, међу њима - 34 седишта. Сеат јастучића Цолор Оптионс или плиша. За зиму ЗиС-154 је опремљен са добрим системом грејања, а за лето - вентилацијом. Удобност додати и мека суспензија. Аутобус убрзано глатко преселио равномерно, да је у односу на претходне моделе то је само чудо ауто. Међутим, у току операције откривена је значајну штету, која је на крају довела до повлачења машине из производње.

Велики проблем новог аутобуса

Цео проблем ЗИС-154 је био мотор. Поред велике потрошње горива, ИАЗ-204Д је био веома бучан. Међутим, он је немилосрдно цхадил црно ауспух. Али није ни то био најстрашнији. Повремено дизел аутобус, кажу, "отишао у облачења," да је њихова и неконтролисано повећао замах. Да га заустави, возач је одсечен линија гориво је потребно. И ако се сећате да је мотор био у задњем делу машине, то је заиста озбиљан проблем.

"Одвајање" постао је прави бич ЗИС-154. Чак и на сигурне упутствима за употребу аутобусом до возача да заустави аутобус наложено да руку и стопала кочнице. Он затим треба да се питали на проводник или неки од путника наставити кочење, и да се одмах кренути у моторном простору и одврните цев за гориво, чиме се прекида доток горива у дизни мотора. Решили овај проблем у фабрици није могао, јер нису знали тачно узрок овог феномена.

Због тога, већ 1950. године, који је три године након почетка производње, серијска производња у ЗИС-154 је у потпуности укинута. Ипак, у том периоду биљка је објавио 1165 "Мирацле-бус", од којих се аутобус паркови да се ослободи милом или силом. Наравно, аутобус иако је био иновација за своје време, али то је врло несрећна, и стога нису добили даљи развој.