Зашто не узети пуњења батерије статус?

Многи власници аутомобила вероватно више пута наишао на проблеме у батерији. Батерија је празна, онда власник покушава да га пуните неколико сати. Али батерија не узима за пуњење и инструменти показују набој нула. У овој ситуацији, није потребно да се избаци батерије у смеће. Овај проблем може бити решен. И требало би да почне у потрази за узроцима проблема.

Како знаш да је батерија не прихвата пуњење

Проверите да ли је батерија не узима пуни, можете радити на свим електричне опреме у возилу. Тако, са упаљеним мотором, батерија се напаја енергијом из генератора. Међутим, врло често, чак иу добро функционисање генератора, батерија се испразни. Како могу да сазнам да ли је батерија поверед? То је једноставно - довољно за мерење мултиметром напон на контактима батерије. Ако она не жели да буде оптужен, је вредност 12 или испод на екрану тестера. Ако је батерија исправно функционише, онда ће резултат бити најмање 14 В Ове провере се врши на мотор ради - у супротном се мерења не.

Ако покренете мотор не може бити због сужавају на нулу батерије, можете користити мултиметар за гледање ниво напона на прикључцима батерије. Ако је екран тестера вредност је мања од 11,8, што ће рећи да је оптужба је минимална. Ако су индикатори напона су 12,8 В, батерија је потпуно напуњена. Ако спојите батерију на пуњач, она ће бити потпуно напуњена. Напон на прикључцима батерије ће се стално мења. Ако је пораст напона је виђена на почетку процеса, а затим индекси се зауставио на једном нивоу, је батерија потпуно напуњена. Али то није увек случај. Ако је ниво напона није променила од прикључка на уређају, ако батерија не узме за пуњење из пуњача. То је тражити узроке који су довели до тога.

Листа очигледних разлога

Једна реализација то са батеријом која није тако мало. Такође, требало би да буде у стању да разуме разлоге за овај неуспех. То би требало да се фокусирају на чињеницу да у разним случајевима, батерија, упркос чињеници да је потпуно напуњена, може врло брзо изгубити стрес. Ово сугерише да у електричног система возила има струје цурења. Они морају да пронађу и поправити.

Ако је ово батерије, у већини случајева, дошло је до тзв батерија плоче Сумпоризација. Они наслага расте бели. Ово води сулфат, који кристалише у виду великих депозита. Минор Сумпоризација се може избећи. Ако импресиониран довољно велике површине плоча, не може да се опорави батерију. Уколико принцип не узме пунити батерију и пуњач у возилу, онда је разлог може бити у оксидисаној терминала, ломљења ремена, оштећене жице.

терминали

Оксиди на терминалима - најчешћи и најочигледнији разлог да аутомобилске батерије не прихвати пријаву из било ког извора електричне енергије. Ако је власник аута види на терминалу површини белог филма, то значи да су контакти оксидира. Ово повећава отпорност на батерије - зато батерија не прихвата пуњење.

Како да уклоните оксида из терминала?

Уклоните бело крзно је реална, али морамо деловати врло пажљиво. Да бисте уклонили оксиди узети врло фину шмирглом и благо пролази кроз површину. Треба схватити да су терминали су од олова. Структура метала је веома мекан, тако да чак и при ниском притиску делови могу лако да се деформише.

Сломљена погон генератор каиш

Ако се ауто не узме генератор за пуњење батерија, одговоран често вози генератора појас. Могао је једноставно прекинути. Понекад чак и благи опуштање појаса на котур може довести до истог резултата. Генератор не обезбеђује довољну снагу, батерија се не пуни. Ово се дешава због нормалног трошења о елемента или њеног продужетка.

Алтернатор појас не може само протегне, али клизи на колутова. Понекад се то дешава због контакта са површином воде котур.

Оксидација се врши на генератору

Ако се батерија не преузме одговорност, разлог би могао бити у оксидација се врши на генератор. У том случају, ситуација се може исправити тако што скидају жице. Као иу претходном случају, то се ради помоћу папиром. Али, поред оксида, жица генератора могу изгорети или прекинути. Они сагоревају чешће због пада напона. То ће помоћи да се утврди карактеристичан мирис паљевине. Једноставна замена жица у овом случају није довољно. Неопходно је да се елиминишу узрок почетка, јер након нових елемената замена може да гори. Вреди да се сетим о самопражњења - батерија постепено губи своје наелектрисање када није у употреби. То је сасвим нормално природни процеси.

Ако се батерија не узме струје из меморије

Постоји велики број екстерних уређаја за пуњење батерија од којих је процес пуњења батерија може да зависи. Да бисте проверили да ће спољни опрема помоћи исти тестер. Они мере напон на контактима батерије. Али сада се провере се врше на пригушено мотор и искључите каблове.

Може се сматрати нормалним напон у опсегу од 12,5 до 12,7 В. Ако после батерија је повезан и мотор се стартује, напон ће порасти до 13,5-14 В, покушава да повећа број обртаја мотора, а потом приметио да промени напон на терминалима. Ако велике брзине је приметан пад напона, узрок може бити диоде у контролној генератора релеја. Такође није из места у ситуацији када се батерије не предузме пуњење, биће да се процени стање генератора четки. Они су у процесу су изложени нормалног трошења.

Диоде могу бити замењени одвојено или да инсталирате потпуно нови релеј. Диода напона пролази ако је нормално, само у једном правцу. Ако струја тече у оба смера, онда елемент не ради. Имајте на уму да се замени ове диоде треба лемилицом капацитет од 600 вати и одређено искуство у раду са њима. Након замене диоде треба да га погледају рад. Ако је у време покретања мотора, они ће уживати на батерија иде сувише високе струје, што је непожељно, па чак и штетан за батерије. Такође, када јак грејање диоде не може да служи довољно дуго. Стога, ако је разлог увијек у овим крајевима, лакше је у потпуности замењују све релеј.

baterija проблема

У почетку, већ поменуто на Сумпоризација. Али постоје других сметњи батерију директно. Ова последња ствар се проверава, ако батерија не прихвата пуњење. Шта да се ради у овој ситуацији? Неопходно је да се елиминише проблем. Да би се отклониле засулфатированности препоручене плоча испрана батеријом дестилованом водом. Пре батерија у се чисти од остатака. Затим, даје је батерија потпуно сува, након чега се ставља на терет, ако је то могуће.

Густина електролита се подешава до 1,2885 г / цм3. У ту сврху погодној течности чија густина 1,4 г / цм3. Није неопходно да се омогући кључања и грејање електролита течност. Процес пуњења се наставља све док оптужбе за сваког дела неће бити 1.3-1.4 В. Даље, струја се смањује за половину, али пуњење треба да се настави. Ако се након два сата напетости и густине неће мењати, процес се прекида. Батерија додати воду и електролит. Напон на сваком делу је смањена на 1.7 В користе сијалице. Након тога, батерија би требало да почне да ради како треба. Али поред засулфатированности може бити сломљена плоча. У том случају, електролит поцрни. Често се дешава таблице за затварање. Ово говори одсуство електролизе течности у било ком делу. На крају, то је јако загрева. Чућете пиштав звук. Отварање поклопца, видећете како је електролит кључа и мехурићи.

закључак

Сада је јасно да ако акумулатор не узима пуњење, постоји велика шанса да се поврати свој учинак. Утолико да купи нова батерија је веома скупо.